本発明は、インフレーションガスに対して気密であるエラストマー層を備えたインフレート可能な物品において、気密エラストマー層は、ポリイソブチレンブロックを含む少なくとも１つのスチレン熱可塑性エラストマーを有する、インフレート可能物品において、気密エラストマー層は、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）を更に含むことを特徴とするインフレート可能物品に関する。
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本発明は、タイヤトレッドであって、凹みによって画定された複数個のブロック（９）を有し、各ブロック（９）は、各ブロック（９）は、全体として平行六面体の形をしていて、長さ（Ｌ）及び幅（Ｍ）を有し、幅（Ｗ）は、ブロックの第１の側フェース（１５ａ）とブロックの第２の側フェース（１５ｂ）との間に定められ、幅（Ｗ）は、長さ（Ｌ）よりも小さく、複数個のブロックのうちの少なくとも１つのブロック（９）は、ブロックの内部に配置された少なくとも１つのキャビティ（１７）を有し、キャビティ（１７）は、主としてブロックの長さ（Ｌ）方向に延びている形式のタイヤトレッドに関する。トレッドは、主としてブロックの長さ（Ｌ）方向に延びる切込み（２１）を有し、切込みは、ブロックの第１の側フェース（１５ａ）上に現れ、切込み（２１）は、キャビティ（１７）内に現れると共に開口部（２３）を形成し、ブロックの長さ（Ｌ）に沿って定められる開口部の長さ（Ｌｏ）は、ブロックの長さ（Ｌ）に沿って定められるキャビティの長さ（Ｌｃ）の少なくとも８０％に相当する。
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本発明は、自動車用のラジアルタイヤ(１)に関し、このタイヤは、
・タイヤが回転しているときに道路と接触することを意図する少なくとも１つの半径方向外側のエラストマー層(３a)を備えたトレッド(３)が載っているクラウン(２)；
・２つの非伸張性ビード(４)、これらのビード(４)をトレッド(３)に接続させている２つの側壁(５)、これら２つの側壁(５)内に入り込みビード(４)内に固定されているカーカス補強材(６)；
・上記カーカス補強材(６)とトレッド(３)の間に円周方向に配置されたクラウン補強材即ちベルト(７)で補強されているクラウン(２)；
・上記半径方向外側エラストマー層(３a)の配合とは異なる配合を有し、上記半径方向外側層(３a)とベルト(７)の間に配置されている、“副層”として知られている半径方向内側のエラストマー層(３b)；
を含み、
上記副層が、少なくとも１種のジエンエラストマー、１種の補強用充填剤および１種の熱可塑性スチレンコポリマー(“TPSエラストマー”と称する)を含むゴム組成物を含むことを特徴とする。
上記TPSコポリマーの使用は、副層の剛性を上昇させ、従って、タイヤの取扱い性能を改良することを、ヒステリシスの、ひいては転がり抵抗性の良好なレベルを維持しながら可能にする。
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本発明は、インフレーションガスに対して気密であるエラストマー層を備えた空気圧物品において、エラストマー層は、比率Ａを占めるポリイソブチレンブロックを含む熱可塑性エラストマーと比率Ｂを占めるブチルゴムの少なくとも１つの混合物を含み、比Ａ／Ｂは、１〜２０であり、Ａ及びＢは、重量で表されることを特徴とする空気圧物品に関する。
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本発明は、補強プライ（Ｎ）を切断する装置（２）であって、補強プライは、互いに平行に配置された状態で配合ゴム中に埋め込まれると共に補強プライの長手方向と所与の理論的角度（ａ）をなす所与の長さのワイヤ部分の集成体から成る、切断装置において、切断装置は、補強プライ（Ｎ）を切断しないで、切断装置の長手方向（ＸＸ′）とのなすワイヤの実際の角度を推定することができる第１の手段（２３）及び補強プライ（Ｎ）を第１の手段（２３）によって推定された実際の角度（ａ＋ｄａ）で切断することができる第２の手段（２５）を有することを特徴とする切断装置に関する。
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架橋可能なゴム組成物に基づく材料から形成されたタイヤ・トレッド、特に航空機用又は大型車両用のタイヤ・トレッドであり、架橋可能なゴム組成物は、ゴム１００重量部に対して、４０ｐｈｒから１００ｐｈｒまでの間のポリイソプレンゴムと、０ｐｈｒから６０ｐｈｒまでの間の不飽和度の高いジエンゴムと、５０℃から１２０℃までの間のガラス転移温度を有する１ｐｈｒから２５ｐｈｒまでの間のポリテルペン樹脂とを含有する。ゴム組成物は、式ＭＯ_３Ｓ−Ｓ−Ｘ−Ｓ−ＳＯ_３Ｍを有する０．１ｐｈｒから１０ｐｈｒまでの間のポリ−チオ硫酸塩加硫戻り防止剤をさらに含み、式中、Ｘは、アルキレンラジカル、若しくは２つ又はそれ以上のアルキレン単位を含有するラジカルであり、該単位の対は、酸素原子又は硫黄原子を通じて、−ＳＯ_２−基、−ＮＨ−基、−ＮＨ_２^＋−基、−Ｎ（Ｃ_１〜１６アルキル）−基、又は−ＣＯＯ−基を通じて、若しくはアリーレン又はシクロアルキレン・ラジカルを通じて連結されており、Ｍは金属である。 （もっと読む）

