【課題】同系統の変速制御の回数を低減することによって、変速が遅延することを防止するとともにクラッチの負荷を軽減することが可能なデュアルクラッチ式自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】デュアルクラッチ式自動変速機１は、奇数変速段を成立させる第一シフト機構７０ａ，７０ｃおよび偶数変速段を成立させる第二シフト機構７０ｂ，７０ｄを動作させるとともに、変速指令が送出されると第一クラッチ３１および第二クラッチ３２の係合状態を切り換えて変速指令に応じた変速制御を実行する変速制御装置８０を備える。変速制御装置８０は、変速指令が送出された際に、当該変速指令による要求変速段と現在変速している現在変速段との段差を算出し、段差が偶数段である場合には待機時間Ｐｗだけ変速制御の実行を待機する。 （もっと読む）

【課題】 インターロックブロックの大きさと重量を低減可能な変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のシフト装置は、複数のフォーク軸１と、フォークヘッド２と、インナレバー３と、インナレバー３の先端部３１及びフォーク軸１の間に位置するブリッジ部４１と、インナレバー３１の先端部近傍３１且つセレクト動作の方向に対してインナレバー３の両側に位置し、インナレバー３のセレクト動作でインナレバー３１と係合し、インナレバー３１が複数のフォーク軸１のうちいずれか１つのフォークヘッド２に係合する際、いずれか１つのフォークヘッド２に隣接するフォークヘッド２が軸線方向に移動するのを規制するロック部４２とを備え、インナレバー３のシフト動作には連動せずセレクト動作に連動して動くインターロックブロック４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によって短時間で組み付けが行える自動変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】駆動源９２と、駆動源９２によって回転駆動されるピニオン軸９４と、ピニオン軸９４の先端に形成されるピニオン９４ａと、トランスミッションケースに軸線方向に移動可能に支持される変速軸部材９５と、変速軸部材９５に連結され該変速軸部材９５の作動によって変速機構を係脱させる変速部材９１と、変速軸部材９５の円筒外周部の一部に形成されるラック９５ａと、ラック９５ａの歯の軸受側の歯幅方向端部およびピニオン９４ａの歯の先端部の少なくとも一方に形成されるチャンファと、を備え、ピニオン軸９４がトランスミッションケースに設けられた軸受１０５に軸線方向に挿入されるとピニオン９４ａおよびラック９５ａの少なくとも一方に形成されたチャンファに誘導されピニオン９４ａとラック９５ａとが噛合される。 （もっと読む）

【課題】センターディファレンシャル、差動制限機構、及び、「差動制限モード」及び「メカニカルデフロックモード」を選択的に実現する切替機構を備えた車両のトランスファであって、部品点数が少なく且つ軸方向の全長が短いものを提供すること。
【解決手段】スリーブＳが第１位置にある場合、スリーブＳが、入力軸Ａ１と一体で回転する部材ＣＳ、及び差動制限機構の第２回転体Ｐ２と係合して、部材ＣＳ及び第２回転体Ｐ２の回転速度差の発生が不能とされ、且つ、スリーブＳが、第２出力軸Ａ３と一体で回転するハブＨと係合しない。この結果、差動制限モードが実現される。スリーブＳが第２位置にある場合、スリーブＳが部材ＣＳ及びハブＨと係合して、部材ＣＳ及びハブＨの回転速度差の発生が不能とされる。この結果、メカニカルデフロックモードが実現される。 （もっと読む）

【課題】ビジーシフトの発生を抑制するとともに、変速回数を低減しクラッチ機構やシフト機構の負荷を低減することが可能な自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】自動変速機１は、シフト機構７０ａ〜７０ｄを動作させるとともに、変速指令が送出されるとクラッチ機構３０の係合状態を切り換えて変速指令に応じた変速制御を実行する変速制御装置８０を備える。変速制御装置８０は、変速指令が送出された際に、当該変速指令に応じた変速制御に要するシフト時間Ｐｓと現在から次回の変速指令が送出されるまでの次指令時間Ｐｎとを算出し、シフト時間Ｐｓが次指令時間Ｐｎよりも長い場合には待機時間Ｐｗだけ変速制御の実行を待機する。 （もっと読む）

