【課題】施工性を向上させたプレキャストコンクリート部材、及び、プレキャストコンクリート部材結合構造を提供する。
【解決手段】相手部材２と結合可能なプレキャストコンクリート部材１であって、相手部材２と結合する結合面３ａを有するプレキャストコンクリート体３と、プレキャストコンクリート体３の結合面３ａから突出すると共に相手部材２の中に差し込まれる複数のずれ止め４とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】容易に且つ短時間で施工が行えるようにした。
【解決手段】鋼鉄道橋１の支承部を挟んだ両側に柱壁体２１を設置した後、鋼鉄道橋１の鋼桁１１、１２を横断方向に跨ぐようにして一対の柱壁体２１の上端にプレキャストコンクリート製のコンクリート版２０を配置し、コンクリート版２０と柱壁体２１とを連結ボルトによって接合することで、レール３２を鋼鉄道橋１からコンクリート補強体２に受け替え、鋼鉄道橋１の支承部を補強するようにした。 （もっと読む）

【課題】縦桁および横桁を再利用することができる鉄道用仮設工事桁の構造および組立て方法を提供する。
【解決手段】一対の主桁と、主桁間に架設されるとともに、該主桁の長手方向に所定間隔で配置された複数の横桁２と、隣り合う横桁２，２間に架設されて枕木を支持する縦桁３とを備え、横桁２に縦桁３が連結ブラケット１０を介して着脱可能に取り付けられているので、工事終了後に、横桁２から縦桁３を取り外すことによって、縦桁３および横桁２を再利用することができる。 （もっと読む）

【課題】鉄道や車両の交通状態を維持したまま、橋台、橋桁を補強する方法を提供する。
【解決手段】橋台１の側面の盛土３を、橋台１の両側面に沿って掘削する。掘削した盛土の壁面５に、棒状補強材４を打設する。この棒状補強材４に反力を取る状態で、橋台１の両側面に補強コンクリートブロック６を打設する。補強コンクリートブロック６と橋台１、橋桁２を一体に構成する。 （もっと読む）

【課題】 既設の鋼橋の強度を弱めることなく、堅牢な床版の接合部を行うことができる既設鋼鉄道橋とコンクリート床版との合成構造化に用いるボルト式ずれ止め工法を提供する。
【解決手段】 既設鋼鉄道橋とコンクリート床版との合成構造化に用いるボルト式ずれ止め工法において、既設のまくらぎを取り外し、鋼桁１の上面に新まくらぎ３を所定間隔で配置し、前記新まくらぎ３上にレール６を敷設し、それらの新まくらぎ３の間に所定間隔でボルト群２を植設し、前記新まくらぎ３を貫通する軸方向鉄棒４とそれに溶接される軸方向鉄筋５を配置し、前記新まくらぎ３間に床版用コンクリートを打設し、コンクリート床版８を構築する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、かつ短い工期で既設の軌道を撤去して新設の鉄道桁の設置できる鉄道桁移動設置装置、およびこれを用いた鉄道桁移動設置方法、鉄道桁撤去方法を提供する。
【解決手段】 走行台車３上には、アウトリガ７、アーム９が設置される。鉄道桁移動設置装置１は、一対の走行台車３ａ、３ｂが互いに向かい合うように設置され、それぞれの走行台車３ａ、３ｂにまたがるように吊りフレーム１３が載置される。アウトリガ７は走行台車３の両側方に各２つずつ設けられる。それぞれのアウトリガ７の内、１のアウトリガ７に回転可能なアーム９が接合される。アーム９には、アーム９に沿って移動可能なチェーンブロックが設けられ、チェーブロックによって吊りフレーム１３を昇降させることができる。 （もっと読む）

