【課題】スタータを過剰にクランクすることによって、または内燃エンジンが既に走行しているときにスタータを係合することによって発生する、スタータおよび／またはフライホイールへの損傷を回避する、内燃エンジン用始動システムを提供する。
【解決手段】 内燃エンジンは、フライホイールと、フライホイールを回転可能に駆動するスタータと、少なくとも１つのスタータ・パラメータ・インディケータと、エンジン制御モジュールとを含む。各インディケータは、スタータに対して始動または非始動状態を表す出力信号を供給する。エンジン制御モジュールは、スタータと１つ以上のインディケータとに結合されている。エンジン制御モジュールは、各インディケータからの出力信号に応じて、スタータを制御可能に作動させる。 （もっと読む）

【課題】出力が低減された又は制限された車両用油圧装置を提供すること。
【解決手段】エンジン駆動車両のための油圧装置が提供されている。この油圧装置は、加圧流体を、第一の供給ライン２６を介して高圧回路１１へ供給するための高圧エンジン駆動ポンプ１２を含んでいる。この装置はまた、低圧流体を、第二の供給ライン２４を介して低圧回路１３へ供給するための低圧エンジン駆動ポンプ２０をも含んでいる。当該装置はまた、圧力応答逃がし弁３０をも含んでいる。圧力逃がし弁３０は、前記第一の供給ラインに接続された検知ポート３６と、前記第一の供給ラインに接続された入口３２と、前記第二の供給ラインを介して前記第二の回路に接続されている出口３４とを備えている。前記圧力逃がし弁３０は、前記高圧回路の必要性が満たされたときに開く。締切弁５２が、前記高圧回路１１とリザーバ７０との間の連通を制御し、制御ユニットが、前記高圧回路の動作の関数として前記締切弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】単一のオルタネータから二種類の電圧を供給する電力システムを提供する。
【解決手段】二重電圧電源システムは、高電圧および低電圧の電力を別個の高電圧および低電圧の負荷に供給する。本システムは、ＡＣオルタネータと、各々オルタネータと対応する高電圧および低電圧の負荷とに接続された第１および第２整流器回路とを含む。第１整流器回路は、オルタネータの電圧が高電圧負荷の電圧よりも高い場合オルタネータの電圧を高電圧負荷に転流する。第２整流器回路は、オルタネータの電圧が低電圧負荷の電圧よりも高く、低電圧負荷（１つ以上の負荷）が耐えることができる最大電圧未満の、ある最大電圧未満であるときに、発電機オルタネータを前記低電圧負荷に転流する。第２整流器回路は、第１整流器回路がオンのときにはいつでもオフとなる。 （もっと読む）

【課題】実質的に水平な位置と実質的に垂直な位置とを含む多数の位置をとることができる座席を提供する。
【解決手段】アジャスター１６は、多数の位置において、部材１２を調節し、及び／又は支持するように設計されている。部材１２は、座席の限度内で座席エリアを最大にするように形成される。座席は、また、オペレーターが座席の後方にある操縦レバー２２を使用する場合においても、オペレーターを支持できるように設計されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの温度を上昇させることなくＥＧＲを冷却する、エンジンのＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】ＥＧＲ冷却器４２と、冷却用吸気をＥＧＲ冷却器４２まで送る空気入口管路３４と、排気を排気回路２４からＥＧＲ冷却器４２まで送るＥＧＲ管路２４と、排気回路内にある排気ベンチュリ２８と、加熱された空気をＥＧＲ冷却器４２から排気ベンチュリ２８まで送る管路４４とを備える。排気ベンチュリ２８を通る排気が、冷却用空気をＥＧＲ冷却器４２に引き込む圧力を生み出す。ターボ過給機ユニットを備え、ＥＧＲベンチュリ５８が圧縮機出口回路内にあり、冷却された排気ガスをＥＧＲ冷却器４２からＥＧＲベンチュリ５８の吸気口まで送る。 （もっと読む）

【課題】携帯データ処理システムとのユーザの双方向処理を促進し、従来技術の問題を克服するシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】ユーザ（例えば、作業員）に情報を配信するシステムおよび方法は、携帯ディスプレイ（２４）と連動するデータ処理デバイス（１０）をユーザに装備することを含む。ユーザの特定の所在地または状況を判断する。ディスプレイ（２４）が、ユーザの所在地および判断した状況の内少なくとも１つに基づいて、ユーザに情報を自動的に表示する。 （もっと読む）

【課題】補助デバイスにＰＴＯドライブライン（４８）によって動力を補助デバイスに供給するときに、クラッチ（５０）においてスリップが検出されるまで、ＰＴＯクラッチ（５０）の圧力を周期的にゆっくりと徐々に低下させる方法を提供する。
【解決手段】スリップを判定する際、クラッチ（５０）への軸速度、およびクラッチの下流における軸速度を監視する。スリップが発生したときの指令圧力を判定することによって、補助機能に行く等価エンジン動力を計算する。この情報を用いて、補助機能に行くエンジン負荷信号の駆動車輪に対する割合を判定する。ＰＴＯクラッチ（５０）においてスリップを検出した後、スリップ量を最少に抑えるために、クラッチ（５０）において圧力を逆に徐々に低下させる。 （もっと読む）

【課題】被駆動後輪と、被駆動操舵可能前輪と、前輪および後輪を制御可能な速度で駆動するパワートレインとを有する車両用の車両駆動速度制御システムを提供する。
【解決手段】 制御ユニットは、前／後輪速度比が、検知した操舵角度信号の非線形三角関数となるように、パワートレインを制御する。前／後輪速度比は、操舵角度が増大するに連れて高くなる。前／後輪速度比の操舵角度に対する関係は、速度比の軸の上昇する方向に対して凹となる曲線によって表される。モード選択スイッチにより、操作者は、選択的に、第１の通常な既定の関係または第２の一層積極的な既定の関係にしたがって、制御ユニットに前／後速度比を制御させることができる。 （もっと読む）

【課題】仕切り壁によってエンジン区画から隔てられたプレナム式冷却区画を使用する作業車用冷却システムを提供する。
【解決手段】このプレナム式冷却区画は、仕切り壁、側部扉、ファン扉、および床部によって形成され、熱交換器を含む。遠心ファンが、外部の周囲空気をプレナム式冷却区画内に引き入れ、その過程でコンパートメントの構造により空気から大きな飛散物を除去して清浄な空気を形成する。その後、清浄な空気は、熱交換器を通過してから、プレナム式冷却区画から外に移動される。 （もっと読む）

【課題】外側表面を有する最終駆動装置用のコンパクトな遊星歯車アセンブリを提供すること。
【解決手段】遊星歯車は、一体化された遊星歯車キャリア内で組み立てられ、その中で、最終駆動装置の外側表面がキャリアの一部分を形成する。外側表面は、アセンブリ内の各遊星歯車の近傍で連続しており、すなわち、遊星歯車と一体化された遊星歯車キャリアとの接続に関連する外側表面に穴がない。 （もっと読む）