ユニバーサルコネクタ（１００）はワイパーブレードアセンブリ（２０，１０２）をさまざまなワイパーアーム端（３００，３０２，３０４，３０６，３０８，３１０，３１２，３１４、３１６）と接続するようにされている。サイドピン型ワイパーアーム端（３０２，３０４，３０６）を接続するために、コネクタは、より大きなローブと、重なる、より小さなローブ（２１８，２２０）とによって規定される、概ね数字「８」の形状を有するピン穴（２１６）を含む。コネクタ（１００）によって担持される可撓性舌部（２２２）は、１／４”または３／１６”ワイパーアームサイドピン（３０２〜３０６）を係合するよう、それぞれの、より大きなローブおよびより小さなローブ（２１８，２２０）と整列される、縁が扇形の爪の対（２２４，２２６）を含む。フックスロット（３１０，３１２，３１４，３１６）を有するワイパーアーム端を接続するために、コネクタ（１００）は、概ね平面の上側ランディング（２０４）、概ね平面の下側折返（２０６）、および前方ノーズ輪郭（２０８）を含む。側部（２１０）は、ノーズ輪郭（２０８）を越えて突出する片持ち延長部分（２１２）を含み、それは隙間によって下側折返（２０６）の面より下に設定される９ｘ４停止部（２１４）の対を担持する。９ｘ３フック端（３１６）を組立てるとき、９ｘ４停止部（２１４）は隙間のために全く回避される。しかしながら、９ｘ４フックアーム（３１０，３１２，３１４）が用いられるとき、９ｘ４停止部（２１４）はフックアーム（３１０，３１２，３１４）を適所に保持する。
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本発明に従って構成されるシリンダヘッドガスケットは、組立時にシリンダヘッドとシリンダブロックとの間に確実な気密／流密封止を提供し、使用中に組立時にガスケットによって提供される接触応力を実質的に失わずに、使用時に封止を維持する。シリンダヘッドガスケットは、環状自由端縁によって境界を付けられる開口部を有する第１の機能層を含む。第１の機能層はフルビードおよびハーフビードを有する。ハーフビードは、フルビードと自由端縁との間にある。ハーフビードは第１の軸方向において平坦部まで延在し、フルビードは第１の軸方向とは反対の第２の軸方向においてピークまで延在する。
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圧縮センサガスケットアセンブリおよびその構築の方法が提供される。圧縮センサガスケットアセンブリは、外周と内周との間において延在する対向する封止面を有するガスケット本体を含み、内周は貫通口を境界付ける。ガスケット本体は、外周から内周を通って延在する通路、および通路においてガスケット本体に解放可能に取付けられ、貫通口内の圧力を感知するように構成される圧力センサアセンブリを有する。圧力センサアセンブリは、整備において、ガスケットアセンブリとのクランプ留めされた当接からクランプ留めされた部材を取外すことなく、ガスケット本体から取外すことができる。さらに、圧力センサアセンブリは、ガスケット本体にあってもよい特徴のまわりを進むよう外周と内周との間において延在する湾曲通路上に経路付けることができる。
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船舶燃料供給システムおよびその構成方法は、燃料フィルタ筐体および燃料蒸気セパレータ筐体のうちの少なくとも１つに、そこから横方向に延在する下側支持キャップを設け、下側支持キャップは燃料フィルタ筐体および／または燃料蒸気セパレータ筐体とのプラスチック材料の単一ピースとして形成される。さらに、このシステムは、下側支持キャップから上方向に延在する熱シールドを含む。燃料フィルタ筐体および／または燃料蒸気セパレータ筐体と、下側支持キャップと、熱シールドとは、６５０℃の炎に２ １／２分間直接的に晒されても溶けない熱硬化プラスチックのモノリシックピースとして構成される。
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ピストンは、燃焼力がそれに対して作用する上部燃焼壁を有する上部クラウン部分と、一対のピンボスがそれらの間で連接ロッドの小端を受取るために離間されている下部クラウン部分とを有する。上部クラウン部分および下部クラウン部分は、互いに流体連通する外側油孔および中心油孔を形成する。中心油孔は環状のフランジによって部分的に形成され、フランジは、外側油孔から径方向内方に、かつ上部燃焼壁に向かって上方に、上部燃焼壁から離間された自由縁まで延在する。自由縁は、ピストンの中心軸の周りに開口部を形成し、くぼみが開口部を横切って互いに正反対に整列されている非平坦な最上面を有し、中心油孔全体にわたって油流を向上させる。
