説明

ソシエテ ド テクノロジー ミシュランにより出願された特許

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(a) 天然ゴムをベースとするエラストマーマトリックス、(b) 補強用充填剤、(c) 2.5phrより多くから8.5phrまでのイオウ、および(d) 下記の式Iに相応するジヒドラジドをベースとするゴム組成物を含む、空気または膨張ガスと接触しないタイヤ部品:
【化1】


式I

(式中、Rは、6〜20個の炭素原子を有する置換または非置換の芳香族基、2〜20個の炭素原子を有する飽和または不飽和で線状または枝分れの脂肪族基から選ばれる二価の炭化水素基であり;nは、0または1に等しい)。
これらのタイヤ部品は、さらに詳細には、スレッド様補強要素、特に、金属スレッド様補強要素を含む部品、例えば、タイヤのカーカスまたはクラウンプライである。
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本発明は、少なくとも1つの金属補強要素層(2)から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、それ自体トレッドで半径方向に被覆されたクラウン補強材(5)を有し、トレッドが2つのサイドウォールを経て2つのビードに接合されている、タイヤに関する。本発明によれば、少なくとも1つのカーカス補強材層の金属補強要素は、通気度試験において20cc/分未満の流量を示す非たが掛けコードであり、カーカス補強材の少なくとも1つの層は、少なくとも一方の面に、真っ直ぐな向きのテキスタイルコード(10)を備え、テキスタイルコード(10)は、1つ又は複数のカーカス補強材層の金属補強要素の方向と10°を超える角度をなしている。
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本発明は、アミン基によって鎖末端において官能化されたリビングジエンエラストマーのアニオン重合による製造用の新規な開始系に関する。この新規な開始系は、有機リチウム化合物とスズアミドを含む。
また、本発明は、鎖末端にアミン基含む変性エラストマーの製造方法にも関する。これらの変性エラストマーは、これらのエラストマーが加硫状態において改良された動的特性および機械的性質を付与するので、タイヤ用の強化ゴム組成物において特に有益であることが判明している。 (もっと読む)


タイヤであって、2つのビード(20)、クラウンに合体する2つのサイドウォール(30)及びビードからサイドウォールを通ってクラウンまで延びる少なくとも1本のカーカス補強材(60)を有し、カーカス補強材は、各ビード内に到来部分(61)及び巻き上げ部分(62)を形成するように環状補強構造体(70)周りの上曲がり部によって2つのビード内に繋留され、各ビードは、ビードフィラー(110)及び外側バンド(120)を有し、外側バンドは、カーカス補強材とビードフィラーの両方の軸方向外側に配置され、ビードフィラー(110)及び外側バンド(120)により形成される組立体は、厚さE(r)を有し、rは、カーカス補強材の到来部分に垂直な方向とカーカス補強材との交点から環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所(71)までの距離であり、種々の位置の厚さE(r)は、タイヤの半径方向高さHの15%以上且つ50%以下の距離rの範囲内において、厚さの変化率が少なくとも5mmにわたって−0.25mm/mm以下であるようなものである。
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【課題】タイヤの製造に使用し得る、亜鉛を含まない或いは0.5 phr未満の亜鉛を含有するゴム組成物を提供する。
【解決手段】以下の成分に基づく: 少なくとも1つのジエンエラストマー; 少なくとも1つの硫黄ベースの架橋系; 少なくとも1つの補強性充填剤としての無機充填剤; 少なくとも1つの下記一般式Iのブロックトメルカプトシラン: (RO) R R- Si - Z - S - C (= O) - A (式中、R及びRは、同一か又は異なり、炭素原子1〜18個を有する直鎖又は分枝鎖アルキル、シクロアルキル、又はアリールより選ばれる一価の炭化水素基であり; Rは、炭素原子1〜4個を有する直鎖又は分枝鎖アルキルより選ばれる一価の炭化水素ベースの基であり; Aは、炭素原子1〜18個を有する、直鎖又は分枝鎖であるアルキル、シクロアルキル又はアリールより選ばれる一価の炭化水素ベースの基であり; Zは、炭素原子1〜18個を含む二価の結合基である)。 (もっと読む)


