本発明は、タイヤブランク用の加硫プレスに関し、この加硫プレスは、タンク（４）と、摺動案内部材によってタンクに連結された蓋（６）とを有し、蓋とタンクの両方は、摺動案内部材に回動可能に取り付けられている。蓋（６）は、更に、バットに対して摺動するよう案内されるシャフト（２４）に回動可能に取り付けられている。
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本発明は、未加硫状態においては熱膨張性であり、加硫状態においては膨張しているゴム組成物を含むトレッドを有する車両用のタイヤ、特に、冬季タイヤに関し、該組成物は、天然ゴムおよび/またはポリブタジエンのようなジエンエラストマー、70〜120phrのシリカおよび/またはカーボンブラックのような補強用充填剤、5phrと25phrの間の量のアゾジカルボンアミド化合物のような発泡剤および5phrと25phrの間の量の、70℃と150℃の間の溶融温度を有する尿素のような熱溶融性化合物含み、上記発泡剤と熱溶融性化合物の総含有量は15phrよりも多く、好ましくは20phrよりも多いことを特徴とする。この２つの化合物の推奨する高量での組合せ使用は、融氷上でのタイヤのグリップ性を強力に増進させている。 （もっと読む）

本発明は、重量物を運搬する車両に取り付けられるようになったタイヤに関し、タイヤは、全体として横方向の向きの複数本の溝（２）を備えたトレッド（１０）を有し、トレッドは、少なくとも３つのゴムを主成分とする材料、即ち、トレッドの中間部分に位置していて、２３℃の温度で測定された１０％伸び率における割線モジュラスが少なくとも４．０ＭＰａに等しく、ヒステリシスロスの値ｔａｎ（δ）_ｍａｘが０．１９を超える第１の材料Ｍ１と、２３℃で測定された１０％伸び率における割線モジュラスが第１の材料の割線モジュラスよりも低く、ヒステリシスロス値ｔａｎ（δ）_ｍａｘが第１の材料のヒステリシスロス値ｔａｎ（δ）_ｍａｘよりも低く且つ少なくとも０．１５に等しい第２の材料Ｍ２と、第１の材料Ｍ１及び第２の材料Ｍ２の下に半径方向に配置されていて、ヒステリシスロス値ｔａｎ（δ）_ｍａｘが０．１２よりも低い第３の材料Ｍ３を有する。第１の材料Ｍ１は、第２の材料及び第３の材料の耐摩耗性よりも少なくとも１５％良好な耐摩耗性を有し、第２及び第３の材料は、実質的に同一の耐摩耗性を有する。
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本発明は、タイヤのクラウンの生ブランクを組み立てる装置であって、回転対称支持体（４）と、ブランクを付形する部材（８）と、各部材（８）について、この部材を支持体に取り外し可能に取り付ける手段（２０，３５）とを有し、この手段は、少なくとも１本のボルト（２０）を含み、この手段は、部材（８）が支持体上の受入れ位置に来るやいなや部材（８）を支持体に固定することができるようになった装置に関する。ボルト（２０）は、部材（８）を受入れ位置に配置するために部材（８）又は支持体の少なくとも１つの一表面と協調できる一表面を有し、これら表面は、部材（８）又は支持体の表面がボルトを動かすことができないように配置されている。受入れ位置では、部材は、タイヤのクラウンを形成するコンポーネントを受け入れる表面形成するよう並置されている。
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本発明は、駆動インバータに関し、この駆動インバータは、電気モータ（６）の相に結合されるべき端子盤（４）に電流を供給する交流電流発生器（３）と、電力ライン（２０）と、電気モータに電力供給する相のうちの幾つかに設けられた交流電流センサ（４１，４２）と、電力ラインに設けられた電流センサ（２１）と、電流源からの限界電流の少なくとも１つの値及び所要のトルク指針を含む情報を受け取る入力（５２）と、トルク指針に基づいて電気モータの相電流を駆動する一方で、電流源からの限界電流に基づいて電力ラインの電流を許容値に維持するコントローラと、を有する。したがって、電流源を損傷させる恐れなく、最大電流を常時、電流源に課すことができる。