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【課題】従来は単純な単層の筒状石油パイプの接合に限定されていた前述の誘導溶接手法を、接合面のインターフェイス全体にわたって均一であるが最小限の熱影響域を有する、強固で結合性の高い継手を達成する態様で、複雑なピストン構造を接合するためにうまく利用する。
【解決手段】 高荷重ディーゼルエンジンの用途のために特に適合されるピストンは、円周上に延在する接合面を有する別個の部分から製作され、接合面は、結合前に、接合面の結合が可能なほど十分な高温に加熱され、その後、接合面が互いに接触して捻じられ、接合面のインターフェイスにおいて恒常的な金属溶接を達成する。 （もっと読む）

ピストン（１０，１０′）は、上側燃焼ドーム（１８，１８′）を備えた上側クラウン部（１６，１６′）を有するピストン本体（１２，１２′）を含む。燃焼力は、上側燃焼ドーム（１８，１８′）に対して作用する。上側燃焼ドーム（１８，１８′）の下側は、アンダークラウン領域（６０，６０′）を含む。ピストン本体（１２，１２′）は、間隔をおいて離され連接棒に枢動可能に隣接するための１対のピンボス（３６，３８）を備えた下側クラウン部（２６，２６′）も含む。外側オイルギャラリー（３１，３１′）は、上側（１６，１６′）および下側クラウン部（２６，２６′）間に包含されるものとして形成される。外側オイルギャラリー（３１，３１′）は、オイル入口（５０，５０′）とオイル出口（５２，５２′）とを有する。管状のオイルジェット（５４，５４′）は、オイル出口（５２，５２′）と流体連通に取付けられ、オイルがピストン（１６，１６′）の往復直線運動中に吐出される場所であるアンダークラウン領域（６０，６０′）に向かって延在する。外側オイルギャラリー（３３）からの冷却オイルは、オイルジェット（５４，５４′）によってアンダークラウン領域（６０，６０′）へ流されて、補助的な冷却を受動的に作動されるシステムにおいてもたらす。
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ピストンは、中心軸に沿って延在するピストン本体を有する。ピストン本体は、上部クラウン部と下部クラウン部とを有する。上部クラウン部は、上部燃焼壁と、上部燃焼壁から開放端まで垂れ下がる少なくとも１つの環状上部リブとを有する。下部クラウン部は、少なくとも１つの上部リブに固定された開放端まで延在する少なくとも１つの環状下部リブと、少なくとも１つの下部リブに対して径方向内側に延在する内側ギャラリーフロアとを有する。上部クラウン部は、中心軸に沿って上部燃焼壁から開放端まで垂れ下がる上部ポストを有する。下部クラウン部は、中心軸に沿って内側ギャラリーフロアから上向きに開放端まで延在する下部ポストを有する。上部ポストと下部ポストはともに、ラビリンス通路を形成する。
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ＰＴＦＥ封止要素およびそれを伴う回転式シャフト封止アセンブリの製造方法を提供する。この方法は、ＰＴＦＥ封止要素、および電極を中に有する真空チャンバを設けるステップを含む。次に、ＰＴＦＥ封止要素を一方の電極上に置くステップ、チャンバにおいて真空圧を引くステップ、チャンバ内に第１の処理ガスを導入するステップを含む。さらに、高周波信号を電極に対して与えるステップ、放電プラズマを生成するステップ、ＰＴＦＥ封止要素の表面を放電プラズマでエッチングおよび化学修飾するステップを含む。次いで、真空チャンバ内を第２の処理ガスで一掃するステップ、真空チャンバを大気圧に回復させるステップを含む。その後、封止要素をすすぐステップ、接着促進剤をエッチングおよび化学修飾された表面に適用するステップを含む。最後に、ＰＴＦＥ封止要素とキャリアとの間においてエラストマー材料を成形することによりＰＴＦＥ封止要素のエッチングおよび化学修飾された表面をキャリアに取付けるステップを含む。
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ピボットソケットは実質的な閉鎖端と開放端との間を延在するキャビティを提供する内面を有する筐体を含む。キャビティの中にカートリッジ軸受が受け入れられ、閉鎖端とカートリッジ軸受との間にばねが配置される。カートリッジ軸受は、円筒状の部分と、円筒状の部分から内側方向に収束する円錐形の部分とを有する内面を有する。円筒状の部分は、テーパ軸受との相対的な軸方向運動のためにテーパ軸受を収容する。互いに離れるように分岐する反対方向の第１および第２のテーパ面を有するスタッドが、カートリッジ軸受に受け入れられる。第１のテーパ面がテーパ軸受との相対的な摺動運動のためにテーパ軸受と係合し、第２のテーパ面がカートリッジ軸受の円錐形の部分との相対的な摺動運動のために当該円錐形の部分と係合する。これにより、テーパ軸受とカートリッジ軸受との間で相対的な軸方向運動が引き起こされる。
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