【課題】スリーブへの荷重の伝達効率を向上させることができる変速機を提供すること。
【解決手段】第１の油路９ａ及び第２の油路９ｂを有するシャフト９と、シャフトに外嵌されるとともに、第１の油路に通ずる第１のシリンダ部４ｄを有し、第２の油路に通ずる第２のシリンダ部４ｅを有するハブ４と、第１のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第１のピストン２と、第２のシリンダ部内で半径方向にスライド可能な第２のピストン３と、ハブの外周で軸方向にスライド可能にハブと係合するとともに、第１のピストンの押圧を受けることにより軸方向の一方にスライドを案内する第１のカム部１ｂを有し、第２のピストンの押圧を受けることにより軸方向の他方にスライドを案内する第２のカム部１ｃを有するスリーブ１と、シャフトの外周で回転自在に支承されるとともに、スリーブと直接又は間接的に係合可能なギア１０、１１と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータの数を減少させ、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドのシフト位置への先行移動を任意のタイミングで可能にすること。
【解決手段】 ツインクラッチギヤトレーンを備えた自動車変速機における４個のシフトヘッド１１〜１４を有する自動車変速機用のシフトコントロール機構において、走行中のシフト段に対する任意の次のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置への先行移動を可能にするとともに、走行中のシフト段およびその他のシフト段に対応するシフトヘッドをシフト位置に保持するコントロール機構が、セレクト方向に相対的に動き、セレクトされるギヤに対応するシフト用ヘッド以外のシフトヘッドのシフト方向の動きを阻止するシフトインターロックブロック２と、セレクトされたシフトヘッドのシフト方向の動きを可能にするインナーレバー３とから成る自動車変速機用のシフトコントロール機構。 （もっと読む）

【課題】 加速切替操作時にすばやくエンジンの回転数を減少させて短時間で操作を終了させ、かつエンジンの吹け上がり現象を抑制できる、クラッチを持つ変速装置を提供する。
【解決手段】 エンジンで生起した動力の伝達を断続するクラッチ機構と、該クラッチ機構に連結する入力軸と駆動輪に連結する出力軸とを備え両軸の回転数の比を切り替える変速機構と、を備える変速装置であって、該クラッチ機構とは別に、制動部とすべり連結することでエンジンに制動力を付与する制動手段を備えることを特徴とするクラッチを持つ変速装置。 （もっと読む）

【課題】 変速機のセレクトリターン装置の部品点数及び重量を減少させ製造コストを低下させる。
【解決手段】 セレクト方向に回動された作動シャフト１１をニュートラル位置Ｎに戻すセレクトリターン装置２０は、作動シャフトに固定されて半径方向に延びるシリンダ部２１ａを有するセレクトリターンハウジング２１と、シリンダ部に摺動自在に支持されて先端部にカムフォロワ２３が設けられたピストン部材２２と、作動シャフトに回動自在に支持されて半径方向に延びシリンダ部などを収容する開口が形成されかつケーシング１０に相対回動不能に係合されたカムプレート２５と、ピストン部材２２を外向きに付勢してカムフォロワを開口の一部に形成したカム面２６ａに弾性的に押圧するスプリング２４よりなっている。カム面は作動シャフトから最も離れたニュートラル位置を境界として、その両側の傾斜角は互いに逆向きである。 （もっと読む）

【課題】車速段の切替の応答性の向上を図ることができる車両用変速操作装置を提供する。
【解決手段】複数の動作部材からなる動作部材群１と、セレクト方向（Ｓ１，Ｓ２方向及びシフト方向（Ｃ１，Ｃ２方向）に移動可能な切替係合体３と、切替係合体３をセレクト方向に移動させ、複数の動作部材群１のうち変速のためセレクトした所望の動作部材に切替係合体３を係合させるセレクトアクチュエータ５と、切替係合体３をシフト方向に移動させることにより、切替係合体３と係合する動作部材をシフト方向に移動させるシフトアクチュエータ６とを具備する。動作部材群１を構成する各動作部材は、ニュートラル位置においてシフト方向において歯位相を整合する整合歯部を備えている。切替係合体３は、ニュートラル位置において動作部材の整合歯部と噛合可能な係合歯部を備えている。 （もっと読む）