【課題】 インターロックブロックの大きさと重量を低減可能な変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のシフト装置は、複数のフォーク軸１と、フォークヘッド２と、先端部３１にシフト動作の方向に細長くセレクト動作の方向に貫通する長穴３２が形成されているインナレバー３と、長穴３２内に配設される連結部４４と、インナレバー３の先端部３１近傍且つセレクト動作方向に対して連結部４４の両側に位置し、インナレバー３のセレクト動作でインナレバー３と係合し、インナレバー３が複数のフォーク軸１のうちいずれか１つのフォークヘッド２に係合する際、いずれか１つのフォークヘッド２に隣接するフォークヘッド２が軸線方向に移動するのを規制するロック部４２とを備えるインターロックブロック４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダウン変速時であり、要求ギヤ段が実ギヤ段よりも２段低速側のギヤ段である場合の実ギヤ段から要求ギヤ段への変速において、運転者が欲する加速感を満足させることが可能なデュアルクラッチ式自動変速機およびその変速制御方法を提供する。
【解決手段】第１、第２入力軸２１、２２と、デュアルクラッチ４０と、第１、第２シフト機構１０１〜１０４と、アクセル踏込量検出部２ａと、変速制御装置とを備え、変速制御装置は、要求ギヤ段判定部３ａと、要求ギヤ段予測車両加速度Ｇｄａおよび中継ギヤ段予測車両加速Ｇｍａを演算する予測車両加速度演算部３ｄと、要求ギヤ段予測車両加速度Ｇｄａと中継ギヤ段予測車両加速度Ｇｍａとの関係に応じ、実ギヤ段Ｇｐから要求ギヤ段Ｇｄへの変速において中継ギヤ段Ｇｍを介させるか否かを判定する変速方法判定部３ｅと、を備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で変速機のハウジングの振動及び騒音を抑制する変速機のハウジングの構造を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のハウジング４の構造は、入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力する変速機９を内部に収納するハウジング４１と、ハウジング４１における異なる部位である第１〜３固定部１１，２１，３１に予荷重を付加するレバー５と、を有する変速機のハウジング４２の構造であって、レバー５は３つの固定部１１，２１，３１でそれぞれ、ハウジング４１と締結部材６の一部との間に位置し、３つの固定部１１，２１，３１の少なくとも１つは、レバー５とハウジング４１との間、及び、レバー５と締結部材６の一部６１との間の少なくとも一方に、予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材７を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブリッピングが行われる際の加速感の途切れを減少させる制御を行う変速機を提供すること。
【解決手段】 いわゆるデュアルクラッチタイプの変速機において、現在継合されていないクラッチに対応する待機変速段の変速比が車両の状態等によって選択された次変速段と異なる場合に、待機変速段から次変速段に変速段を変更するシフト動作に必要なシフト時間（領域Ｄ）から現在の変速段に対応する開離側クラッチが切断状態に至るまでのクラッチ切断時間（領域Ｆ）と、動力源の回転軸の回転数が次変速段に対応する入力軸の回転数に至るまでに必要な時間（領域Ｈ）を減じたクラッチ作動限界時間（時間Ｇ）が経過するまでに開離側クラッチの作動を開始するようにクラッチアクチュエータを作動させることによって加速感の途切れを減少させている。 （もっと読む）

【課題】入力軸回転数センサが故障しても、別の正常なセンサ等を使用して、車両の走行を継続できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第１入力軸回転数センサ９３ａおよび第２入力軸回転数センサ９３ｂの故障を検出する故障検出部（Ｓ１００）と、故障検出部によって入力軸回転数センサの一方の故障が検出された場合には、シフト機構７１〜７４によるギヤチェンジ中におけるシフトアクチュエータ８０に加えた電流値より求められる入力軸３１ａ、３１ｂの回転数変化速度ΔＮｉに基づいて、入力軸の回転数を算出する回転数算出手段（Ｓ３１２）とを備えた。 （もっと読む）