【課題】車車間通信により検出された他車両の情報に基づいて、車両の進路前方における道路形状を予測することができるようにした、車両の道路形状予測装置、及び、これを備えた車両の走行制御装置を提供する。
【解決手段】
他車両判定手段１８ａにより他車両２が車両１の進路前方にいると判定された場合に、他車両情報取得手段１０により取得された他車両２の車速情報及び他車両２の運転操作情報に基づいて、車両１の進路前方における道路形状を予測する道路形状予測手段１８を備える。 （もっと読む）

【課題】ドライバの省燃費運転の評価結果を、ドライバの運転の妨げにならないように表示すると共に、評価結果を遅滞なく表示することで、次の省燃費運転の向上につながるようにする。
【解決手段】ダッシュボードのコンビネーションメータ１０に省燃費運転の評価結果を表示する表示部２０及び入力部２２を設けている。表示部２０には、評価結果表示部２３と総合平均値表示部３２とがあり、評価結果表示部２３は、４つの燃費評価項目につき一走行区間毎の各燃費評価項目の評価結果を各走行区間終了後に表示し、総合平均値表示部３２は、一運行区間終了後の各燃費評価項目の総合平均値を、該運行区間後に表示する。これによって、ドライバの運転を妨げないようにする。入力部２２はドライバの目標値を入力したり、又は表示したい燃費評価項目を選択するために用いる。 （もっと読む）

【課題】サービスエリアなどの施設側の対策のための多大な投資を要することなく車両側だけの対策で実現できると共に、電気負荷への電力を確実に確保して駐車中に電気機器を作動させながらアイドルストップできるハイブリッド車両の電力制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１２のＳＯＣ及びエアコン１４の電力使用量に基づき、駐車予定地点でエンジン１をアイドルストップしたままバッテリ電力でエアコン１４の作動可能な駐車可能時間を算出してディスプレイ１５に表示する(S6)。乗員は、駐車可能時間、自身の駐車の希望時間、及び駐車予定地点までの走行距離などを勘案した上で、適切なタイミングで駐車可能時間の延長指示を行う(S8)。この延長指示に応じてＨＥＶ運転モードから力行制御を禁止した充電量回復運転モードへの切換が行われ(S10,12)、バッテリ１２の充電が促進されてエアコン作動のためのバッテリ電力が確保される。 （もっと読む）

【課題】車車間通信により検出された他車両の情報に基づいて、車両の前方における道路形状を予測することができるようにした、車両の道路形状予測装置、及び、これを備えた車両の走行制御装置を提供する。
【解決手段】
他車両判定手段１８ａにより他車両２が車両１の進路前方にいると判定された場合に、他車両情報取得手段１０により取得された他車両２の車速情報及び他車両２の運転操作情報に基づいて、車両１の進路前方における道路形状を予測する道路形状予測手段１８を備え、運転操作情報には、他車両２のステアリング角の情報が含まれ、道路形状予測手段１８は、他車両２のステアリング角が所定角以上である場合に、車両１の進路前方にカーブ路があると予測する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で確実に配管を固定可能な配管結束部材を提供すること。
【解決手段】配管１００を複数結束可能な配管結束部材１であって、樹脂材料により形成され、配管１００を固定する溝部３１を有する配管接触部１２と、金属材料により板状、且つ、その長手方向の長さが配管接触部１２の外周の長さよりも長く形成され、湾曲させることで、その両端部が積層して配管接触部１２の外周面を覆う基部１１と、を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを流通するＥＧＲガスを十分に冷却でき、もってＥＧＲ環流によるＮＯxの低減や燃費向上などの効果を十分に達成できるハイブリッド車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の排気通路６と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路１０に第１のＥＧＲクーラ１２を設けると共に、その下流側に第２のＥＧＲクーラ１３を設ける。これらのＥＧＲクーラ１２，１３を他のクーラに直列接続することなく、第１のＥＧＲクーラ１２にはエンジン冷却系の第１の冷却水を直接的に流通させ、第２のＥＧＲクーラ１３には第１の冷却水よりも低温となるハイブリッド機器冷却系の第２の冷却水を直接的に流通させ、これによりＥＧＲガスを２段階で冷却する。 （もっと読む）

【課題】通信線を介した信号に異常が生じた場合においても電動機の機能制限を最小限に抑え、車両の走行安定性を極力保持することのできるハイブリッド電気自動車の制御装置を提供すること。
【解決手段】ＴＣＵ３６は、ＣＡＮ３８を介して受信する信号をモータ４の回転数制御に関わる信号であるか否かで類別し、回転数制御に関わる信号であるモータ動作信号、実モータ回転数信号、瞬間最大駆動・回生トルク信号のいずれか１つでもフェイルした場合は、モータ４の使用を禁止すべく、走行トルク配分制御及びモータ４による回転合わせ制御の両方を禁止し、回転数制御に関わらない信号である定格最大駆動・回生トルク信号、及びＳＯＣ信号のみがフェイルした場合には、走行トルク配分制御は禁止しつつ、モータ４による回転合わせ制御の実行は許可する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の二次被害を防止および軽減する衝突時安全装置に関し、エアバッグが展開しないような軽度の衝突時の安全策も含めて、簡単な制御によって二次被害を防止および軽減することを目的とする。
【解決手段】自動ブレーキ制御装置５と、エンジン制御装置７と、加速度センサ１５と車速センサ１７からの信号に基づいて、エアバッグ２１、自動ブレーキ制御装置５およびエンジン制御装置７を制御する衝突制御装置９とを備え、衝突制御装置９は衝突時の加速度の大きさを基に重度衝突と軽度衝突とを判定し、重度衝突と判定した場合には、エアバッグを作動させると同時に、自動ブレーキをフルブレーキ状態とし且つエンジンを停止状態にし、軽度衝突と判定した場合には、エアバッグを作動させずに、自動ブレーキを衝突時の加速度に対応した中間ブレーキ力とし且つエンジンを停止状態にすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前面を保護し、フロントバンパ上での作業が安全に行え、更に空調用の熱交換器に十分な冷却風が導入され、キャビンにおける快適な空調環境が得られる貨物用車両のキャビン前面構造を提供する。
【解決手段】貨物用の車両１０に設けられたフロントバンパ２４と、フロントバンパ２４の上部に設けられたフロントパネル２２と、フロントバンパ２４とフロントパネル２２との間に、間隙ａを有し、フロントバンパ２４上に足載せ部３８を、キャビン１２の前面の横幅方向全体に渡り形成するフロントガード２６と、フロントバンパ２４の後方を通り、フロントバンパ２４の左右両側の少なくとも一方の端部から上方に延び、フロントガード２６の下縁を越えた位置でキャビン１２の幅方向外方に湾曲して制御装置に接続されるハーネスと、を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】自車両の前方の他車両における急ブレーキ操作を早期に検出し、車両の運転者による危険回避操作の支援を行なうことができるようにした、車両の危険回避支援装置を提供する。
【解決手段】
他車両２の位置情報と、他車両２のブレーキ操作情報とを含む他車両２の情報を検出する他車両情報検出手段１４と、車両１の運転者による危険回避操作を支援する危険回避支援手段１８，１９とを備え、自車位置情報検出手段１３及び他車両情報検出手段１４からの情報に基づいて、車両１の前方に他車両２がいることが検出された場合、少なくとも他車両２において急ブレーキ操作がされていることを含む危険回避支援条件が成立したら、危険回避支援手段１８，１９により危険回避操作を支援する危険回避支援制御手段を備える。 （もっと読む）