【課題】ケーブルを用いることなく、オペレーションロッドの操作性を向上させる。
【解決手段】オペレーションロッド７０は、第１ロッド７１と第２ロッド７２とからなり、第１ロッド７１の一端部７１ａは、ロッククローズ６０に回転自在に連結され、第２ロッド７２は、ハンドレバー８に対してスライド移動可能に支持される。第１ロッド７１の他端部７１ｂと第２ロッド７２の一端部７２ａとは、連結部７３によって連結される。連結部７３は、第１ロッド７１の他端部７１ｂに形成された長孔８０と第２ロッド７２の一端部７２ａに形成され長孔８０にスライド移動自在に係合するピン８１とからなる。連結部７３は、ハンドレバー８の回転時に、第２ロッド７２の一端部７２ａに対する第１ロッド７１の他端部７１ｂの回転及びスライド移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】スイッチの耐久性や検出精度の低下を抑え、キャブロック状態を確実に検出する。
【解決手段】ロッド９は、キャブ１側に設けられたキャブロックレバー８に連動する。リンク１１は、キャブ１に対して回転自在に支持され、ロッド９の動きに連動して、初期位置からロック方向へ回転してロック位置に達する。キャブロックフック１２は、リンク１１に対して回転自在に支持され、リンク１１のロック方向への回転に伴って初期位置からロック方向へ移動してロック位置に達し、このロック位置でシャシ側２に固定されたピン４に係合する。スイッチ４０は、キャブ１に対して固定され、押圧されることによって状態が切り替わる。ロッド連結軸２７は、リンク１１に設けられ、リンク１１がロック位置に達する際にスイッチ４０を押圧する。 （もっと読む）

【課題】スイッチの耐久性や検出精度の低下を抑え、キャブロック状態を確実に検出する。
【解決手段】リンク１１は、ロッド９の動きに連動してロック位置に達する。キャブロックフック１２は、リンク１１に回転自在に支持され、リンク１１のロック方向への回転に伴ってロック位置に達してシャシ側２のピン４に係合する。スイッチ４０は、キャブ１に対して固定され、押圧されることによって状態が切り替わる。ロッククローズ６０は、キャブ１の他端部に対して回転自在に支持され、クローズ位置と非クローズ位置との間を移動可能である。クローズ位置のロッククローズ６０は、リンク１１がロック位置にある状態でリンク１１のロッド連結軸２７と係合してリンク１１のロック解除方向への移動を阻止する。ロッククローズ６０は、ロッククローズ１０が非クローズ位置からクローズ位置に達する際にスイッチ４０を押圧するスイッチ押圧部６６を有する。 （もっと読む）

【課題】車両が前面衝突した際、車体パネルの変形によるコネクタの損傷を抑制することが可能なペダル構造の提供を目的とする。
【解決手段】ペダル構造５は、車両の運転席前方のダッシュパネル４に固定される枠体１２を有するペダルボックス９と、ペダルボックス９に対して回転自在に支持されるブレーキペダル３２と、枠体１２の開口の内側に配置されるブレーキバルブ３４と、ブレーキバルブ３４に設けられる接続口４１と、接続口４１と連結可能なブレーキ配管４０のコネクタ３９と、を備えている。ペダルボックス９は、枠体１２のうち開口を挟む少なくとも２箇所からそれぞれ車両前方へ突出する保護リブ３１を有する。接続口４１及びコネクタ３９のそれぞれの前端は、２箇所の保護リブ３１，３１の突出先端５８，５８を含む鉛直面５９と同じ位置又はそれよりも車両後方の車室側に配置される。 （もっと読む）