【課題】コード補強材を含有するコンパウンド中の天然シス１，４−ポリイソプレンゴムを、シス１，４−ポリイソプレンゴムと合成トランス１，４−ポリイソプレンゴムからなる合成ポリイソプレンエラストマーの組合せで完全置換され、コード補強されたゴム複合材料の内部層を含む部品を含有するタイヤを提供する。
【解決手段】下記を含むゴム組成物により被覆されたコード：（ａ）０〜７０ｐｈｒの天然シス１，４−ポリイソプレンゴム、（ｂ）２０〜９５ｐｈｒの合成シス１，４−ポリイソプレンゴム、及び（ｃ）２〜２０ｐｈｒのトランス１，４−ポリイソプレンゴム；２０〜７０ｐｈｒ(ゴム１００重量部に対して)の粒状ゴム補強充填剤。 （もっと読む）

【課題】タイヤの内部壁に配置される複数の弾性ポケットは、タイヤが完成した後に配置されていた。
【解決手段】空気タイヤ１は、内部空洞と包囲部材１１２を形成するインナーライナー１４を含む。インナーライナー１４は内部空洞内の空気圧を維持する。包囲部材１１２は、物品１００を除去可能に受け入れ、かつ空気タイヤ１に除去可能に固定するポケット１０１を形成する。包囲部材１１２は、空気タイヤ１の運用年数の間、インナーライナー１４に固定するためにインナーライナー１４と同時に硬化させられる。 （もっと読む）

【課題】公知の性能面の欠点を最小限に抑えつつタイヤトレッドの各部の剛性特性を向上させる方法が必要である。
【解決手段】 空気入りタイヤ１０は、第１の材料３６で構成されたトレッドベース３４と、第２の材料３８で構成されたトレッドキャップ３２と、第３の材料３９で構成されたリング４０、４２とを含む。トレッドキャップ３２は、トレッドベース３４の半径方向外側に、地面に動作可能に接触するように配置される。リング４０、４２は、少なくとも一部がトレッドキャップ３２内に配置され、半径方向にトレッドベース３４から離れるように延びる。リング４０、４２は、半径方向の剛性が周方向および横方向の剛性よりも高い。第３の材料３９は、空気入りタイヤ１０の動作時にヒステリシスが第２の材料３８よりも実質的に低くなる。第３の材料３９は、地面に至る導電経路を構成する。 （もっと読む）

【課題】ゴム状リビングポリマーの末端基を官能化して、カーボンブラック及び／又はシリカなどの充填剤に対するそれらの親和性を改良するための低コストの手段、該官能化エラストマーを含むゴム組成物、及び該ゴム組成物を含む空気入りタイヤの提供。
【解決手段】リビングアニオン性エラストマー性ポリマーと；式Ｉ：


［Ｒ^１、Ｒ^２及びＲ^３の少なくとも二つはＣ１〜Ｃ８アルコキシであり、−Ｓ−Ｚはスルフィド基またはチオカーボネート基を構成する。］の重合停止剤との反応生成物を含む官能化エラストマー。 （もっと読む）

【課題】硬化されたタイヤサイドウォール面に貼られた印を備えるタイヤで、かつ印コーティング材料が良好な付着および耐久性を実現する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、タイヤ１０の外側サイドウォール１４から延びる複数のひげ状部５４に固定されたラベル１６を有する。ひげ状部はＴ字形であってもよい。ラベル１６は着色されていてもよい。ラベル１６はポリ塩化ビニルで形成されていてもよい。ラベル１６は、サイドウォール１４のひげ状部と相互連結される複数のＴ字形のひげ状部を有していてもよい。 （もっと読む）

