【課題】車両の中のブレーキ装置と車の車軸の二つの駆動車輪の間のアクティブリミテッドスリップデフとの間の、改良され且つ簡単化されたネットワークを作る。
【解決手段】ドライバー支援システムは被駆動車軸の車輪の上のブレーキ装置４並びにリミテッドスリップデフ３を含んでいる。少なくとも開ループまたは閉ループのいずれかを有する制御ユニット１の中で制動トルク又はロックトルクが求められ、その際少なくとも開ループまたは閉ループのいずれかを有する制御ユニット１の後方に配分モジュール２が接続されており、この配分モジュール２の中でブレーキ装置４及びリミテッドスリップデフ３の制御のための制御信号を生み出すことが出来る。 （もっと読む）

【課題】油圧作動油レベルセンサを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリを提供すること。
【解決手段】本発明は、電気サーボモータ（１５）と、マスタシリンダ（１６）と、マスタシリンダに取り付けられた油圧作動油タンク（１７）と、作動油タンクの中に配置された、タンク内の油圧作動油レベルをモニタする油圧作動油レベルセンサ（２５）とを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリ（１４）に関する。本発明は、ケーブル（２６）によってタンクから電気サーボモータのコンピュータに接続される作動油レベルセンサを提供する。 （もっと読む）

【課題】鋸刃のベベル角を調整する機構を提供すること。
【解決手段】丸鋸は、ベースプレートと、ベースプレートに枢動可能に取り付けられた鋸刃組立体と、ベースプレート上に支持される軸体の回転によって鋸刃組立体のベベル角を調整するように操作可能なベベル調整組立体とを含む。解除機構は、軸体の回りに巻かれたコイル部分と、軸体に対して実質的に固定された位置に保持された固定脚部と、軸体に対して動くように配置された解除脚部とをそれぞれ有する２つのねじりばねを含む。手動で操作可能な解除要素は、ねじりばねのそれぞれの解除脚部を、軸体の回りから各ばねのコイル部分を解く方向に実質的に同時に動かすように構成される。 （もっと読む）

【課題】パッケージングの前及び／又は後の何れかに関わらず、出力周波数が調整され、整調され、設定され、画定され、及び／又は選択されるマイクロ電気機械共振器を製作する方法の提供。
【解決手段】機械的構造１２の１つ又は複数の要素及び／又は梁１４ａ、１４ｂ（例えば、移動可能又は拡張可能な電極及び／又は周波数調整構造）を（選択又は非選択的方法で）抵抗加熱することによって、共振器の機械的構造１２の材料を変化させ、及び／又は共振器の機械的構造から材料を除去することにより、マイクロ電気機械共振器１０の周波数を調整し、整調し、設定し、画定し、及び／又は選択する。 （もっと読む）

本発明は、ベ−スメタルからなる本体（１２）を備え、該本体に少なくとも１つの耐腐食性の層（１４）が形成されている固定手段に関する。本発明により、少なくとも１つの耐腐食性の層（１４）に、少なくとも１つの耐腐食性の層（１４）よりも小さい摩擦係数を有する他の層（１６）が少なくとも部分的に形成されている。
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【課題】ブレーキ支援を備えた車両ブレーキ・システムにおいて、非常ブレーキ過程を終了させるために、ブレーキ力増強を快適且つ確実に終了させる、車両内のブレーキ支援システムによる非常ブレーキ過程の実行方法およびその制御装置を提供する。
【解決手段】ドライバにより設定されたブレーキ操作がブレーキ支援システムにより増強される、車両内のブレーキ支援システムによる非常ブレーキ過程の実行方法において、ブレーキ力増強の遮断が、少なくとも２つの段階内において、第１の状態変数の限界値に到達した第１の段階内において、ブレーキ力増強が低下され、他の状態変数の限界値に到達した他の段階内において、ブレーキ力増強が０まで低下される。 （もっと読む）

【課題】ホイール停止時間を短縮し且つそれによって車両の制動特性を改善すること。
【解決手段】この方法は前輪と後輪のホイールブレーキのために、それぞれ一つのリターンポンプ６ａ、６ｂを備え、その際それ等の複数のリターンポンプ６ａ、６ｂが一つの共通のモータ１２で駆動される、それぞれ一つの独立したブレーキ回路Ｉ、ＩＩを持っているブレーキシステム用として設計されている。ＡＢＳコントロールの際の少なくとも一つの車輪の車輪停止時間を短縮するために、主ブレーキシリンダ３と後輪ブレーキ回路Ｉのリターンポンプ６ａのインテーク側との間に配置されている弁４ａが少なくとも部分的に開かれるので、後輪ブレーキ回路Ｉのリターンポンプ６ａの上に掛かっている差圧が低下される。 （もっと読む）