枢動自在にボギービーム１２とロック装置１１ｃとに接続された車軸１４を備える飛行機用の着陸装置７０に関する。この着陸装置においては、ロック装置は車軸をボギービームに結合するよう構成され、ロック装置は可動部材と従動部２２とを備え、可動部材６０は第１位置と第２位置との間をアクチュエータにより動作され、可動部材が第２位置へと動くと従動部が動き、従動部を経てステアリング力が車軸に伝えられ、もって車軸が第１方向に回転するようにロック装置は構成される。可動部材が第１位置のとき、従動部が第１位置にあるようにロック装置は構成され、この第１位置において可動部材が車軸に加わる外力によって動かされることが阻止され、可動部材が第２位置のとき、従動部が第２位置にあるようにロック装置は構成され、この第２位置において車軸に加わる外力によって可動部材が動かされる。 （もっと読む）

ボギービームと、航空機に枢動可能に連結されるように構成された第１の端部およびボギービーム（３）に枢動可能に連結された第２の端部を有する着陸装置ストラット（１）と、着陸装置に対するボギービームの枢動を制限するように構成されたストップ（１３）と、を具備する航空機着陸装置アセンブリであり、ストップは、ボギービームが枢動限界に達したときに曲がってたわむことができるように構成された少なくとも１つの細長い部材を備える。 （もっと読む）

本体１４に結合された取付け具１２を備える製品１０に関する。取付け具は、取付け具の周面に形成された溝部１８を含む係合部１２ｂと軸線とを有する。本体１４は、端部取付け具の係合部の周面の少なくとも一部の周囲に設けられた軸線方向層２０と、軸線方向層の少なくとも一部を溝部の一部の中に押し込むように溝部の少なくとも一部に対応する場所にある軸線方向層の周囲に設けられたフープ層３０と、を含む。溝部は、溝部の少なくとも一部が取付け具軸線に対して非直交の経路を画定するように配置されて、溝部の表面領域の少なくとも一部は、取付け具および本体の一方に回転力が加えられたときに、取付け具と本体との間でトルクを伝達するための耐荷重面を画定するようにする。 （もっと読む）

航空機用の主着陸装置アセンブリであって、長手方向軸線周りで枢動可能に航空機に結合された細長ビームであって、それによって、その回転軸線が航空機の胴体の長手方向軸線にほぼ平行になる細長ビームと、第１の端部で細長ビームに結合され、第２の端部で車輪アセンブリに結合された緩衝支柱と、第１の端部で細長ビームに枢動可能に結合され、第２の端部で緩衝支柱に枢動可能に結合された折畳み式前方ステーと、第１の端部で航空機に枢動可能に結合され、第２の端部で緩衝支柱に枢動可能に結合された剛性後方ステーであって、展開位置と引込み位置との間で移動するとき、車輪アセンブリを、引込み位置では展開位置での配置に比較して前方及び機体中央寄りに配置するように、緩衝支柱の経路を拘束するよう配置された剛性後方ステーとを備える主着陸装置アセンブリを提供する。 （もっと読む）

軸線方向に離間した領域で内側の管状部材（１’）に係合するように支承面によって第１及び第２の支承リング部（４、４’）を支持するハウジング（３’）を備える支承装置（２’）であって、前記支承リング部が、直径が異なる支承面によってハウジング部材（３’）内で支持された別個独立の複数の支承リング（４’）によって設けられるか、或いは、前記支承リング部が、単一の支承リング（４’’）によって設けられ、その支承リング（４’’）が、径方向に自由に曲がり、第２の支承リング部が荷重を受けて径方向に自由に曲がりそのときに第２の支承リング部の支承面が第１の支承リング部（４’’）よりも直径が大きい部分を呈するように支持されることを特徴とする、支承装置（２’）。 （もっと読む）

本発明の航空機用のランディングギアは、伸縮上部２及び伸縮下部３を有し、上部２が航空機の機体に接続可能なショックアブソーバストラット１と、航空機に対して前後に延び、着陸車輪７、７’を支持し、ショックアブソーバストラットの下部３に対して主枢軸５により回動可能に接続されるアーム４と、着陸時にアームとショックアブソーバストラットとの間に加えられる負荷に反応するためにアームとショックアブソーバストラットとの間に接続される負荷反応ユニット９と、着陸時に負荷反応ユニット９に加えられる負荷を監視するためのインジケータ６０とを備える。負荷反応ユニットは、ギアをセミレバーランディングギアとして作用させるようにするためにアームの前端とショックアブソーバストラットの上部２との間に接続されてもよい。負荷反応ユニットは流体圧ユニットを備えることが好ましい。 （もっと読む）

過負荷検出アセンブリは、監視されるべき負荷に応じて横方向に曲がるようになっている第１の耐荷重部材（１０）と、通常の負荷状態下で第１の耐荷重部材から離間され、第１の耐荷重部材が負荷限度を超えて負荷を受けるときに第１の耐荷重部材と接触して第１の耐荷重部材によって負荷が与えられる第２の耐荷重部材（１１）とを備える。第１の耐荷重部材（１０）は、負荷限度を下回る降伏点を有し、降伏点を越えた時点で永久歪みを起こすことが好ましい。横方向プローブ（１８）は、第１の耐荷重部材が第２の耐荷重部材の方へ移動する際に第１の耐荷重部材と協働してインジケータ部材(２０)を撓ませ、該インジケータ部材は、降伏点を越えるときに永久歪みを起こす。インジケータ部材の容易な検査は、インジケータ部材が曲げられたか否かを明らかにする。 （もっと読む）

負荷インジケータは、第１及び第２の耐荷重部材（２３、２２）から成る耐荷重アセンブリを備え、第１の耐荷重部材（２３）に加えられる横方向負荷を支持するために前記耐荷重部材が互いに接続され、第１の耐荷重部材は、指標負荷を上回るとそれが脆くなるように第２の耐荷重部材と共にキャビティ（２５）を形成し、キャビティ（２５）は、第１の耐荷重部材が前記負荷によって破断されるとキャビティから漏れる指標液体を収容する。耐荷重部材（２２、２３）は同軸に配置される円筒部材を備え、その場合、外側部材（２３）は、それを脆くするとともにキャビティ（２５）を形成するために厚みが減少される部分を有する。キャビティ（２５）は、第２の耐荷重部材（２２）内に内容積を含む。負荷インジケータは、２つの部品を接続するための耐荷重ピンとして構成されてもよい。 （もっと読む）