【課題】重負荷条件下での使用も意図されるオフロードタイヤ、農業用タイヤ及び産業用タイヤの用途などの少なくとも非常に大型のオフロードタイヤについて、サイドウォールの切傷生長抵抗性（亀裂生長抵抗性）、引裂抵抗性及びパンク抵抗性を高める組成物及びタイヤを提供する。
【解決手段】外側サイドウォールゴム層は、（Ａ）シス１，４−ポリイソプレン天然ゴム及びシス１，４−ポリブタジエンゴムを含む１００重量部のゴム、（Ｂ）２０〜４０ｐｈｒのカーボンブラック及び２０〜４０ｐｈｒの沈降シリカを含む補強充填剤、（Ｃ）前記沈降シリカ上のヒドロキシル基と反応する部分及び前記エラストマーと相互作用する別の異なる部分を有するカップリング剤、（Ｄ）硫黄及びベンゾチアゾールスルフェンアミドとからなる１〜２ｐｈｒの硫黄硬化系、を含むことを特徴とするゴム組成物であるタイヤ。 （もっと読む）

【課題】自己膨脹機能を組み込んだタイヤを提供する。
【解決手段】エアチューブは、タイヤフットプリントの近くの一部のエアチューブ区分が該エアチューブを開閉できるように動作する柔軟な材料で構成されており、タイヤに接続されている。調整装置は、タイヤサイドウォールに取り付けられたエルボ継ぎ手８０を含み、該エアチューブの一端に接続されている。該エルボ継ぎ手は、前記エアチューブの一端に接続する第１の端部と、調整可能な筐体の第１の端部に接続する第２の端部４２ｂとを有している。その調整可能な筐体は、移動可能な壁によって定められている緩衝室を内部に有し、その移動可能な壁は弁胴体５２に接続されており、その弁胴体は前記調整可能な筐体内に受け入れられるねじ付きの外側面５７を有している。 （もっと読む）

【課題】 ドライバの介入を必要とせずに時間の経過によるタイヤ圧力の減少を補うために、タイヤを再膨脹させる空気保持機能をタイヤに組み込む。
【解決手段】 タイヤ組立品は、タイヤキャビティおよびタイヤトレッド領域まで延びている第１と第２のサイドウォールを有するタイヤと、外側の第１のサイドウォール表面から第１のサイドウォール内に延びており、外側の溝入口開口、溝入口開口に対して軸線方向内側の溝入口室、及び溝入口室に対して軸線方向内側の溝主室を有している長いサイドウォール溝であって、溝入口室側壁と溝主室側壁とは交差しており、交差部分でサイドウォール溝の長さを実質的に延びている回り止めチャネルを構成している長いサイドウォール溝と、溝主室側壁と少なくとも部分的に接触係合して長いサイドウォール溝内に配置されており、内部空気通路を有している長い空気チューブと、を有する。 （もっと読む）

【課題】大きい直径を有する比較的小さいタイヤカーカスを製造するのを可能にする独特の第２段階タイヤ組立てドラムを提供すること
【解決手段】回転可能なタイヤ組立てドラム１０は、軸線方向および半径方向に移動可能な一対のビードロック２０と、拡張されたときに３６０度の連続したデッキ面を形成する２組のデッキプレート４２、４４を含む半径方向に拡張可能な中央組立てデック組立体４０とを有する。各デッキプレート４２、４４は、完全に拡張された直径に当接して連続した３６０度組立て面を形成し、指定された直径の所でタイヤカーカス２を支持するようなサイズに形成されている。 （もっと読む）

【課題】低燃費性能を向上したタイヤを提供する。
【解決手段】乗り物のホイールのタイヤは、周方向のグルーブによって分離されたトレッドを構成する互いに隣接するトレッドリブを含む対称的な五リブトレッド構造を有する。中間グルーブは、ショルダグルーブの軸線方向の幅よりも広い軸線方向の幅を有し、中央リブは、中間リブおよびショルダリブの軸線方向の幅よりも広い軸線方向の幅を有する。中央リブ、中間リブおよびショルダリブの軸線方向の幅は、トレッド全体の軸線方向の幅に対して好ましい所定の範囲内にあり、各々の中間グルーブの軸線方向の幅は、トレッド全体の軸線方向の幅に対して好ましい所定の範囲内にある。 （もっと読む）