【課題】回動軸線、旋回軸線及び回動極をホイールに力が作用する場合に最適な走行挙動を考慮可能なあらゆる走行状態において獲得するために形成する。
【解決手段】２つのトランスバースリンク２，３がそれぞれ構造体側の支承部により形成された互いに高さをずらされた回動軸線１５，１６を有し、上側のトランスバースリンク２の回動軸線１５が下側のトランスバースリンク３の回動軸線１６よりもホイール１７に接近して配置され、上側のトランスバースリンク２の構造体側の前記支承部がそれぞれ垂直なホイール中心横方向平面の両側に配置され、下側のトランスバースリンク３の構造体側の２つの支承部が走行方向に関して垂直なホイール中心横方向平面の前方に配置され、前記２つのトランスバースリンクのホイール支持体側の支承部を通るホイール旋回軸線を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】
リヤ領域の構造空間が狭い場合でも引き出し可能な空気誘導装置が格納可能であるように、自動車を発展させる。
【解決手段】
空気誘導装置（４）が、変位装置（５）によって、隣接するリヤ領域のボディ（２）と同一平面上に延在する静止位置からこれに対して引き出された作動位置に移動可能であり、この作動位置で、空気誘導装置（４）が、隣接するボディ（２）に対して間隔を置いて延在し、変位装置（５）が、空気誘導装置（４）の横の領域に配設された、空気誘導装置（４）を移動させるための２つのアジャスタ（３４，３５）を有する、リヤ領域に配設された空気誘導装置（４）を有する自動車、特に乗用車において、空気誘導装置を構造空間が狭い場合でも無段階に格納される静止位置から引き出された作動位置に変位可能にするため、各アジャスタ（３４，３５）を、垂直に整向された車両固定のサポート部品（２９）にヒンジ結合する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のクラッチの油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 油圧制御ユニット（２０）に一体化されかつ少なくとも１つの制御要素を各々が有する油圧弁（２８、４４、４６、４８）によって、自動車の発進クラッチと自動車の変速機（１０）のギヤセレクタとを油圧作動させるように設定される油圧制御ユニット（２０）が提供される。油圧制御ユニットは、発進クラッチのみを制御する油圧弁（２８）の振動要素（３０）の移動方向が、他の油圧弁（４４、４６、４８）の振動要素（５０、５２、５４）の移動方向とは異なるように、そして自動車の長手方向軸線（１８）との一致の程度がより小さいように、一体化された油圧弁（２８、４４、４６、４８）が油圧制御ユニット（２０）内においてその方向が合わせられることによって特徴付けられる。 （もっと読む）

【課題】自動車のローリング安定化のための確実に作動する適切なシステムを提供する。
【解決手段】圧力供給装置（２）と第１の制御装置（３）との間に比例制御可能な第１の４ポート３位置弁（１３０）が設けられており、圧力供給装置（２）と第２の制御装置（４）との間に比例制御可能な第２の４ポート３位置弁（１４０）が設けられており、前記４ポート３位置弁（１３０，１４０）が、第２の制御装置（４）に提供される圧力が最大で、第１の制御装置（３）に提供される圧力に相当するように形成され且つ互いに連結されているようにする。 （もっと読む）

【課題】自動車のリヤホイールのためのホイールサスペンションを改良して、コンパクトで省スペースな構造形式を実現する。
【解決手段】三角アーム６が、走行方向に関して垂直のホイール中心横平面の後方で、かつ水平のホイール中心平面の下方で、ホイール支持体９の支承部１０に枢支されていて、かつダンパーストラット７ならびにダンパーストラットから間隔を有して設けられた空気ばねまたはコイルばね８を支持して収容しており、走行方向にみて垂直のホイール中心横平面の前方で、タイロッドとして形成された個別アーム３が、上位のアーム平面上に配置されており、垂直のホイール中心横平面の両側に、個別アーム４，５がそれぞれ配置されており、これらの個別アームは、ホイール支持体から車体に向かって異なる角度でそれぞれ設置されていて、上位のアーム平面を形成している。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車用の表示デバイスを提供する。
【解決手段】ハイブリッド車用の表示デバイス（１）であって、ハイブリッド車が、運転者による動力要求に従ってハイブリッド車の少なくとも１つの車輪を駆動するために、内燃機関と、電動機として作動させることができる少なくとも１つの電気機械とを有するドライブトレインを備え、表示デバイスが、ハイブリッド車の現在のドライブトレイン関連値を表示する表示ユニット（２）を有する表示デバイス（１）が、さらに、追加の表示ユニット（５、６、７）を有し、追加の表示ユニット（５、６、７）が、ハイブリッド車が純粋に電気的なモードで走行しているとき、すなわちドライブトレインが電動機のみによって作動されているときに、運転者による最大可能動力要求に対応するドライブトレイン関連値を表示することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 一般的なハイブリッド車をさらに発展させること、特にそのタンク換気装置を改良する。
【解決手段】 ガルバニ電池（２）から電力を供給することができる、または発電機動作中にガルバニ電池に電力を供給する電気機械と、タンクから可燃性液体を供給することができる内燃機関とによって選択的に駆動するハイブリッド車であって、活性炭フィルタ（１）が、可燃性液体の蒸気を吸収するようにタンクに割り当てられ、活性炭フィルタが、フラッシングを行うために、要求に応じて内燃機関の吸気系に接続可能であるハイブリッド車において、前記活性炭フィルタがガルバニ電池の領域内に配置される。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、ヒンジ下部（２）とヒンジ上部（３）がボルト（４）によって旋回可能な形で接続され、ヒンジ下部が少なくとも一つのベースプレートにより取付構造と固定されている、エンジンフード又はテールゲートを自動車の取付構造と連結するためのヒンジに関する。
【解決手段】
頭部を打ち付けた際の作用に関して、ヒンジを所望通り設計することができるように、ベースプレートが、車両の縦方向に対して分割されており、各ベースプレート部分から上方に突き出たアーム部分（８，９）が、ボルト（４）を配置した領域における共通の領域（１０）に集められていることを提案する。 （もっと読む）

【課題】アンチロックシステムの機能性を改善し、特殊な走行状況での走行安全性を向上する。
【解決手段】自動車の上部構造の緩衝性および減衰性を調整するために、自動車の緩衝状態に関するセンサデータ１１が求められ、かつアンチロックシステムが、自動車のホイールのスリップに基づいて自動車のブレーキシステム２内の圧力を調整するための制御信号１３を提供する、自動車の走行装置のための調整方法に関するものであり、サスペンションシステム１において、減衰器８を調整するためのモジュール６が設けられており、ブレーキシステム２において、アンチロックシステムが設けられており、該アンチロックシステムが調整モジュール７を備え、該調整モジュール７は、ブレーキ圧を調整するために、センサデータ１１および／または該センサデータ１１から求められる信号１２を供給される。 （もっと読む）

【課題】
クランク室内でオイルを辺りに飛び散らせずに、主軸受から流出するオイルを適切に排出可能にする装置を提供する。
【解決手段】
主軸受が、オイル供給溝（３）を介してオイルを供給され、主軸受用の軸受シート（２）が、そのクランクシャフトのクランクシャフトウェブ側に、主軸受とクランクシャフトウェブに向かって開放したオイルトラフ（５）を備える、クランクシャフトの主軸受を包囲するための装置において、オイルトラフ（５）を、軸受シート（２）に固定されるシールディスク（１１）によってクランクシャフトウェブに向かってシールする。 （もっと読む）