本発明は、ホイールトレッド(10)を備えたタイヤ用のトレッド(1)であって、トレッドの本体中にオーバーラップした少なくとも2つの摩耗層(C1,C2,C3)を有し、第1の摩耗層(C1)が複数個の隆起要素(21,22)で形成され、各隆起要素が接触領域を有し、第1の層が、少なくとも、周方向溝(20,20′)を有し、トレッドが新品であるときに第1の摩耗層が路面に接触し、第1の摩耗層(C1)が完全に摩滅した後、少なくとも1つの他の摩耗層(C2,C3)が路面に接触し、他の摩耗層が周方向に延びる少なくとも1本のチャネル(30)を有し、他の摩耗層に達するといつでも少なくとも1本のチャネル(30)がホイールトレッド(10)に通じ、他の摩耗層(C2,C3)の各々は、周方向に分布して配置された複数個の横方向切れ目(31)を有し、各横方向切れ目は、他の摩耗層の摩耗レベルとは無関係に少なくとも1つの他の周方溝中に完全に又は部分的に開口するよう問題の摩耗層のチャネル(30)から周方向ではない方向に延びることを特徴とするトレッドに関する。
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圧縮空気式タイヤでは、肩部剪断層及びビード部剪断層の対が、カーカス層の少なくとも軸方向片側に置かれる。実施例は、布内に弾性繊維が織り込まれたエラストマー布で構成されてもよい。こうした布は、スパンデックス繊維でもよく、更に布はトリコット構造のナイロン繊維を加えて織られることを特徴としてもよい。別の実施形態は、MA10が1MPa〜350MPaであるポリウレタンタイプのエラストマー素材で構成される剪断層を、少なくとも1つ含む。挟み衝撃領域内の模範的な肩部剪断層及びビード部剪断層は、タイヤの内部を挟んで反対側にある。 (もっと読む)


タイヤ用モールドの支持ブロック(12)に取り付けられるようになったカバー要素(22)を製造する方法であって、次のステップ、即ち、重ね合わされた粉末塗膜を選択的に溶融させることによってカバー要素(22)及びカバー要素(22)のための少なくとも1つの聞く書支持要素(36)を含む中間要素(34)を製作するステップを有し、カバー要素(22)及び局所的支持要素(36)は、一体品として作られており、次に、カバー要素(22)を支持要素(36)から分離するステップを有する、方法。
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この発明は一般的にはタイヤのためのより良好なハイドロプレーニング性能を提供する改良設計に関し、より詳細には、タイヤに増大された構造的剛性を与え、これにより水に出会ったときのタイヤの変形に抵抗するように働き、タイヤのハイドロプレーニング性向を軽減する、タイヤのトレッド下に配置された可変圧力せん断バンドを有するタイヤに関する。有利なことに、可変圧力せん断バンドは、摩耗性能を落とすことなしにハイドロプレーニング性能と転がり抵抗とを同時に改善することができる。 (もっと読む)


本発明は、カーカス型補強構造体(2)を有すると共にトレッド(5)の下に補強要素(10)の少なくとも1つの層から成るクラウン補強構造体(6)を有するタイヤに関する。本発明によれば、トレッドストリップの少なくとも表面は、少なくとも赤道面の領域を占める第1のポリマーコンパウンド(51)と、第1のポリマーコンパウンド(51)の物理化学的性質とは異なる物理化学的性質を有する少なくも第2のポリマーコンパウンド(52)とから成り、クラウン補強構造体(6)は、少なくとも不定ピッチで横方向に分布して配置された周方向補強要素(10)の少なくとも1つの層を有し、周方向補強要素相互間のピッチは、第1のポリマーコンパウンド(51)の縁に半径方向に向いた周方向補強要素の層の領域で最小である。
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