【課題】 地震時の変位や残留変位が過大にならないようにする。
【解決手段】本発明に係る制振柱１は、単一の柱体２の材軸方向にその頂部から複数の集合柱部材３を延設するとともに、該集合柱部材のうち、隣り合う集合柱部材３，３の間に摩擦機構４を介在させてある。摩擦機構４は、ステンレス板１１ａ，１１ｂで構成してあるとともに、中央柱部材３ａと各側方柱部材３ｂ，３ｂの間にそれぞれ配置してあり、両者が互いに摺動自在となるよう、ステンレス板１１ａ，１１ｂを中央柱部材３ａと側方柱部材３ｂにそれぞれ位置決めしてある。一方、集合柱部材３ａ，３ｂに形成されたアンボンド孔１２とステンレス板１１ａ，１１ｂに形成された貫通孔にＰＣ鋼棒１３を挿通し、その両端に座金１４をそれぞれ通した上、ナット１５を螺合することで、ステンレス板１１ａ，１１ｂの摺動面に法線方向の押付け力を導入できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】レベル２地震動を超える地震動であっても、橋桁や橋梁等の上部構造の落下を効果的に抑制することができる落下防止装置を提供する。
【解決手段】上部構造２に接続される第一支持部２１と、下部構造３に接続される第二支持部３１と、第一支持部２１及び第二支持部３１に接続される連結部材４と、連結部材４の両端に配置され連結部材４の位置を固定するとともに衝撃を緩和する緩衝機構５と、緩衝機構５と第一支持部２１との間に配置されるエネルギー吸収部材６と、エネルギー吸収部材６及び緩衝機構５を覆う保護部材７と、を備え、エネルギー吸収部材６は、低降伏点材により形成される筒部６１と、筒部６１に接続され緩衝機構５に当接する蓋部６２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 従来の橋の、橋脚の中央は、自動車の重量をささえるために、補強が付いていたが、補強を付け過ぎると重くなっていたので、それを支える橋脚は何倍もの力がかかる。そこで、圧縮した空気で自動車を支えるものである。
【解決手段】 本発明の橋は、自動車の重量をささえるために橋桁（１）の内部（２）を加圧して、床面（４）が膨れるのを押さえるための補強（５）が付いていることで、空気の力で加圧補強するため、橋桁（１）を軽くできる。しかし強風の時は、通行止めにし、橋桁（１）を注水して重たくし、風の影響を避ける。 （もっと読む）

【課題】ケーブルに付与されるプレテンションが比較的小さい場合でも、構造物の振動中に回転マスの回転慣性効果を適切に得られ、それにより、構造物の振動を抑制することができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】振動抑制装置では、構造物５に連結されたケーブル３１，３１に、テンションがあらかじめ付与されており、構造物５の振動により発生し、ケーブル３１，３１を介して伝達された構造物５の変位が、変換機構によって回転体の回転運動に変換される。また、構造物の振動中、回転体から回転マスへの回転力の伝達に伴って発生する回転マスからの反力が、ケーブル３１，３１のテンションを増大させる方向に作用するときには、伝達機構によって、回転体から回転マスへの回転力の伝達が許容され、回転マスからの反力がケーブル３１，３１のテンションを低減させる方向に作用するときには、回転体から回転マスへの回転力の伝達が遮断される。 （もっと読む）

構造部材（４ａ，４ｂ，５）の間の相対運動を減衰させるための、特に建造物あるいは土木構造物のステイケーブル内の振動をさせるための方法および装置に関する。低摩擦のポリマー材料（２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ）から成る摩擦面間の摩擦係合部（１ａ，１ｂ）により減衰する運動を提供する振動減衰装置が開示されている。ポリマー材料は分散した潤滑剤を含むのが好ましい。低摩擦ポリマーの使用により、広い範囲の移動および力にわたって効果的な一定の減衰が得られる。
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【課題】放水管等の構造体の振動を好適に抑制することが可能な制振装置を提供する。
【解決手段】放水管５の振動を抑制する制振装置１０において、接続部材１６を介して放水管５に取り付けられると共に、水中に没して設けられた多孔板１５を備え、多孔板１５は、用水路１に沿って流れる用水Ｗに没して設けられ、多孔板１５の板面は、放水管５の振動方向に対し、直交するように配設されると共に、多孔板１５に形成された複数の貫通孔１５ａは、放水管５の振動方向に貫通形成されている。 （もっと読む）

【課題】複数のパネルが用いられる構造物において、該複数のパネルを一括して制振可能な構造物と制振方法の提供。
【解決手段】複数のパネル11が用いられる構造物であって、前記複数のパネル11のうち少なくとも２以上のパネルを含む単位領域において、該単位領域内の全てのパネルは制振装置13を備える連結部材12により連結されている。また該単位領域内に含まれるパネル11には、その表面が対向するように配されたパネル、及び又は側面同士が連結されたパネルが含まれる。 （もっと読む）

