膨張済タイヤホイールアセンブリ（ＴＷ_Ｉ）を形成するための未膨張タイヤホイールアセンブリ（ＴＷ_Ｕ）を処理するための装置（１０，１０’）を開示する。装置（１０，１０’）は、一対のロボットアーム（１２）を構成する第１ロボットアーム（１２ａ）及び第２ロボットアーム（１２ｂ）と、第１ロボットアーム（１２ａ）に取り付けられた組立エンドエフェクタ（１０ａ）と、第２ロボットアーム（１２ｂ）に取り付けられた膨張エンドエフェクタ（１０ｂ）とを少なくとも有し、組立エンドエフェクタ（１０ａ）は未膨張タイヤホイールアセンブリ（ＴＷ_Ｕ）を介して膨張エンドエフェクタ（１０ｂ）と間接的に接続可能とされている。１又は複数の方法も開示する。１又は複数の部品（４０，４０’、４０’’）も開示する。１又は複数のシステムも開示する。 （もっと読む）

１個以上の空気未注入のタイヤ−ホイール組立体（ＴＷ_Ｕ）に空気注入を行うための空気注入装置（１０，１００）を開示する。この空気注入装置（１０，１００）は、支持構造（１２）と、この支持構造（１２）に回転可能に装着された接続部（１６，１１６）とを含み、この接続部（１６，１１６）は、複数の空気注入ヘッド（２６，１２６）を備え、これらの複数の空気注入ヘッド（２６，１２６）の各空気注入ヘッド（２６ａ−２６ｃ，１２６ａ−１２６ｆ）は、流体注入口（６０ａ）と、支持構造（１２）に可動的に接続されたプランジャー部（３４）と、このプランジャー部（３４）に接続された流体導管（６２）とを含み、プランジャー部（３４）は、このプランジャー部（３４）を複数の空気注入ヘッド（２６，１２６）のうち１個の空気注入ヘッド（２６ａ−２６ｃ，１２６ａ−１２６ｆ）に選択的に接続するため、支持構造（１２）に可動的に接続され、流体導管（６２）は、複数の空気注入ヘッド（２６，１２６）のうち１個の空気注入ヘッド（２６ａ−２６ｃ，１２６ａ−１２６ｆ）の流体注入口（６０）に流体的に接続可能である。１個以上の空気未注入のタイヤ−ホイール組立体（ＴＷ_Ｕ）を処理するシステムも開示している。１個以上の空気未注入のタイヤ−ホイール組立体（ＴＷ_Ｕ）に空気注入を行うための空気注入装置（１０，１００）の利用方法も開示している。 （もっと読む）

タイヤＴとホイールＷとを取り付けるためのシステム２００が開示される。システム２００は、エンドエフェクタ２０４に揺動可能（Ｐ１−Ｐ６）に連結されたロボットアーム２０２を備える。システム２００は、さらに、支持面２１０と、支持面２１０上に配置された一対のホイール係合及びタイヤ操作部２１６と、を有するタイヤ支持部２０８を備える。一対のホイール係合及びタイヤ操作部２１６は、支持面２１０に対して固定して配置された第１のホイール係合及びタイヤ操作部２１６ａと、支持面２１０に対して移動可能（Ｙ，Ｙ’）に配置された第２のホイール係合及びタイヤ操作部２１６ｂと、を有する。 （もっと読む）

タイヤ・ホイール組立体ＴＷのホイールＷのためのウェイト取付装置１０，１００，２００が開示される。ウェイト取付装置１０，１００，２００は、アーム部１２と、アーム部１２に連結された取付装置部１４，２０２と、を備える。取付装置部１４，２０２は、ラジアル方向に延在するフランジ部１６を備える。ラジアル方向に延在するフランジ部１６は、アーム部１２に連結されている。第１のプランジャ部１８，１８ａ，１８ｂは、一つ以上の第１のラジアルアーム２８によって、ラジアル方向に延在するフランジ部１６に移動可能に連結されている。方法についても開示される。 （もっと読む）

