【課題】部品点数の削減と組み付け性の向上を可能とする。
【解決手段】シフトレバー装置１は、シフトレバーを左右に揺動操作することでオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能であり、レバー部材１０とロック部材４０の上端部４２の係合は、レバー部材１０に設けられた長穴１５と、上端部４２に設けられて長穴１５に入る棒状部４２Ａとによって構成されている。ロック部材４０は、レバー部材１０の揺動操作により、棒状部４２Ａがレバー部材１０の長穴１５の内周面によって押されることで回動し、マニュアルモードにおいて下端部４３がオートマチック用切替部材２０の左側面２０Ｌから突出して凹部３３に係合することでオートマチック用切替部材２０の揺動を規制し、オートマチックモードにおいて下端部４３が凹部３３から離脱して凹部３３との係合を解除することでオートマチック用切替部材２０の揺動規制を解除するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の部品を必要とせずに、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーの突き上げを抑制することを実現するペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１を支持するブラケット１０Ａを、ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定された第１ブラケット１１と、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された第２ブラケット１２と、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とを接続する第３ブラケット１３とから一体に形成し、第３ブラケット１３を、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置して、第１ブラケット１１が後方に変位したときに、第１ブラケット１１および第２ブラケット１２との各接続部で変形するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時にペダルレバーを下方に変位させることを実現するペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定されたブラケット１０、１１と、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された取付部材１２と、ブラケット１０、１１と取付部材１２とを接続する接続部材１３とを有するペダル支持構造において、接続部材１３の前端部をブラケット１０、１１に対して回転可能に連結すると共に、後端部を取付部材１２に対して回転可能に連結し、さらにブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制するスペーサ１４を接続部材１３に設けて、車両の前方衝突によりブラケット１０、１１が車両後方側に変位したときに、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制しつつ、接続部材１３をボルト２４周りに車両後方下側に変位させて、ブレーキペダル１が車両下方に変位するようにした。 （もっと読む）

【課題】跳上げ開放時の車体後方への迫り出し量を減少できる構造の車両用リヤゲートであって、製造コストの安価な簡単な構造であり、一般のリヤゲートにも即座に適用することが可能な汎用性の高い車両用リヤゲートを提供する。
【解決手段】リヤゲート２が跳上げ開放される際、四節揺動リンク機構３の上部揺動アーム３Ｃおよび下部揺動アーム３Ｄの揺動により、リヤゲート２の上端部が車体１の後部上方から前方に延出する軌跡を描くため、リヤゲート２の下端部が車体１の後方へ迫り出す量が減少する。四節揺動リンク機構３は、構造が簡単であって一般のリヤゲートにも適用することが可能であり、汎用性が高く、製造コストも安価である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、右ハンドル車および左ハンドル車のどちらにおいても共用できる共用部品を設けることで、部品点数を少なくすることができるシフトレバー装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトレバー装置Ｓは、把持部１１と棒状部としてのレバーキャップ２およびロッド１２を有するシフトレバーＬと、枠状に形成され、その両端の開口を前後に向けた状態でレバーキャップ２に一体に設けられる枠状部２２と、枠状部２２内に配設され、マニュアルモード時において枠状部２２の左側壁２２ｃのスイッチ係合部２２ｄと係合するマニュアルスイッチ３と、マニュアルスイッチ３を左向きおよび右向きの両方の向きで支持可能なガイドプレート４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シフトレバーの抜け止めが確実になされるとともに、支持部材の精度管理を容易にすることができるシフトレバー装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトレバー装置は、球状のピボット軸２４が設けられるシフトレバーＬと、ピボット軸２４を回動自在に支持するベースプレート６を備えている。そして、ベースプレート６には、シフトレバーＬを前後方向へ揺動自在に支持するシャフトＳＨが設けられるとともに、ピボット軸２４には、シャフトＳＨが挿入され、かつ、シフトレバーＬの左右方向への傾動を許容する異形孔２４ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルとアクセルペダルの前後位置を調整できるペダル装置において、両ペダルの前後調整と同時に両ペダルの相対位置を変化させる。
【解決手段】 ブラケット１にブレーキ側回動リンク２とアクセル側回動リンク３とを側面視で異なる位置に軸２１と３１とで軸着し、ブレーキ側回動リンク２の下部にはブレーキペダル２３を取付け、アクセル側回動リンク３の下部にはアクセルペダル３７を保持するアクセルペダル保持部材３３を取付け、ブレーキ側回動リンク２の前後方向回動を制御するアクチュエータ４を設ける。ブレーキ側回動リンク２に固着した連結部材５を、アクセル側回動リンク３に設けた長穴３ａ内に摺動可能に係合させて両回動リンク２と３を連結し、アクチュエータ４の作動で両回動リンク２と３が回動してブレーキペダルとアクセルペダルの前後位置を調整すると同時に、両ペダルの踏面の側面視での相対位置を変化させる。 （もっと読む）

