【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ハウジング８０には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に保持する付勢力を有する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方との当接を回避する一方、第２位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方と当接して拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０が設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、ハウジング８０との当接を回避するとともに、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方との当接を回避する一方、第２位置では、ハウジング８０と当接し、又はオープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方と当接し、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の少なくとも一方を拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ポール１２は、ハウジング８０に揺動可能に設けられ、フォーク１１の揺動を固定又は開放可能とされている。切替レバー２０は、ハウジング８０に設けられ、外側ドアハンドル８又は内側ドアハンドル７に連結され、外側ドアハンドル８等の開操作によって変位してポール１２に作用し、フォーク１１をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える。ポール１２には、枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされて、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に付勢する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置で切替レバー１３と当接し、第２位置で切替レバー１３との当接を回避する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現しつつ、衝撃等時における意に反するドアの開放を防止できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】主スイッチ８７は、ドア９に設けられたハンドル８が初期の閉鎖位置から開放位置に変位すれば、ドア開放情報を検知する。電気配線９１〜９７は、主スイッチ８７と電動モータ８１とを電気的に接続する。切替手段５０は、ドア開放情報によって作動する電動モータ８１に駆動されてロック装置本体７０を操作し、ドア９をアンラッチ状態に切り替える。慣性部材２００は、予め設定された値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより、初期の平常位置から非常位置に変位する。副スイッチ８８は、慣性部材２００が非常位置に変位することにより、電気配線９６、９７を電気的に遮断する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現しつつ、衝撃等時における意に反するドアの開放を防止できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】収容室７１Ａ内には、スイッチ８７と、電動モータ８１と、電気配線９１〜９６と、切替手段５０とが収容されている。スイッチ８７は、ハンドル８が閉鎖位置から開放位置に変位すれば、ドア開放情報を検知する。電気配線９１〜９６は、スイッチ８７と電動モータ８１とを電気的に接続する。切替手段５０は、ドア開放情報によって作動する電動モータ８１に駆動されてロック装置本体７０を操作し、ドア９をアンラッチ状態に切り替える。また、収容室７１Ａ内には、慣性部材２００が設けられている。慣性部材２００は、予め設定された値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより平常位置から非常位置に変位し、ハンドル８が閉鎖位置から開放位置に変位してもスイッチ８７がドア開放情報を検知しないようにする。 （もっと読む）

【課題】開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまう不具合を防止する安全性の実現と、操作性及び耐久性の向上とを実現できる引上げ開放式窓のロック装置を提供する。
【解決手段】引上げ開放式窓のロック装置１において、第１、２フォーク１０、２０は、ベース部材５０にそれぞれ独立して揺動可能に支持される。第１フォーク１０は、窓９９が閉位置に移動した場合、閉側ストライカ９５Ａに係合して閉側進入口５１Ａとともに閉側ストライカ９５Ａの変位を禁止する一方、窓９９が開位置に移動した場合、開側ストライカ９５Ｂに係合して第１開側進入口５１Ｂとともに開側ストライカ９５Ｂの変位を所定の範囲内に規制するように構成されている。第２フォーク２０は、窓９９が開位置に移動した場合、開側ストライカ９５Ｂに係合して第２開側進入口５２Ｂとともに開側ストライカ９５Ｂの変位を禁止するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の安全走行及び確実な全閉が維持された状態の効果を向上させることが可能な車両ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両ドア開閉装置は、フォーク９がハーフラッチ位置にあることをロータリースイッチ４１が検出することにより、作動機構３０を駆動してフォーク９をフルラッチ位置に揺動させる。フォーク９を揺動可能に支持する揺動軸７周りには、フォーク９より小径であり、フォーク９と一体に揺動可能な作動ギヤ９ｆが設けられている。ロータリスイッチ４１は、ベースプレート１とバックプレート３との間でバックプレート３に固定され、揺動軸芯７ａと平行な回動軸４２を回転可能に有するスイッチ本体４１ａと、回動軸４２に固定され、作動ギヤ９ｆと噛み合う受動ギヤ４４とを有している。 （もっと読む）

【課題】良好な外観品位を維持しながら、より高い防水性を確保するとともに、部品点数を削減して組み付け作業を簡素化し、低コスト化を実現できるプッシュ式スイッチを提供する。
【解決手段】プッシュ式スイッチ１において、パッキン５０のシール部６０はプッシュ部５９から略フランジ状に延びて外板８の外面８Ａ側から開口７の周縁７Ａの全周に当接する。ベゼル７０の環状部７９は外面８Ａ側からシール部６０の内周縁側の全周とシール部６０の外周縁側の全周とに当接する。ベゼル７０の第１係合部７１Ａ、７１Ｂは環状部７９から第１連通孔６１Ａ、６１Ｂを介して内面８Ｂ側に突出し、スイッチケース１０と係合することにより環状部７９と枠部１９とを接近させてシール部６０の内周縁側と環状部７９とを密着させる。離反手段９０は第２係合部７２Ａ、７２Ｂを内面８Ｂから離反させて開口７の周縁７Ａとシール部６０の外周縁側と環状部７９とを密着させる。 （もっと読む）

【課題】誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる車両ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両ドア開閉装置１において、スイッチ５、６からはスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗが延出され、モータ７の給電コネクタ７Ｃには集約コネクタ３が接続されている。集約コネクタ３は、集約コネクタ本体３Ａとモータ用配線部材３１、３２とスイッチ用配線部材３３〜３６とを有する。集約コネクタ本体３Ａは給電コネクタ７Ｃと嵌合する第１嵌合部１０とコントローラ用コネクタ９Ｃと嵌合する第２嵌合部２０とが一体化されてなる。モータ用配線部材３１、３２は自己の一端３１Ａ、３２Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３１Ｂ、３２Ｂが第１嵌合部１０内に位置する。スイッチ用配線部材３３〜３６は自己の一端３３Ａ〜３６Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３３Ｂ〜３６Ｂがスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗと電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１において、第１スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された第１連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。第２スイッチ８７は、収容室７１Ａ内に設けられ、施錠／解錠操作部７に連結された第２連結部材５の変位に基づいて、施錠／解錠操作部７が第２位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１及び第１、２スイッチ８８、８７と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネス４を介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）