タイヤＴとホイールＷとを含むタイヤ・ホイール組立体ＴＷを処理するための単一セルワークステーション１０が開示される。単一セルワークステーション１０は、一つ以上の第１のタイヤ係合面３２を有する第１の複数のタイヤ係合部２０と、一つ以上の第２のタイヤ係合面４０を有する第２の複数のタイヤ係合部２２と、を含む取付及び割出サブステーション１６，１０６を備える。 （もっと読む）

【課題】タイヤとホイールを組み立てるための単純なシステム及び方法を提供する。
【解決手段】タイヤＴとホイールＷを組み立てるための装置が開示されている。この装置は、ホイールＷを保持する装置１０２と複数のサブステーション１０４ａ〜１０４ｇとを具備する単一セルワークステーション１００を備える。この装置１０２は、タイヤ・ホイール組立体ＴＷを組み立てるために、ホイールＷを複数のサブステーション１０４ａ〜１０４ｇの各々へ、ホイールＷを放すことなく移動する。一つの方法もまた開示されている。 （もっと読む）

【課題】 タイヤとホイールを少なくとも部分的に合体させてなる組立構造体を形成するシステムの提供。
【解決手段】 本発明に係るシステムは、主要発動機を用いて、タイヤとホイールを運搬する段階と、主要発動機を用いて、タイヤとホイールのうち少なくとも一方に力を加え、タイヤとホイールを合体させ、この主要発動機により加えられる力が、タイヤ／ホイールシステムに正方向にのみ作用する力であることを特徴とする。 （もっと読む）

タイヤ／ホイールビード混入物除去装置（１００、２００）が開示される。タイヤ／ホイールビード混入物除去装置（１００、２００）は、タイヤ（１２）を略係合する円周方向周辺部（１０３ａ、１０３ｂ）を有する１つまたは複数の作動組立体（１０２ａ、１０２ｂ）を備える。１つまたは複数の作動組立体（１０２ａ、１０２ｂ）は、タイヤ（１２）のビード（２２）とホイール（１４）のビード座（２４）との間の１つまたは複数の混入物（Ｂ）を除去するために、ホイール（１４）またはホイール（１４）に取り付けられたタイヤ（１２）のうちの一方を軸方向に動かし、同時に、タイヤ（１２）またはホイール（１４）のうちの他方を軸方向に固定する。ある実施形態によると、タイヤ／ホイールビード混入物除去装置（３００、４００）は、ホイール（１４）に取り付けられたタイヤ（１２）の外側面（１６）または内側面（１８）に係合する１つまたは複数のホイール（３０８ａ、３０８ｂ、４０８ａ、４０８ｂ）を含む。放射軸（Ｒ−Ｒ）は、１つまたは複数のホイール（３０８ａ、３０８ｂ）を貫通して伸びる。放射軸（Ｒ−Ｒ）は、タイヤ（１２）とホイール（１４）の共通の回転軸（Ａ−Ａ）から放射状に伸びる放射状線（Ｘ）を横断する。また、タイヤ／ホイール組立品（１０）からの混入物（Ｂ）を除去する方法も開示される。 （もっと読む）

インフレータ装置（１００）が開示される。大気圧（ＡＰ）から封止する際、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持する封止組立体（１０２）を、インフレータ装置（１００）は含む。また、インフレータ装置（１００）の封止部（１０６）も開示される。大気圧（ＡＰ）から封止すると同時に、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持するように適合する可撓内周部（１５０）を有する円環形状を、封止部（１０６）は含む。 （もっと読む）

工場配置は、軌道巡回路、軌道巡回路を移動する１つ以上の運搬カート、及び運搬カートにより保持されるタイヤ／ホイール組立部品を有する。１つ以上の加工配置部は、軌道巡回路に沿う場所に配置可能である。種々の駆動カートの実施形態が開示され、種々の加工配置部の構成が開示される。
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