タイヤ（１０）であって、平均半径方向高さＨＢ、外縁（４５）及び内縁（４６）を備えたトレッド（４０）を有し、外縁（４５）と内縁（４６）との間の軸方向距離は、トレッドの軸方向幅Ｌを定め、トレッドは、の第１のゴムコンパウンドで作られた第１の部分（４１１）を有し、第１の部分は、外縁（４５）から第１の軸方向位置まで延び、外縁からの第１の軸方向位置の軸方向距離は、トレッドの軸方向幅Ｌの２０％以上であり且つ４０％以下であり、トレッドは、の第２のゴムコンパウンドで作られた第２の部分（４１２）を有し、第２の部分は、第１の軸方向位置から第２の軸方向位置まで延び、外縁からの第２の軸方向位置の軸方向距離は、トレッドの軸方向幅Ｌの５０％以上であり且つ６０％以下であり、トレッドは、第３のゴムコンパウンドで作られた第３の部分（４１３）を有し、第３の部分は、第２の軸方向位置から第３の軸方向位置まで延び、外縁からの第３の軸方向位置の軸方向距離は、トレッドの軸方向幅Ｌの８０％以上であり且つ９０％以下であり、トレッドは、第４のゴムコンパウンドで作られた第４の部分（４１４）を有し、第４の部分は、第３の軸方向位置からトレッドの内縁（４６）まで延び、第１のゴムコンパウンド及び第３のゴムコンパウンドには、主として、カーボンブラック充填剤が充填され、第２のゴムコンパウンド及び第４のゴムコンパウンドには、主として、カーボンブラック充填剤が充填され、第１のゴムコンパウンド及び第３のゴムコンパウンドは、０℃における且つ０．７ＭＰａの応力におけるｔａｎδについて、第２のゴムコンパウンド及び第４のゴムコンパウンドの０℃における且つ０．７ＭＰａの応力におけるｔａｎδについての値よりも小さい値を有することを特徴とするタイヤ。
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トレッドを含み、半径方向磨耗の少なくとも２つの所定の閾値S₁を示すタイヤの磨耗を検知する方法の過程において、トレッドは、各閾値S_iを越えると、閾値S_iと関連するNE_i群の音響空洞を含むようになっており、各閾値S_iにおいては、k_minは、k_iの値の最低値であり、k_iの値は、i ∈ [2、M]の値において、NE_i/NE_i-1 >1である場合は、k_i=NE_i/NE_i-1、または、i ∈ [2、M]の値において、NE _i-1/NE_i >1である場合は、k_i=NE_i-1/NE_iであって、各閾値において、この閾値と関連する音響空洞が発する音響フットプリントノイズを速度Vにおいて検知し、音響フットプリントノイズを検知する速度Vの値をV_max < k_min.V_min.を満たす間隔l=]V_min；V_max]に制限する。
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本発明は、インフレーションガスに対して気密であるエラストマー層を備えた空気圧物品において、エラストマー層は、比率Ａを占めるポリイソブチレンブロックを含む熱可塑性エラストマーと比率Ｂを占める部分架橋ブチルゴムの少なくとも１つの混合物を含み、比Ａ／Ｂは、１〜２０であり、Ａ及びＢは、重量で表されることを特徴とする空気圧物品に関する。
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本発明は、自動車用のラジアルタイヤ(１)に関し、このタイヤは、
・タイヤが回転しているときに道路と接触することを意図する少なくとも１つの半径方向外側のエラストマー層(３a)を備えたトレッド(３)が載っているクラウン(２)；
・２つの非伸張性ビード(４)、これらのビード(４)をトレッド(３)に接続させている２つの側壁(５)、これら２つの側壁内に入り込みビード(４)内に固定されているカーカス補強材(６)；
・上記カーカス補強材(６)とトレッド(３)の間に円周方向に配置されたクラウン補強材即ちベルト(７)で補強されているクラウン(２)；
・上記半径方向外側エラストマー層(３a)の配合とは異なる配合を有する、“副層”として知られている半径方向内側のエラストマー層(３b) (この副層は上記半径方向外側層(３a)とベルト(７)の間に配置されている)；
を含み、
上記副層が、少なくとも１種のジエンエラストマー、補強用充填剤および10phrよりも多い水素化熱可塑性スチレンコポリマー(“TPSエラストマー”と称する)を含むゴム組成物を含むことを特徴とする。
このゴム組成物は、本発明に従うタイヤの転がり抵抗性と取扱い性能の妥協点を実質的に改良するタイヤ副層を得ることを可能にする。
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