【課題】地震力を吸収して構造物の損傷を抑制することを確保しつつ、構造が簡単で、コスト的に有利であり、かつ施工が容易な制震装置を提供する。
【解決手段】制震装置１は、複数の構造体からなる構造物２に用いられる制震装置であり、ケーブル６と、第１構造体３に固定可能であり、ケーブル６の一端部を定着する第１定着部材７と、ケーブル６に嵌合される嵌合部材８と、嵌合部材８を、第２構造体４に固定する固定部材９とを含み、嵌合部材８は、ケーブル６との間で所定の摩擦力が作用するようにケーブル６に嵌合しており、ケーブル６は、前記所定の摩擦力を超える引張力を受けたときに嵌合部材８に対して相対的にスライド移動する。 （もっと読む）

高い構造緩衝性を有し、簡単な構造を有し、および耐腐食性対策のために多くの費用を要求しない支持構造を完成させるために、少なくとも一つの支持要素（２）を有する支持構造（１）において、支持要素（２）が少なくとも一つの空洞部（５）および、この空洞部と通じる少なくとも一つのロッド（４）を備え、その際、空洞部（５）が物質で満たされており、その際、支持要素（２）が変形されると、ロッド（４）がその長手方向の延在に沿って支持要素（２）に対して相対的にスライド可能であり、その際、ロッド（４）が少なくとも一箇所において支持要素（２）に対してスライド不可能に固定されており、および、支持要素（２）に対する相対的スライドの発生の際に、このロッドがエネルギーを消散させるよう形成されている支持構造（１）が提案される。
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【課題】 橋脚と橋梁桁との間に免震デバイスを配置することにより、列車軌道の免震を確実に行うことができる橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置を提供する。
【解決手段】 橋梁桁の応答変位方向を転換する滑り方式免震装置において、地盤１のフーチング３上に配置される橋脚上４に形成される下方受台５の湾曲支持面５Ａと、橋梁桁９の下部に配置される上方受台６の突起部６Ａとの間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球７と、この鋼鉄製滑り球７の移動を斜め方向に規制する部材８とを具備し、前記鋼鉄製滑り球７が前記鋼鉄製滑り球７の移動を規制する部材８により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向の変位へと転換して、前記橋梁桁９の線路直角方向の変位を抑制する。 （もっと読む）

【課題】床板の施工前、あるいは施工中に、桁に対してパネルを取り付けできるようにする。
【解決手段】床板を桁２で支えた構造物に、前記桁２の下面を覆うパネル３を取り付けるパネルの取付方法において、前記桁２に、高さ調整手段１０を備えた吊部材１１を介して取付梁１を吊し、その取付梁１に前記パネル３を固定した後、前記桁２上に床板を施工するとともに、前記高さ調整手段１０により、前記床板の施工に伴う前記桁２の各部の撓み量に応じて前記桁２と前記取付梁１との高低差を調整する。床板の施工によって桁２が撓んだ際に、高さ調整手段１０により、桁２の各部の撓み量に応じてその桁２と取付梁１との高低差を調整することができるので、桁２の撓みによるパネル３の変形や脱落を防止することができる。すなわち、床板の施工前、あるいは施工中に、桁２に対してパネル３を取り付けできる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、防振用減衰装置に関し、従来の防振用減衰装置において滑りねじ部の遊びや締まりが生じることが課題であって、それを解決することである。
【解決手段】直線運動する直線運動手段と、該直線運動手段の直線運動を回転運動に変換する回転運動変換手段と、該回転運動変換手段によって回転され粘性体の粘性抵抗により運動エネルギーを減衰させる粘性減衰手段とを有する減衰装置であって、前記回転運動変換手段の回転運動させるねじ軸に螺合されているナット部分を、ナット２と該ナットを内周壁面側に固着する金属製筒体のナットハウジング３とでなるものを一対で対向配置にして前記ねじ軸２７に装着し、その対向するナットハウジング３面の間に前記ナット２とねじ軸２７とにおけるバックラッシを調節するリング状のスペーサ２６を介在させて構成した防振用減衰装置１とするものである。 （もっと読む）

【課題】 応答変位方向を転換する際の摩擦抵抗が小さく、円滑な動作を行うことができる杭頭免震装置を提供する。
【解決手段】 応答変位方向を転換する際の動作が円滑な杭頭免震装置において、緩い勾配の支持面３Ａを有する杭頭天端部の下方受台３と、内部に小径鋼鉄製ボール５Ｂを介して大径鋼鉄製ボール６を保持する拘束体５とを有する上方受台と、この上方受台上にフーチングを介して橋脚とを具備する。 （もっと読む）