本発明は、橋梁上のレール走行車両のための固定式軌道に関する。当該固定式軌道は橋梁上部構造プレート（２）と、当該橋梁上部構造プレートを被覆するとともに、長手方向隆起部とストッパとを有している支持プレート（１）と、凹所を有する上部構造プレート（８）と、から構成され、当該上部構造プレート上に、レールが固定手段によって設けられている。本発明は、長手方向の補強を簡易化するとともに、型枠および製造に必要とされるコストを減らし、かつ、より長いプレートの製造を可能にする構成を提供することを課題とする。これらの課題は本発明により、以下のようにして実現される。すなわち、前記長手方向凹所（７）を有する前記支持プレート（１）は、単独のストッパ（５）を、当該ストッパの上に設けられる前記上部構造プレート（８）の中心の高さに有しており、前記支持プレート（１）の前記長手方向凹所（７）は、当該領域において、６０から１００ｃｍの長さで前記ストッパ（５）よって中断されており、前記上部構造プレート（８）は、長手方向隆起部（４）を有しており、当該長手方向隆起部は当該長手方向隆起部の中心領域において、６５ｃｍから１０５ｃｍの長さで凹所（６）によって中断されており、当該凹所に前記支持プレート（１）の前記ストッパ（５）が形状接続的に係合している。
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【課題】橋梁部において防振性能の高い軌道を簡易に構築することができる橋梁部軌道の構築方法を提供する。
【解決手段】橋梁部１の縦桁および横桁２上面に離型手段となる鉄板７を設けるための離型手段積層工程と、縦桁および横桁２上に積層された敷き鉄板７上に、コンクリート打設時に橋梁部１の主桁ウエブ３を一体化することを防止しかつコンクリートを板状に形成するための型枠を形成する型枠形成工程と、敷き鉄板７上の型枠内にコンクリートを打設して床版コンクリート９を形成するコンクリート打設工程と、床版コンクリート９をジャッキアップさせるジャッキアップ工程と、ジャッキアップされた床版コンクリート９と縦桁および横桁２との間隙に防振材１０を配置する防振材設置工程と、床版コンクリート９をジャッキダウンさせるジャッキダウン工程と、を経ることにより、橋梁部の縦桁および横桁と床版コンクリートとの間に簡易に防振材が設置される。 （もっと読む）

【課題】複数のプレキャストコンクリート部材を容易に連結できるコンクリート構造物およびコンクリート構造物の連結方法を提供すること。
【解決手段】コンクリート構造物１を構成する２枚のプレキャスト板３は、上面７に凹部９を有する。また、凹部９の垂直面８とプレキャスト板３の側面４との間に、シース管１５が水平に設けられる。コンクリート構造物１を構築するには、まず、プレキャスト板３ａを所定の位置に配置する。プレキャスト板３ａでは、シース管１５にＰＣ鋼棒１１が挿入され、凹部９内に位置するＰＣ鋼棒１１の端部にナット１３が設置される。次に、プレキャスト板３ｂを、シース管１５にプレキャスト部材３ａから突出したＰＣ鋼棒１１を挿通しつつ配置する。プレキャスト板３ｂを配置した後、プレキャスト板３ｂの凹部９内に位置するＰＣ鋼棒１１の端部にナット１３を設置し、ＰＣ鋼棒１１をプレキャスト板３に固定する。 （もっと読む）

【課題】軌道側のエネルギーを床版側に伝播させないことで床版、鉄道橋の鋼床版における騒音低減を可能にした簡素な構成の軌道構造用の遮音マットとその遮音マットの製造方法の提供。
【解決手段】本発明の軌道構造用の遮音マットは、床版の上部に積載されるバラスト２０を介して鉄道車両が走行するレール１５を支持する軌道構造における遮音マット３０である。遮音マット３０は、床版とバラスト２０との間に設けられ、遮音マットの外皮を形成するマット外皮体３１と、マット外皮体の内部に封入され、レール１５側から床版１０側に伝播されるエネルギーを遮断するための不凍性の粘性液状体３６とから構成されている。遮音マット３０とバラスト２０との間には、路盤マット２１が設けられているとよい。 （もっと読む）

【課題】列車の通過に起因する振動等が作用しても、橋梁等の構造物に対して枕木が緩むことがないような枕木の締結装置を提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道レール１０に沿って長手方向に配設されている橋梁Ｂ等の構造物４上に直交するよう配置される橋枕木１等の枕木の締結装置であり、この締結装置は、この橋枕木１に固定され前記構造物４の頂面４Ａに当接する押圧板部２Ａを備えた取付部材２と、この取付部材２の押圧板部２Ａとその下方の構造物４とをスプリング力により挟持するクリップ状の挟持具７とを有する。 （もっと読む）

