【課題】吸気バルブの開特性を可変とする可変動弁機構の動作による吸入空気量の変化に応じて、目標空燃比の混合気形成に必要とされる燃料を噴射する。
【解決手段】ポート噴射式燃料噴射弁あるいは筒内直接噴射式燃料噴射弁による第１噴射の後、筒内直接噴射式燃料噴射弁により吸気バルブの閉弁時期付近で第２噴射を行う。エンジンの運転条件に基づいて第２噴射の基本分担量Ｔveldefを求め、第１噴射時の吸入空気量の計測結果に基づく燃料噴射量Ｔｉから基本分担量Ｔveldefを減算した結果を、第１噴射として噴射する。第１噴射時における可変動弁機構の制御量から推定される吸入空気量と、第２噴射時における可変動弁機構の制御量から推定される吸入空気量との差分に基づいて基本分担量Ｔveldefを補正するための補正分Ｔintbasを演算し、基本分担量Ｔveldefを補正分Ｔintbasで補正した結果を第２噴射量として噴射する。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式油圧緩衝器において、圧力制御弁の応答遅れ及び弁体の自励振動の発生を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れを背圧型のメインバルブ２７及び圧力制御弁２８によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させると共に、背圧室５３の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。圧力制御弁２８は、弁体５６とプランジャ３４との間に弁バネ５７を介装し、弁体５６の質量をプランジャ３４の質量よりも充分小さくし、弁バネ５７のバネ剛性をプランジャバネ３６のバネ剛性よりも高くする。これにより、弁体５６の応答性を高めて減衰力制御の応答遅れを防止し、また、弁体５６の固有振動数を高めて自励振動の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度に影響されることなく、減衰力応答性が確保される流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】縮み行程時には、作動液を、縮み側減衰力発生機構２０を介してシリンダ下室７からシリンダ上室６へ流通させ、同時に、ピストンロッド９の縮み行程時の動作に追従して開弁されるバルブ機構２３によって、シリンダ上室６とリザーバ室５とを連通させ、ピストンロッド９の進入体積分に相当する作動液を、シリンダ上室６からリザーバ室５へ流通させた。これにより、シリンダ下室７の内部圧力を最小に設定することができ、縮み行程時における減衰力の応答性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両のロールレイトを、旋回状態に影響されることなく高い精度で推定することが可能なサスペンション制御装置およびサスペンション制御方法を提供する。
【解決手段】車両が過渡的旋回状態であると判定された場合には、旋回影響によるロールレイトRllStrが選択され、車両が過渡的旋回状態でないと判定された場合には、路面入力影響によるロールレイトRllBmpが選択され、選択されたロールレイトに基づき、旋回影響によるロールレイトRllStrと路面入力影響よるロールレイトRllBmpとを合成した推定ロールレイトRllが設定される。これにより、旋回状態に影響されることなく、車両２のロール運動を高い精度で推定することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンの作りやすさを向上し、生産性を向上する。
【解決手段】ピストン１３が２つのピストン体１５，１６からなり、一方のピストン体１６の非結合面１６Ｂには伸び側の連通路３６が内周側に、縮み側の連通路３５が外周側となるように環状の弁座３２が形成され、他方のピストン体１５の非結合面１５Ｂには縮み側の連通路２０が内周側に、伸び側の連通路２１が外周側となるように環状の弁座１９が形成され、一方または他方のピストン体１５の外周には、摺動部材２５が設けられ、各ピストン体１５，１６の結合面１５Ａ，１６Ａには相対回転を規制する回転規制手段３９が設けられ、ピストンロッド１４の他端には、各ピストン体１５，１６およびディスクバルブ４３，４４を締結するナット５１が設けられている。 （もっと読む）