【課題】船舶のプロペラの駆動をアシスト（加勢）してトータルの燃費を改善することが可能な推進加勢装置及び該推進加勢装置を備える船舶を提供する。
【解決手段】太陽エネルギーを用いてソーラーパネル５２が発電した電力によって蓄電池５５を充電し、ソーラーパネル５２及び蓄電池５５の何れか一方又は両方からＤＣ／ＡＣインバータ５７を介して電力が供給されるモータ５８の駆動力によって船舶のプロペラ１の駆動を加勢する。主機３の主軸３１の回転数の高／低に応じて、モータ５８の駆動力を小／大に変化させ、主機３の主軸３１の回転数が、ガバナ４に対する回転数の設定値より高い場合は、モータ５８に電力を供給しないようにする。 （もっと読む）

【課題】自然エネルギーを利用して発電した電力を積極的に移動体の外部に供給することが可能な電力供給方法及び電力供給システムを提供する。
【解決手段】移動体６が工場２及び使用者宅４の駐車場に停車中並びに走行中に、移動体６に搭載されたソーラーパネル６０が発電した電力によって移動体６の蓄電池を充電し、ソーラーパネル６０にて発電された電力及び蓄電池から放電された電力によって、工場２の電力負荷２２及び使用者宅４の電力負荷４２，４３に電力を供給する。また、充電設備５に備えられた電力系統１との接続装置５０と、充電設備３に備えられたソーラーパネル３２が発電した電力によって充電される第２の蓄電池３３とから、移動体６の充電器に供給された電力によって移動体６の蓄電池を充電する。 （もっと読む）

【課題】ローリングにより船舶に横傾斜が生じる場合であっても、吹き出される空気量が不均一化することなく、船体摩擦の抵抗低減の効果が低下することを抑制することが可能な船舶の摩擦抵抗低減用気泡吹出装置を提供する。
【解決手段】船舶の周囲に気泡を噴出し摩擦抵抗を低減する摩擦抵抗低減用気泡吹出装置３０であって、船舶の船底１１に複数設けた吹出口３２と、送気手段１３から送気される気体を受けて前記吹出口３２に供給するチャンバー３４とを備え、チャンバー３４と吹出口３２の間の隔壁３６に吹出口３２への気体供給孔３５を複数配置するとともに、複数の吹出口３２のうち、端部の吹出口３２への気体供給孔３５を船底１１の長手方向に配置している。 （もっと読む）

【課題】移動体を介して運ばれた電力をマイクログリッド間で融通し合うことが可能な電力送給方法、電力送給システム、及び移動体を提供する。
【解決手段】大容量の太陽光発電装置４，４が発電した発電電力の一部又は全部を、第１蓄電装置１が有する第１蓄電池１１に蓄電し、発電電力のうち第１蓄電池１１への蓄電に使用されない電力、及び／又は第１蓄電池１１に蓄電した電力によって、移動体３，・・３に搭載された第３蓄電池を充電する。負荷が存する地域に移動体３，・・３が移動した場合、第３蓄電池から放電された放電電力の一部又は全部を、前記地域内に配された第２蓄電装置が有する第２蓄電池に蓄電するようにしてあり、放電電力のうち、第２蓄電池への蓄電に使用されない電力、及び／又は第２蓄電池に蓄電した電力が、負荷にて消費すべき電力に振り向けられる。 （もっと読む）

【課題】高速双胴船のピッチングを低減するとともに、減揺装置を設けても走航抵抗を低減して乗り心地の向上と燃料経済性の向上をはかることができる減揺装置を提供する。
【解決手段】双胴船１の両側の船体３の船尾部５間のトンネル状部４に、ピッチング制御のために水中翼６を水没状態として揺動制御駆動自在に設け、双胴船１の中心部または重心部に姿勢制御装置を配設し、ピッチングに対してピッチング角を減少させるように姿勢制御装置によって船尾部５の水中翼６の仰角を加減制御して減揺し、波の状態に応じて走航抵抗が最小になるようにして航行できるようにしている。 （もっと読む）

