乗用車用タイヤのトレッドであって、トレッドは、半径方向外側に、踏み面（１０）を有し、トレッドは、複数個の要素（２）を有し、これら要素のうちの少なくとも幾つかの要素は、２つの対向したフェースによって画定された少なくとも１つの切込み（５）を備え、この切込みは、交互に配置された一連の薄い区分（５１）及び厚い区分（５２）で構成され、薄い区分（５１）は、せいぜい４０°の角度Ａだけ傾けられ、この角度は、踏み面に垂直であり且つ踏み面上の切込みの箇所を通る方向に対して測定され、厚い区分（５２）は、踏み面に垂直な方向と６０°〜１２０°の角度Ｂをなし、薄い区分（５１）は、厚い区分（５２）の幅Ｅよりも小さい幅ｅを有し、薄い区分の幅は、薄い区分が接触パッチを通過するときに、薄い区分を画定している壁が互いに接触関係をなすようなものであり、厚い区分の幅は、厚い区分が接触パッチを通過する際に、厚い区分を画定している壁が互いに接触関係をなさないようなものである。
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本発明は、軸方向テーパ付き成型面上でタイヤコンポーネントを形成する方法及び装置を含む。特定の実施形態では、かかる方法は、機械的システムを用意するステップを有し、かかる機械的システムは、複数個の切断部材及び材料を軸方向テーパ付き成型面に移送する張り付け面を有し、軸方向テーパ付き成型面は、この軸方向テーパ付き成型面の回転軸線に沿って半径方向に変化する回転面を有する。特定の実施形態は、機械的システムを通る並進経路に沿って材料シートを並進させるステップ及び並進ステップ中に複数個の切断部材のうちの１つ又は２つ以上によってシートから材料ストリップを切り取るステップを更に含むのが良い。特定の実施形態は、材料ストリップを張り付け面から軸方向テーパ付き成型面に機械的に移送するステップを更に含むのが良く、軸方向テーパ付き成型面は、並進ステップ中に回転軸線回りに回転する。
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本発明は、タイヤトレッドを備えたタイヤであって、トレッドが全体として周方向に延びる少なくとも２本の溝及び各々が開口部を介して２本の周方向溝に通じる複数本の横方向溝を有し、周方向溝及び横方向溝が、車輪の回転中、路上の液体を流通させることができるのに適した横方向部分を有し、トレッドが溝内に設けられた複数個の閉鎖装置（７）を更に有し、各閉鎖装置が溝の横方向部分を少なくとも部分的に閉鎖し、各閉鎖装置（７）が横方向溝の端部（６）と一緒になって、荷重及び圧力に関する公称条件下において測定して接触状態の周方向溝の長さの１／２〜３／４の溝長さを定める、タイヤに関する。かかるタイヤは、車輪が水で覆われた路面上で回転しているときに各閉鎖装置（７）が液体の流れを可能にするよう液体の流れを可能にするよう液体の流れによって動かされて、かかる閉鎖装置の収納されている溝部分を曲げて開くよう設計されていることを特徴とする。
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本発明は、複数個の隆起要素（１）を有するタイヤ用トレッドバンドであって、各隆起要素が接触面及び側面（１１）を有し、隆起要素のうちの少なくとも幾つかが側面のうちの２つの側面上に延びる少なくとも１つの切込みを有し、切込みが第１の面（３）及び第２の面（４）によって画定され、第１の面及び第２の面が各々、突出部を有し、突出部は、第１の面（３）の各突出部（３１）は、第２の面の第２の突出部（４２）に向いた第１の突出部（４１）と接触により係合することができるよう第１の面上に配置され、第２の面（４）の第１及び第２の突出部（４１，４２）は、互いに逆方向Ｄ１，Ｄ２に第１の面（３）の各突出部（３１）の各側に１つずつ位置している、トレッドバンドにおいて、第１の面（３）の突出部（３１）の両側に設けられ、第１の面の突出部（３１）を第２の面（４）の第１の突出部（４１）から隔てる接触前の距離ｅ１は、第１の面の各突出部（３１）を第２の面の第２の突出部（４２）から隔てる接触前の距離ｅ２とは異なっており、これら距離は、方向Ｄ１，Ｄ２に平行な方向に測定されることを特徴とするトレッドバンドに関する。
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本発明は、空気のような膨張ガスに対して不透過性のエラストマー層を備え、この層が、少なくとも、主要エラストマーとして、SIBS (スチレン/イソブチレン/スチレン)コポリマーのような熱可塑性ポリスチレン/ポリイソブチレンブロックコポリマーと、1phrと30phrの間の好ましい含有量を有する発泡熱可塑性微小球とを含むことを特徴とするインフレーダブル物品に関する。好ましくは、このコポリマーは、5質量%と50質量%の間のスチレンを含み、その数平均分子量は30 000g/モルと500 000g/モルの間であり、そのT_gは−20℃よりも低い。また、必要に応じて、上記気密エラストマー層は、可塑剤として、増量剤オイル、特に、ポリブテンオイルを、5phrと100phrの間の好ましい含有量で含有する。
この気密層は、優れた不透過特性のみならず、ブチルゴムをベースとする層と比較して共に低下している密度およびヒステリシスも有する。本発明は、特に、自動車用の空気式タイヤに関する。 （もっと読む）