【課題】 フォークを正確に位置決めすることができる機構を備えながらも、コストの削減、質量の削減、および、車両搭載性の向上を可能とする、四輪駆動用トランスファの操作装置を提供する。
【解決手段】 ２−４フォークシャフト１１０が、その移動可能範囲の一端である２ＷＤ位置で停止し、２−４切替シフトフォーク１３０が二輪駆動（２ＷＤ）を形成した状態において、Ｈ−Ｌ切替シフトフォーク１４０をＨモード（Ｈ）からニュートラルモード（Ｎ）に作動させる場合に、ロックピン１５１が第２溝１２１の他端側に当接することで、精度良くＨ−Ｌ切替シフトフォーク１４０を、ニュートラルモード（Ｎ）位置に停止させる。 （もっと読む）

【課題】 ギヤの二重噛み合いやギヤ抜けを防止するインターロック機能を備えたツインクラッチ式の歯車変速装置を提供する。
【解決手段】 ツインクラッチ式の歯車変速装置の各変速段を選択する複数のシフトフォーク２５Ａ〜２５Ｄに連結される複数のフォークヘッド２１Ａ〜２１Ｄは、各先端部２１ａを重ね合わせるとともに切欠き２１ｃを形成し、この各切欠きの内側に沿って延びてそのシフト方向の移動を制限するとともに先端部の通過を許容するギャップ１７を形成したインターロック部材１５，１５Ａ，１５Ｂを備えている。フォークヘッドの先端部の外幅Ｈ1 と、切欠きの内幅Ｈ2 と、拘束部の外幅Ｐ1 及び内幅Ｐ2 と、シフトアンドセレクト部材１８Ａ，１８Ｂの先端部の幅Ｉと、フォークヘッドのシフトストロークＳの各寸法を、Ｈ2 −Ｐ1 ≧０、Ｐ2 −Ｈ1 ＋２Ｓ≧０、Ｈ2 −２Ｓ−Ｉ≧０となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】 急発進時や悪路発進時、悪路走行時に、駆動輪がスリップしないように駆動力を瞬時に適正に制御でき、経済性にも優れた複数のクラッチを持つ変速装置を提供する。
【解決手段】 駆動力発生手段で駆動されるトランスミッションの出力軸が備える被動歯車と噛合する駆動歯車を備える第１入力軸への駆動力伝達を断続する第１クラッチと、該駆動力発生手段で駆動される該トランスミッションの該出力軸が備える被動歯車と噛合する駆動歯車を備える第２入力軸への駆動力伝達を断続し、該第１クラッチとは互いに独立して動作する第２クラッチと、該駆動力発生手段で発生している駆動力を検出する駆動力検出手段と、駆動輪のスリップに関する物理量を検出するスリップ検出手段と、該駆動力及び該スリップに関する物理量の検出結果を取り込み、該第１クラッチが結合した状態で該第２クラッチの結合割合を制御する第２クラッチ制御手段と、を備えることを特徴とする複数のクラッチを持つ変速装置。 （もっと読む）

【課題】ヘッド部２２ａを嵌合凹所２１ａに嵌合してフォークシャフト２１に連結するシフトレバー２１の振動による異音の発生を防止する。
【解決手段】異音発生防止機構は、フォークシャフト２１の外周に設けた嵌合凹所２１ａの一側に連通する組付凹所２６、組付凹所２６に軸方向へ摺動可能に組付けられて嵌合凹所２１ａに嵌合するシフトレバー２２のヘッド部２２ａの一側に対して進退する押圧ブロック２７、押圧ブロック２７をフォークシャフト２１上に摺動可能に保持する保持部材２９、押圧ブロック２７を付勢してシフトレバー２２のヘッド部２２ａの一側に弾撥的に当接させるスプリング２８からなり、異音発生の原因となるヘッド部２２ａと嵌合凹所２１ａ間の隙間を解消する。 （もっと読む）

【目的】 組付性の良いトリプルコーン型同期装置を提供する。
【構成】 ギヤ２２にアウタリング２７，ミドルリング２８およびインナリング２９を組付けてなるギヤサブアッシーＡとクラッチハブ２１にキースプリング２３とインデックスキー２４とハブスリーブ２５を組付けてなるクラッチハブサブアッシーＢを軸方向に組み合わせる時に、アウタリング２７の係合部２７ｂがクラッチハブ２１の切欠溝２１ａに係合する以前に、インナリング２９の係合爪部２９ｃがクラッチハブ２１の係合穴２１ｂに係合するよう、インナリング２９の係合爪部２９ｃ長さを軸方向に長くした。 （もっと読む）