【課題】システムの規模を増大させることなく、船舶におけるエネルギー利用効率を向上させる。
【解決手段】内燃機関の排気ガスを排出する排気経路の途中に設けられた筐体（サイレンサー本体）８０と、筐体８０の内部で排気ガスと熱交換を行う熱交換器と、を備え、熱交換用配管（熱交換器）８６を流れる熱交換用の熱媒の全体的な流れの方向が排気ガスの流れの方向の下流側から上流側に向かうように構成する。 （もっと読む）

【課題】海洋生物付着による船舶用プロペラの汚損を効率的に防止することができる、船舶用プロペラ汚損防止装置及び船舶用プロペラ汚損防止方法を提供する。
【解決手段】主機関１よりも低出力の補助動力源５を備え、船舶の停泊中に補助動力源５の動力によりプロペラ２を回転させて、プロペラ２への海洋生物の付着を防止する。また、主機関１に接続された中間軸３と、プロペラ２に接続されたプロペラ軸４と、中間軸３とプロペラ軸４を連結する連結部６とを備えるとともに、補助動力源５をプロペラ軸４に接続し、船舶の航行中には、中間軸３とプロペラ軸４とを連結して、主機関１の動力によりプロペラ２を回転させ、船舶の停泊中には、中間軸３とプロペラ軸４との連結を解除して、補助動力源５の動力によりプロペラ２を回転させる。 （もっと読む）

【課題】プロペラ伴流分布の均一化によるキャビテーションの発生防止による推進効率の向上、及びプロペラ上流での反転流形成によるプロペラ下流での旋回流の削減による推進効率の向上を、効果的に実現することができるプロペラ噴流発生装置を提供する。
【解決手段】船底１に設けられた取入口２から海水ＳＷを取り入れ、取り入れた海水ＳＷを船尾３に設けられた噴出口４から船体後方に向けて噴出する海水取入噴出手段としてのポンプ５を備え、噴出口４よりも船体後方側に取り付けられたプロペラ６に向けて噴流７を発生させるプロペラ噴流発生装置１００において、海水取入噴出手段として、船内設備８の冷却用海水取入手段を用いた。また、噴出口４から噴出する海水ＳＷの噴出量及び噴出方向の少なくとも１つを変化させることを可能にした。また、発生させる噴流７によりプロペラ６の上流に反転流を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】過給機を複数備えた舶用ディーゼル機関において、過給機を単独運転から並列運転させる際、あるいは並列運転から単独運転させる際に、起動または停止される過給機のサージングを防止すること。
【解決手段】エンジン本体２に搭載された排気マニホールド６と、タービン部４ａとを連通する排気管Ｌ２と、排気管Ｌ２の途中に接続されたタービン入口弁１０と、コンプレッサ部４ｂとエンジン本体２に搭載された給気マニホールド７とを連通する給気管Ｌ４と、給気管Ｌ４の途中に接続され、コンプレッサ部４ｂの出口圧力が、コンプレッサ３ｂの出口圧力以上のときに開状態となる逆止弁１１と、給気管Ｌ４の途中で、コンプレッサ部４ｂと逆止弁１１との間にその一端が接続された空気放出管Ｌ９と、空気放出管Ｌ９の途中に接続された空気放出弁１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】船体が動揺した場合に、開口部から積載している油（燃料油等）が漏洩・噴出するのを防止する。
【解決手段】空気抜き管１，２は、上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部１ａ，２ａと、垂直部１ａ，２ａの先端から略水平方向に延びる水平部１ｂ，２ｂと、水平部１ｂ，２ｂの先端に上向きに形成された開口部１ｃ，２ｃとを有する。空気抜き管１の垂直部１ａの位置は、油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍であり、かつ水平部１ｂは、垂直部１ａの先端から船体前方に向けて延設されており、空気抜き管２の垂直部２ａの位置は、油タンク２０の船長方向における船体前側Ｆの端部近傍であり、かつ水平部２ｂは、垂直部２ａの先端から船体後方に向けて延設されている。 （もっと読む）