【課題】車体側に付加的な構造を設けることなく、比較的小さな構造で、車両の衝突時に操作ペダルからドライバーの足に加わる荷重を確実に軽減する。
【解決手段】
ペダルレバーを支持するためのブラケットを、車室前方の第１車体側部材に固定し配設した第１ブラケットと、それよりも後方位置における第２車体側部材の取付部に固定し配設した第２ブラケットとで構成し、該第２ブラケットには、前記第１ブラケットを支持するための支持穴を設け、
該第１ブラケットには、前記ペダルレバーを回転軸にて回転可能に取付けると共にほぼ前後方向の長穴を設け、前記支持穴と前記長穴の後方部分とを係止部材により貫通固定し、車両前方からの衝突荷重により前記第１ブラケットが前記長穴に沿って後方移動すると共に、前記ペダルレバーが前記係止部材に当接押圧されて前方に回転する。 （もっと読む）

【課題】 通常時には車両用のフットレストとして安定した機能を果たし、衝突時には足載せ面の立上り変位を緩和し、乗員の足首部の負担を軽減させる。
【解決手段】 ロア側部材２とアッパ側部材３とからなるフットレスト１で、前側縦壁３２を前壁部２２の切欠部２２ａに嵌合させ前後の係合手段の係合にてアッパ側部材３をロア側部材２に組みつける。衝突等にて大きな踏ん張り力が足載せ面３１に作用すると、前側縦壁３２が薄肉部３２ａから後方へ屈曲変形し、前側の係合手段３２ｃと２２ｃとの係合が外れ、傾斜端面３２ｂが左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａ上を後方へスライドし、足載せ面３１の前側が下降変位する。そのとき弾性脚部３４はたわみ変形しつつ先端が底面部２１上を摺動し、弾性脚部３４の左右端が左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂに案内されることで、アッパ側部材３の左右方向の動きは規制される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速装置のシフト操作において、従来安全性の確保のために操作に２つの動作が必要であったが、これを前後の操作のみの１アクション・ストレート操作タイプとしてシフトレバーの素早い操作ができるようにする。
【解決手段】 シフトレバーの前後の操作のみでシフト操作するもので、Ｐレンジから他のレンジへの操作を拘止するＰロックと、ＮレンジからＲレンジへの操作を拘止するＮ−Ｒロックと、ＲレンジからＰレンジへの操作を拘止するＲ−Ｐロックを、１個のソレノイド装置のオン，オフ作動で制御するロック機構９を設け、ソレノイド装置への通電を、イグニッションスイッチとＰレンジのシフトを検出するＰスイッチ７と、Ｒレンジのシフトを検出するＲスイッチ８と、ブレーキペダル踏込みを検出するブレーキペダルスイッチと、車速が所定値以下であることを検出する車速スイッチとの各スイッチ信号によって制御するようにした。 （もっと読む）