【課題】 自動的に作動される少なくとも１つのクラッチを備えるトランスミッションを有する自動車のドライブトレインの内燃機関を制御するための方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、自動的に作動される少なくとも１つのクラッチＫ１、Ｋ２を有するトランスミッション（１４）を有する自動車のドライブトレイン（１０）の内燃機関（１２）を制御するための方法であって、内燃機関（１２）の回転速度ｎＭｏｔが、トランスミッション（１４）の変速比の変更中に、変速比の変更後に設定される目標値ｎ＿ｚｉｅｌに調整され、目標値ｎ＿ｚｉｅｌを達成するために内燃機関によって付与されるべきトルクの基本値ＭＢが、認識されたトルク損失の関数として形成されかつ調整介入によって補正される方法を提供する。本方法は、基本値ＭＢの形成の際に、変速比の変更中に生じる内燃機関（１２）の回転力の変更に必要なトルク損失の寄与Ｍ（Ｊ、ｄｎ）が考慮されることを特徴とする。１つの独立請求項は、本方法を実施するように設定される制御ユニットを目的としている。 （もっと読む）

【課題】歩行者の保護の改善およびエネルギー吸収能力の改善が可能な自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】車両横断方向に延びる下側バンパー３と、下側バンパー３の上方に配置される上側バンパー２とを有する自動車の前部構造であって、下側バンパー３および上側バンパー２がいずれの場合も２つのクラッシュボックス５を介して車両構造に支持される前部構造において、下側バンパー３を閉鎖型中空プロファイルとして供し、かつ関連するクラッシュボックス５を介して自動車の車体前端、特に荷物室凹部４に支持される。 （もっと読む）

【課題】特に比較的少ない重量で十分な強度で比較的高い剛性を有している、改良された又は少なくとも１つの別の実施の形態のブレーキキャリパ及びブレーキキャリパの製造方法を提供することにある。
【解決手段】自動車のディスクブレーキ装置のためのブレーキキャリパにおいて、軽金属合金又は軽金属で鋳造されているキャリパボディ（２）を備えており、キャリパボディ（２）の内部に配置されたフレーム構造体（３）を備えており、該フレーム構造体（３）の材料は、キャリパボディ（２）の材料よりも高い弾性率を有しており、フレーム構造体（３）はキャリパボディ（２）内に鋳造されていて、キャリパボディ（２）がフレーム構造体（３）を取り囲んでいるようにした。 （もっと読む）

【課題】
自動車の後部座席の同乗者のために快適な座席を提供することである。
【解決手段】
本発明は、座面を備えた座部、及び、座席背もたれを有した自動車の座席、特に助手席に関する。この場合、座部及び座席背もたれは、湾曲レバー運動部を介して、相互に連結されており、座席背もたれは、座席背もたれ側の湾曲レバーの関節の周りで、傾きに関して調節可能であり、座席位置と前方に折り曲げられてできる保管位置の間の座席背もたれは、湾曲レバー運動部のナックルジョイントの周りを旋廻可能である。本発明の本質は、前記湾曲レバー運動部は、その保管位置にある座席背もたれが、後ろに円錐形に広がり、かつ、くさび状の脚空間/保管空間を構成し、その脚空間/保管空間が、座部の座面の底側と境をなし、かつ、背もたれの覆い側と境をなすように構成されていることを特徴とする自動車の座席。 （もっと読む）