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本発明は、取り扱い装置に関し、この取り扱い装置は、ストリップ（２０）を運搬する無端ベルト（２４）を有し、ベルトは、いわゆる基準横方向（Ｙ）に平行なシャフト回りに回転するよう設けられた１組のローラ（Ｒ１〜Ｒ８）によって案内されると共に駆動され、ストリップ（２０）を巻き取る巻き取り装置（２８）を有し、リールは、運搬側部（２４Ｐ）の上方に配置されると共に横方向（Ｔ）に実質的に平行なシャフト回りに回転可能に設けられ、巻き取り装置（２８）に対して実質的に接線方向の運搬側部（２４Ｐ）の通常の経路と巻き取り装置（２８）の９０°を超える扇形回りに運搬側部（２４Ｐ）を巻き取る一時的経路との間で一時的にそらす手段（４６）を有する。
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本発明は、トレッドが、SBRおよび/またはBRのような少なくとも１種のジエンエラストマー、シリカおよび/またはカーボンブラックのような少なくとも１種の補強用充填剤および10phrよりも多い、好ましくは15phrよりも多い水素化スチレン熱可塑性エラストマーを含むゴム組成物を含むことを特徴とするタイヤに関する。
この組成物は、生状態において低下した粘度を有し、低下した転がり抵抗性を示すと共に良好なレベルの湿潤グリップ性を保持するタイヤのトレッドを得ることを可能にする。 （もっと読む）

雪上性能と乾燥路面上制動性能が改善されたタイヤが提供され、このタイヤは少なくとも１つの溝を有し、この溝は、溝がタイヤの外周部と交差する箇所に見られる面取り部を備えている。ある実施例では、溝上の第１の面取り部の反対側に第２の面取り部が見られる。多くの実施例では、面取り部を備えた複数の類似構成の溝が、タイヤの外周部に沿って見られる。通常、側方溝の幅は、約２ｍｍから４ｍｍであって２．６ｍｍから３．６ｍｍが好適である。また、面取り部がタイヤの外周部の接線に対してなす角度は約４５度であってもよい。側方溝のスイープ経路がタイヤの側方方向となす角度は、約０度から４５度の範囲にある。
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本発明は、金属補強要素（７ａ）の少なくとも１つの層から成る半径方向カーカス補強材（２）を有するタイヤであって、タイヤは、トレッドで半径方向に覆われた頂部補強材（５）を有し、トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されているタイヤに関する。本発明によれば、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素のうちの少なくとも７０％は、いわゆる透過試験において２ｃｍ^３／分未満の流量を示す非たが掛けケーブルであり、カーカス補強材の少なくとも１つの層の金属補強要素のうちの少なくとも１０％は、透過試験において４ｃｍ^３／分を超える流量を示すケーブルである。
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本発明は、リム（Ｊ１）及び巻き上げ部（２０）を形成するようワイヤ（５）に巻き付けられたカーカスフレームによって補強されているビード（１００）を備えたタイヤを含む組立体に関し、ビード（１００）は、カーカスフレームの巻き上げ部（２０）の外側に、ビードの外側異形材（１０１）を構成する材料の層を有し、ビード外側異形材（１０１）は、カーカスフレーム（１０）とリムのエッジに接触することができるビード外側異形材の部分との間で測定された距離Ａが公式（Ｚ）で定まるようなものであり、Ｂは、カーカスフレームをカーカスフレームの巻き上げ部（２０）の端（２１）から隔てる距離であり、ビード（１００）は、カーカスフレーム（１０）と巻き上げ部（２０）との間に位置決めされた第１及び第２の異形材を有し、第１の異形材（１）は、ビードワイヤから延び、第１の異形材（１）は、１０％伸び率における割線モジュラスが２０ＭＰａよりも大きい材料で作られ、第２の異形材（２）は、第１の異形材の表面（３０）及び巻き上げ部（２０）と接触関係をなすようにビード内に配置され、第２の異形材（２）は、１０％伸び率における割線モジュラスが少なくとも７ＭＰａに等しく、１００％伸び率における割線モジュラスが少なくとも４．５ＭＰａに等しい材料で作られている。
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