説明

ディーア・アンド・カンパニーにより出願された特許

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【課題】温度が約600℃を頻繁に超えて0.5から0.8%の間の過度の酸素を含む燃焼生成物を正規組成のディーゼルエンジンから受け取る無触媒微粒子フィルタを有する内燃機関システムを提供すること。
【解決手段】NOx還元触媒は微粒子フィルタの下流に配置される。エンジンシステムはターボ過給機を含んでよく、微粒子フィルタおよびNOx還元触媒はタービンの上流またはタービンの下流のいずれかに配置されることができ、あるいは別法として、微粒子フィルタはタービンの上流にあり、NOx還元触媒はタービンの下流にある。 (もっと読む)


玉継手(12)が、端部にボール(38)を備えるボールスタッドと、ソケット(34)とを備え、ボール(38)は、このボール(38)とソケット(34)との間で相対移動するように、このソケットの中に位置決めされる。関連する方法が開示される。
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軌道式作業車両(12)の無限軌道チェイン(42)に自動的に張力を掛けるための、作業車両(12)と共に使用するための自動軌道張力付加システム(10、110)が提供される。
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【課題】広範囲の効率特性を有する簡素で且つ効率の良い出力タービンの提供。
【解決手段】空気入口と燃焼生成物の排気口とを有する空気吸入往復内燃機関を組み込んでいる内燃機関装置。半径流タービン22は燃焼生成物を受け取る。ハウジング44内でタービンホイール50が回転可能である。当該ハウジングは、前記入口からタービンホイールの外周の区分された部分まで約180°に亘ってつながっている第一及び第二の通路58、60を備えている。当該通路は、タービンホイールの外周に隣接して固定された羽根66、68を備えており、前記通路のうちの一つにおける羽根の角度は、他の通路における羽根の角度と異なっており、種々の出力レベルを吸収して、タービンホイール50の羽根とブレード52とを通過する気体間に最適なアプローチ角を提供する。通路内を流れる流れは、フラッパ弁70によって制御されて、エンジンの負荷ファクタに応じて一方又は他方又は両方の通路へと導かれる。 (もっと読む)


【課題】実質的に楔形状の断面を持つシール(200)を提供する。
【解決手段】このシールは、自動的に調節し、枢動継手(100)を、シールされるべき所定範囲の隙間幅に亘ってシールする。 (もっと読む)


【課題】タービンホイールシャフトに隣接するターボチャージャのための軸受けハウジングに機関の燃料の形態で炭化水素を導入するためのコンパクトなシステムを提供すること。
【解決手段】炭化水素は、遠心力によって外側に向けられ、タービンの熱によって気化する。その結果、炭化水素が、ディーゼル・パティキュレート・フィルタの再生処理のために排気流の温度を上昇させるように、触媒と相互作用するタービンの実質上すぐ後で利用可能である。 (もっと読む)


【課題】空気流量を制御するためにエンジンの空気吸入口にルーツ送風機が配置されている化学量論的圧縮点火エンジンを備える動力システムを提供する。
【解決手段】部分負荷状態の間、空気流量を減少させて、エンジンの燃焼室内の空燃比を化学量論比に維持し、それにより、窒素酸化物を低減する安価な三元触媒の使用が可能になる。ルーツ送風機が電動発電機に連結され、それにより、空気流量を減少させるとき電気エネルギーが貯蔵され、その電気エネルギーは、一時的に空気流量を増加させるためにルーツ送風機に利用されるか、またはシステム電気負荷に利用され、したがって、普通なら空気流量を減少させるときに失われるエネルギーが回収される。 (もっと読む)


【課題】内燃エンジンにおいて排気蒸気から粒子を濾過するために用いられる粒子フィルタを再生するシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】内燃エンジンの粒子フィルタ再生システムは、複数の燃焼シリンダと、吸気マニフォルドと、排気マニフォルドとを含む。粒子フィルタ再生システムは、排気マニフォルドと連通するように構成された粒子フィルタと、吸気マニフォルドと連通するように構成された火炎ヒータと、排気マニフォルドと関連のある温度の指示を与える温度インディケータとを含む。温度インディケータおよび火炎ヒータにはコントローラが結合されている。コントローラは、粒子フィルタ再生インディケータ、および約300℃未満の温度を示す温度インディケータに応じて、火炎ヒータを作動させる。 (もっと読む)


【課題】取付けおよび取外しのための改良型の動力取出軸を含む、作業用車両用の動力取出アセンブリを提供すること。
【解決手段】動力取出軸は延長され、この軸の第1の端部には、ばね式機構の延長部分と係合するために切取部分が提供される。この切取部分が延長部分の上にしっかりとはまると、ばね式機構が軸方向右側へ移動することが妨げられ、したがって、ばねは歯車カラーを、高速度歯車と係合する位置に保持することができる。PTOスタブ軸は、突き出た肩部を有する延長端を有し、それらの突き出た肩部は、スタブ軸を軸方向に移動させたときに、肩部が、出力軸の溝の中へ止め輪を引っ張り込み、この溝がスタブ軸をしっかりと固定するように、スタブ軸と出力軸の間に止め輪を捕捉する役目を果たす。さらに、取付けおよび取外し中に工具が止め輪タブを圧縮するためのクリアランスを提供するため、出力軸の前方端面の切取部分が提供される。 (もっと読む)


本発明は、車両(12)、特に、工業用または農業用の商用車両における通信システム(10)に関する。前記通信システム(10)は、少なくとも2つの主要動作コンポーネント(14)と、ネットワーク(16)とを備えている。車両(12)、そして好ましくは少なくとも1つの作業機能は、主要動作コンポーネント(14)によって動作させることができる。1つの主要動作コンポーネント(14)には、インターフェース・ユニット(32)と、主要動作コンポーネント(14)を作動させるおよび/または調整することができる任意の制御ユニットとが装備されている。1つの主要動作コンポーネント(14)上にあるインターフェース・ユニット(32)から、別の主要動作コンポーネント(14)上にあるインターフェース・ユニット(32)に、ネットワーク(16)を通じてデータを送信することができる。更に、本発明は、通信システム(10)の動作方法にも関する。簡略化したアーキテクチャおよび/またはより広い帯域幅を有する通信システムを設計するために、インターフェース・ユニット(32)に接続するネットワーク(16)には、イーサネット・データ・ネットワークが設けられている。 (もっと読む)


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