【課題】道路高架橋等の支承位置で橋桁間に取り付けられ、桁間の連続性を高め、振動や騒音の低減、地震時の桁に生じる被害の軽減を図る。
【解決手段】橋脚の支承上に隣接して支持された橋桁１Ａの桁端部に、他方の橋桁１Ｂの桁端部まで延設された他方の橋桁に取り付けられる取付フランジ３０ａと、取付フランジ３０ａと略Ｌ字形をなして形成されたベースフランジ３０ｂとからなる変位制限ピース部材３０と、橋桁１Ｂの桁端部に固着され、変位制限ピース部材３０の上下方向の変動を抑制する連結板２０と、連結板２０と変位制限ピース3０との間に介装され、連結板2０と変位制限ピース3０との橋軸方向の相対変位を許容するスライド装置４０とを備え、変位制限ピース3０の拘束により、橋桁間での上下方向の相対変位を抑制する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって柱状構造物の動揺を防止できる柱状構造物の動揺防止構造を提供する。
【解決手段】柱状構造物１を設置する際に、流れによってこの柱状構造物１に生じる動揺を防ぐ柱状構造物の動揺防止構造Ｃである。
そして、この柱状構造物１は小判型断面を有するとともに、この柱状構造物１の軸方向に沿って、小判型断面の半円弧部１１において、小判型断面の長径について線対称な位置に、一対の突出翼２，２が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】大地震の発生時及び大地震の無い平時の何れにおいても、人や車輌等が橋桁の上に安定して留まり易くなる。
【解決手段】地盤Ｇに固定されたフーチング３０上に設けられ、橋脚２０を水平方向に相対移動可能に支持する橋脚支承部材４０と、前記橋脚２０に設けられ、橋桁１０を水平方向に相対移動可能に支持する橋桁支承部材６０と、を備えた橋１である。所定レベル以上の地震動を受けるまでは、前記橋桁支承部材６０は、前記橋脚２０に対する前記橋桁１０の相対移動を許容するとともに、前記橋脚支承部材４０は、前記フーチング３０に対する前記橋脚２０の相対移動を規制する。前記所定レベル以上の地震動を受けて以降は、前記橋桁支承部材６０は、前記橋脚２０に対する前記橋桁１０の相対移動を規制するとともに、前記橋脚支承部材４０は、前記フーチング３０に対する前記橋脚２０の相対移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】ＭＭＡ樹脂モルタルを敷設するだけで複合鋼床版に発生する応力が低減でき、その施工はブラスト後ＭＭＡ樹脂モルタルを敷設して舗装復旧するシンプルな工程でその工事を完了させる技術を提供する。
【解決手段】複合鋼床版１２と、躯体の上面に設置される主桁１３と、この主桁１３を横方向から支持固定する横桁１４と、前記複合鋼床版１２の左・右端に備えた鉄筋コンクリート製の高欄１５、１５とで構成される。
前記複合鋼床版１２はデッキプレート１２Ａと、このデッキプレート１２Ａの下側に固定した縦リブ等で形成した補剛材１２Ｂとを構成している。該デッキプレート１２Ａの上側にＭＭＡ樹脂モルタル１７を敷設し、さらに該ＭＭＡ樹脂モルタル１７の上面にアスファルト１８で舗装している。 （もっと読む）

【課題】 道路高架橋等の支承位置で橋桁間に取り付けられ、桁間の連続性を高め、振動や騒音の低減、地震時の桁に生じる被害の軽減を図る。
【解決手段】 橋脚の支承上に隣接して支持された橋桁１Ａの桁端部にラッチプレート１１を取り付け、このラッチプレート１１の先端側全体１１ａを内部に収容し保持する扁平箱状のケーシング２１とを備え、ラッチプレート１１とケーシング２１内に充填された粘弾性体層３１を介して、ケーシング２１内に挿入されたラッチプレート１１の全周を保持するようにした。 （もっと読む）

【課題】引張部材並びにその引張部材の製造方法を提供する。
【解決手段】管状被覆８の内部に例えば鋼棒、鋼ワイヤ或いは鋼ストランドのいずれかのような引張要素１０が延びている建造物の引張部材５であって、特に傾斜ロープブリッジ用の傾斜ロープに関する。該管状被覆８の横断面は該引張要素１０の横断面を除く部分が自由余剰横断面１１となり、該自由余剰横断面１１には該管状被覆８内の該引張要素１０の横方向運動を規制するための充填部材１２が配置される。該充填部材１２は、該引張部材５の延長方向の所定個所に当接するとともに変形可能な外被１３からなる中空室を有し、該中空室に充填媒体２７を充填する。 （もっと読む）

【課題】並列橋の配置によって橋梁の耐風安定性を確保することのできる並列橋を提供することを目的とする。
【解決手段】風向きの上流側に配置された上流側橋梁と、該上流側橋梁の下流側に並列に配置された下流側橋梁とを備えた並列橋であって、前記上流側橋梁の橋軸方向に略直交する上部構造の横断面の外形状を包絡する包絡四角形の幅をＢ_ｆ、高さをＤ_ｆとし、前記上流側橋梁の上部構造の幅方向における中心と前記下流側橋梁の上部構造の幅方向における中心との距離である中心間隔をＷとした場合に、Ｗ／Ｂ_ｆが１以上１．５以下とされ、かつ、Ｂ_ｆ／Ｄ_ｆが２以上とされている並列橋であることを特徴とする。 （もっと読む）