【課題】 自動車用のドライブトレインを提供する。
【解決手段】 過給機（５）によって過給されかつ予め設定可能なトルクをドライブトレインに供給する目的を有する内燃機関（１）を有する自動車用のドライブトレインであって、内燃機関の入口側が空気流路（６）を介して過給機に結合され、かつ、空気流路が、触媒コンバータの上流で二次空気を内燃機関の出口側（２１ａ、２１ｂ）に吹き込むために、二次空気管路（２０）用の分岐管（７）を有する、ドライブトレインは、空気流路がスロットル弁なしに設けられ、ドライブトレインが、発電機として作動されることができる少なくとも１つの電気機械を備え、二次空気ポンプとして過給機が作動される間に、二次空気の吹き込みによって発生する給気圧力から生じる内燃機関の過剰トルクを電気機械の発電機モードによって補償するように構成される制御ユニットが設けられる、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
ドアを、ヒンジを介して最適な継目間隔でボディの側壁ドア部分内に位置決めして保持する、自動車のボディにドアのヒンジを固定するための固定装置を提供する。
【解決手段】
ドアの２つのヒンジ（１，２）のヒンジ要素（５，６）が、予組立位置で、それぞれ、両ヒンジ（１，２）の旋回可能なヒンジ要素（６）を介してドアと固定結合され、ドアが、ボディの側壁ドア部分（４）内に、正確な継目間隔で位置決めされて保持されており、両ヒンジ（１，２）の位置固定のヒンジ要素（５）が、最終組立位置（Ｉ）で、ボディのピラーの外壁及び内壁部分（Ｗ，Ｗ１）と、固定ボルト（７，８）とトルクサポート（９）を介して結合されている。 （もっと読む）

【課題】事前に組み立てることが可能な構成部品を収容した組立支持体であって、車両の後部構造を補強することができるを提供する。
【解決手段】スポイラー５の操作・駆動機構などが組み込まれた組立支持体９は、車両の横方向に置かれた状態で車両後部の構造内側の側面部分の間に差し込まれて、後部シュラウド部分と固定するとともに、固定手段１４，１５，１６，１７によって、内側の二つの側面部分と接続することにより、組立支持体９が車両の後部構造を補強するための横方向支持体を構成する。 （もっと読む）

【課題】組付点数及び取付にかかる手間を削減させるとともに、重量の軽減を図ることが可能な空気流案内装置を提供する。
【解決手段】原動機付き車両リヤ部７に設けられるとともに、ルーフ後縁部８においてリヤウィンドウ５を備えたリヤハッチ６の上縁部に設けられる空気流案内装置９であって、当該空気流案内装置９の上側流れガイド面１０がその前方に設けられたルーフ部３を延長した形状に延設されており、当該空気流案内装置９が前記リヤウィンドウ５の上方に位置する前記空気流案内装置９において、前記リヤハッチ６に組み込んだ前方部１２と、該前方部１２の外面部と面一になるよう該前方部１２に結合された後方部１３とで構成した。 （もっと読む）

【課題】 ジェネレータとして動作し得る少なくとも１つの電気機械を有する車両を提供する。
【解決手段】 ジェネレータとして動作し得る少なくとも１つの電気機械と、電気エネルギー蓄積器と、少なくとも１つの電気機械および電気エネルギー蓄積器を制御するための制御ユニットとを有する車両であって、回収フェーズにおいて、車両を、ジェネレータとして動作する少なくとも１つの電気機械のジェネレータ負荷によって減速でき（２：ａ）、得られる電気エネルギー（１：Ｅ）を電気エネルギー蓄積器に蓄えることができる車両において、回収フェーズにおいてジェネレータとして動作する少なくとも１つの電気機械を、予め設定可能な過負荷（２’：ａ、２’’：ａ、２’’’：ａ）で制御ユニットによって経時的に無制限に動作させるように、前記制御ユニットを構成することを特徴とする車両。 （もっと読む）

【課題】簡単に構成されており、かつ迅速な折り畳み又は重ね合わせを可能にする、トップカバー及びトップフレームを備える折り畳み式ルーフ装置であって、トップフレームが、前側の領域を備える少なくとも１つのルーフフレームと、少なくとも１つの弾性変形可能なテンション部材とを有している折り畳み式ルーフ装置を提供する。
【解決手段】トップフレーム１４がトップカバーのありなしにかかわらず、テンション部材３１〜３４がトップフレーム１４の折り畳み時又は重ね合わせ時に弾性変形するように折り畳み可能又は重ね合わせ可能であるようにした。 （もっと読む）