【課題】ハイブリッド車両の走行状態を評価するための装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両と等価でありかつ内燃機関のみによって駆動されることができる従来の車両の走行状態が走行状態の基準として提供されることによって画定され、ハイブリッド車両と等価な従来の車両の燃料消費に関連する走行データによりハイブリッド車両の燃料消費に関連する走行データを評価するための情報を生成するために、内燃機関の燃料消費特性グラフを使用することによって、電気機械又は各々の電気機械の燃料消費に関連する走行データが内燃機関の燃料消費に関連する走行データに変換されるように、計算ユニットが、測定装置によって獲得された電気機械の燃料消費に関連する走行データと、内燃機関の燃料消費についてメモリから検索された特性グラフのデータとを比較する装置。 （もっと読む）

【課題】車内に入るとき及び車外に出るときに人の体重を確実に支持することを可能にするだけでなく、側面衝撃衝突中に車両乗員の安全性にも悪影響を与えない自動車の車内の肘掛け用の取付け部を提供する。
【解決手段】取付け部２２は、自動車のボディに当接するように設計された支持部２４と、前記支持部２４から所定角度αで突出し、かつ肘掛けを固定するように設計されるホルダ２６とを有する一体形の板金プロフィルを備え、前記取付け部２２が異なる方向から作用する力に対して異なって反応することで、人の体重を支持する荷重状態を最適化できる。 （もっと読む）

【課題】ドライブトレインを操作するための方法を提供する。
【解決手段】実際の充電状態及び目標充電状態に応じてドライブトレインの複数の操作モードの１つを決定するために、電気エネルギー貯蔵手段の実際の充電状態が測定によって検出されかつ電気エネルギー貯蔵手段の決定された目標充電状態と比較する方法において、電気エネルギー貯蔵手段の目標充電状態が自動車の瞬間的な駆動状態に応じて決定される。瞬間的な速度、瞬間的なトランスミッションデータ、瞬間的なハイブリッド駆動装置データのいずれか１つ以上に応じて、自動車の差し迫った減速について又は差し迫った加速又は差し迫ったクルーズコントロールについて結論が引き出され、電気エネルギー貯蔵手段の目標充電状態が前記結論に応じて決定される。さらに、操作モードの範囲境界又は範囲境界によって規定される範囲幅のいずれか一方又は両方が目標充電状態に応じて選択的にシフトされる。 （もっと読む）

【課題】 効果的な冷却が可能な電池構成を提供する。
【解決手段】 共通の電池ハウジング内に配置される少なくとも２つの電池セル・パックを有する電池構成であって、電池ハウジングが、冷却空気を供給するための少なくとも１つの第１の開口と、加熱された空気を放出するための少なくとも１つの第２の開口とを有する電池構成において、電池セル・パックが、互いに上下に配置され、間に形成されたトンネルを高さ方向で画定する。ここで、少なくとも第１の開口が、トンネルと実質的に同じ高さに配置され、前記トンネルが、第２の開口に向かう側で閉じられ、それにより、第１の開口を通って流れる空気が、トンネル内に流れ、電池セル・パックを通過または迂回して、第２の開口を通って再び外に出る。あるいは、少なくとも第２の開口が、トンネルと実質的に同じ高さに配置され、トンネルが、第１の開口に向かう側で閉じられ、それにより、冷却空気の流れが逆にされる。 （もっと読む）

【課題】固定された不動のルーフを備えた車両での使用にも、カブリオレでの使用にも適した車両支持構造体を提供する。
【解決手段】上部構造柱２，３と対応配置されている各側方部材１６，１７との間に、別体の部材として形成されている、側方部材１６，１７と上部構造柱２，３との結合部材９，１０が挿入されており、各側方部材１６，１７は、前記上部構造柱とは反対の側の各側方部材１６，１７の端部２０に、別体の部材として構成されている収容部材２１，２２を有しており、該収容部材２１，２２に横方向支持体６は取り付けられているようにする。 （もっと読む）

【課題】 表示装置を提供する。
【解決手段】 少なくとも一時的に自動車を駆動する内燃機関を有する自動車のための、および内燃機関の作動時間関連データを表示する（１）ための表示装置は、作動時間関連データが、自動車のルート上で現時点より前に発生するエンティティ（Ｅ、Ｅ’、Ｅ”・・・）における、内燃機関が停止された自動車の動作の割合として提供され、かつ表示装置がこれらデータを棒グラフで表示するように構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構造の車両用のハイブリッド駆動機構を提供する。
【解決手段】ダブルクラッチトランスミッション１０が中空シャフトとしての第１のインプットシャフト９と、第１のインプットシャフトを貫通する第２のインプットシャフト１１とを有し、第１及び第２のインプットシャフトに対し平行に配置されるトランスミッションシャフト１５を有し、ダブルクラッチトランスミッションのダブルクラッチ５を介して内燃機関２及び／又は電気機械２６によって駆動トルクを第１のインプットシャフト又は第２のインプットシャフトに加えることができる車両用のハイブリッド駆動機構であって、電気機械がダブルクラッチトランスミッションの外側に配置され、電気機械のアウトプットシャフト２５が、中空シャフトとしてのトランスミッションシャフトを貫通し、アウトプットシャフトの回転運動をダブルクラッチ５に伝達するための手段２７、２４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 自動車のドライブトレインの内燃機関を制御するための方法および制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動車のドライブトレイン（１０）の内燃機関（１２）を制御するための方法であって、ドライブトレイン（１０）が自動的にシフトできるトランスミッションを備える方法を提案する。本方法は、始動過程または停止過程の準備で、内燃機関（１２）の回転速度を安定化させるために、始動過程または停止過程中に引き出すことができる予備トルクを保存するように内燃機関（１２）が作動することを特徴とする。独立請求項は、本方法を実施するように設定される制御装置を目的とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車のドライブトレインの内燃機関を制御するための方法及び制御装置を提供する。
【解決手段】 自動車のドライブトレイン（１０）の内燃機関（１２）を制御するための方法であって、ドライブトレイン（１０）が、自動的にシフトできるトランスミッションを備え、トランスミッションのシフティングプロセス中に、内燃機関（１２）が目標回転速度制御器を使用して初期回転速度（４８）から目標回転速度（５０）に調整される方法が提供される。本方法は、第１の時点において、絶対値に関して第１の時点に続く第２の時点におけるよりも大きな勾配を有する設定点回転速度プロファイル（４６）が、目標回転速度制御器に予め設定されることを特徴とする。１つの独立請求項は、本方法を実施するために構成される制御装置に関する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のドライブトレインを制御するための方法および制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動車のドライブトレインを制御するための方法であって、ドライブトレイン（１０）が、ターボ過給機（４６）によって過給されることができる内燃機関（１２）と、自動的にシフトできるトランスミッションとを備え、決定される同期時間Ｔ_ｓｙｎ内にトランスミッションのシフト過程が実施される方法を提案する。本方法は、内燃機関（１２）の現在提供されているトルクにせいぜい少なくともほぼ等しいが、内燃機関（１２）の現在の回転速度ｎＭｏｔにおいてターボ過給機（４６）からの支援なしに得ることができる吸気によるフルスロットルでのトルクに最小でも少なくともほぼ等しいと規定される最大トルクＭ_ｍａｘに応じて、同期時間Ｔ_ｓｙｎが決定されることを特徴とする。独立請求項は、本方法を実施するように設定される制御装置を目的とする。 （もっと読む）