複数個のゴムブロック（３）を有するタイヤトレッド（１）であって、各ゴムブロック（３）は、深さ（Ｈ）及び閉じられた輪郭の切込み（２）によって画定され、このトレッドは、切込み（２）の深さ（Ｈ）のせいぜい６０％に等しい深さ（Ｐ１）の第１の部分上に、側壁（３１）のこの側壁に対向した壁（３１′）に対する運動を制限するよう設計された不動化手段を有し、不動化手段は、壁に設けられた第１の振幅のものであって、壁に対向した壁に設けられている幾何学的形状と相互に関連し又は幾何学的形状に嵌まり込む幾何学的形状から成り、更に、切込みの深さ（Ｈ）のせいぜい６０％に等しい深さ（Ｐ２）を有すると共に深さ（Ｐ１）の第１の部分の延長部として設けられた切込みの第２の部分上に、第２の振幅の又は直線状の（即ち、ゼロ振幅の）幾何学的形状を有するようなものであり、第２の振幅は、第１の振幅よりも小さく、切込みの第１の部分は、ブロックの第１の部分（３０１）を画定し、切込みの第２の部分は、ブロックの第２の部分（３０２）を画定し、ブロックの第２の部分（３０２）の最大断面積は、ブロックの第１の部分（３０１）の最大断面積よりも大きい、トレッド。
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本発明は、少なくとも、主要エラストマーとしての熱可塑性ポリスチレン/ポリイソブチレンブロックコポリマー、例えば、スチレン/イソブチレン/スチレン(SIBS)コポリマーと、少なくとも100phrの増量剤オイルとを含むエラストマー層を備えたインフレータブル物品に関する。好ましくは、このコポリマーは5質量%と50質量%の間の量のスチレンを含み、その数平均分子量は30000g/モルと500000g/モルの間であり、そのT_gは−20℃よりも低い。上記増量剤オイルは、好ましくは、ポリブチレン(PIB)オイルのようなポリブテンオイルである。
このエラストマー層は、セルフシーリング(パンク防止)層の役割のみならず、不透過層の役割も、さらになお、ブチルゴムをベースとする通常の層と比較して低下したヒステリシスと合せて満たすことが可能である。本発明のインフレータブル物品は、特に、自動車用の内部チューブまたは空気式タイヤである。
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本発明は、隆起パターンを形成する複数個の要素を有するタイヤトレッドであって、各要素は、接触フェース（５０）を有し、複数個の要素が少なくとも１つの切込み（４）を備え、切込みは、互いに平行であり且つトレッドを備えたタイヤの回転軸線の方向に対してせいぜい４５°に等しい平均の向きをなす第２のエッジを形成するために接触フェース（５０）中に延び、各切込み（４）は又、長さＬ及び幅ｄを備えたスラット（５）を形成するよう要素の２つの側面中に延び、幅ｄは、長さＬよりも小さく、各スラット（５）は、スラット内で全体的に連続している少なくとも１つの凹部（６）を有し、凹部の最も大きな寸法方向は、内部に凹部が形成されているスラットの長さ方向であるよう差し向けられ、各凹部は、その最も長い寸法方向に沿って測定して、スラットの長さＬの１０％〜９０％である長さＬｃを有し、単一のスラット（５）の凹部（６）の全ての長さＬｃの合計は、スラットの長さＬの１０％を超える、トレッドに関する。
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本発明は、ジエンエラストマー組成物に接着することができ、且つ該ジエン組成物を備えた空気式物品に利用することのできる、膨張ガスに対して気密な多層エラストマーラミネートに関する。前記ラミネートは、少なくとも、下記の２つ：
・シールされる第１層としての、50pceよりも多い、ポリスチレンブロックとポリイソブチレンブロックのコポリマーを含む第１のエラストマー組成物；
・接着性の第２層としての、50pceよりも多い不飽和熱可塑性スチレンコポリマーと、任意構成成分としての0から100pce未満までの含有量の液体可塑剤とを含む第２のエラストマー組成物、
の重ね合せ熱可塑性エラストマー層を含む（pceは対象とする各エラストマー組成物中のエラストマー１００部当たりの質量部を表す）。
この多層ラミネートは、極めて良好な不透過特性およびブチルゴム層よりもかなり低いヒステリシスを有し、ジエンエラストマー第３層に対する高い接着力をも有する。また、本発明は、そのようなラミネートを含む自動車用のあらゆる内部チューブまたはタイヤにも関する。
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踏み面（１０）を備えたタイヤトレッド（１）であって、踏み面上に開口した全深さＨ^*の複数個の凹部（５）を有し、各凹部（５）は、キャビティのうちの第１の形式の少なくとも２つのキャビティ（５１）を有し、第１の形式のキャビティ（５１）の各々は、主壁によって画定されていて深さＨｉを有し、第１の形式の各キャビティの主壁は、新品のままの状態での踏み面に平行であり且つトレッドの外側に向かって最も遠くに位置する主壁の箇所を通る仮想面とのその交線が、閉じられた長さＣｅの外側輪郭を形成するようなものであり、第１の形式の各キャビティの主壁は、新品のままの状態での踏み面に平行であり且つトレッドの内側に向かって最も遠くに位置する主壁の箇所を通る仮想面とのその交線が、閉じられた長さＣｉの内側輪郭を形成するようなものであり、キャビティの外側輪郭の長さＣｅは、このキャビティの内側輪郭の長さＣｉよりも短い、タイヤトレッド。
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