【課題】
列車が橋もしくは陸橋を通過する際の低周波数の振動を低減し、低コストで形成可能である、鉄道軌道を提供する。
【解決手段】
少なくとも１つの弾性層（８，８’，８”）が、下部構造（５）に対してレール（２）を弾性支承するために設けられている、レール（２）とレール（２）を担持する道床（３）を有する上部構造（１）と、橋又は陸橋によって構成されかつ複数の橋脚（６）と橋脚によって担持された橋上構造（７）を有する下部構造（５）とを備えた鉄道軌道において、それぞれの橋脚（６）の上に延在する上部構造（１）の第１のゾーン（９）内の、少なくとも１つの弾性層（８，８’，８”）の道床係数の値を、橋脚（６）間の領域内に延在する上部構造（１）の第２のゾーン（１０）内よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】比較的短時間で所望の補強効果を得ることのできる既存コンクリート構造物の補強構造および補強方法を提供する。
【解決手段】既存コンクリート構造物の補強構造１０は、鋼板Ｓの一側面からインバートＣ３まで穿孔された補強孔２と、補強孔２と同程度の長さを有し、その一端面に開設された第１の開口１２ａから側面に開設された第２の開口１２ｂに連通する注入孔１２を具備し、補強孔２に挿入された補強部材１と、補強孔２と補強部材１の間に介在する注入材３とから構成される。 （もっと読む）

【課題】例えば鉄道用レ−ルの敷設用ＰＣ桁または道路若しくは橋梁のＰＣ床版、建築物のスラブとその連結法に好適で、連結するＰＣ桁等の移動と移動スペ−スの確保を要することなく、またＰＣ桁や施工上の誤差を吸収かつ許容して容易かつ合理的に施工でき、工期の短縮化と工費の低減を図れるとともに、確実かつ精密に連結し、しかも軌道の曲線区間や勾配区間の施工にも応じられる、コンクリ−ト構造物の連結方法およびコンクリ−ト桁を提供すること。
【解決手段】接合側端部に連結枠１６〜２３を突設した一対のコンクリ−ト桁２〜５を対向配置する。
相対する連結枠１６〜２３の接合側端部を離間して配置する。
相対する連結枠１６〜２３に接続具５０〜６３を配置する。
該接続具５０〜６３を介して前記連結枠１６〜２３を連結するコンクリ−ト構造物の連結方法であること。
前記接続具５０〜６３を前記連結枠１６〜２３に重合配置する。
前記重合部を締結部材６４,６５を介して連結する。 （もっと読む）

【課題】 施工性が良好であり安全性が高く簡単な構造によってまくらぎの長さ方向の移動を容易に規制することができるまくらぎ締結装置を提供する。
【解決手段】 まくらぎ締結装置８は、斜め方向からまくらぎ４を橋梁１に締結している。橋梁１上の軌道２が曲線区間であるときには、この軌道２上を列車が走行すると軌道２に横圧が作用して、まくらぎ４が長さ方向に移動しようとする。橋梁１の上フランジ１ｆとまくらぎ４とが連結部材９によって連結され、締結部材１２によって連結部材９が固定部材１０に締結されているため、連結部材９に引張力Ｆ₂が作用している。このため、まくらぎ４が長さ方向に移動しようとするときに、この引張力Ｆ₂の水平方向の分力Ｆ_2Xが横方向の抵抗力としてまくらぎ４に作用する。その結果、まくらぎ４の長さ方向の移動が規制されて、軌道２の横方向の変位が抑制される。 （もっと読む）

【課題】列車軌道と直交する方向の地震動による列車軌道と直交する方向への列車軌道の変位を抑制して、地震時においても、安全な列車走行を行うことができる地震時列車走行安全性を考慮した回転式杭頭免震装置を提供する。
【解決手段】地震時列車走行安全性を考慮した回転式杭頭免震装置において、列車軌道の基礎に配置される杭頭天端側の下方受台１と、列車軌道に配置されるフーチング側の上方受台２と、前記下方受台１と上方受台２の間に挟み込んで介在させる、短軸よりは長い寸法の長軸３Ａを有する鋼鉄製楕円球体回転子３とを備え、前記鋼鉄製楕円球体回転子３の長軸３Ａが、線路方向Ｂに直交する線路直角方向に合致するように配置して、前記線路直角方向に働く地震動Ｅによる変位の一部を線路方向Ｂの変位へと転換して、線路直角方向の変位を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 レールや道床等のような設置面との摩擦による摩耗が殆ど起こらず、資源を有効利用可能なまくら木の提供を目的とする。
【解決手段】 まくら木１は、長尺状の本体部２の底面６側に短尺のパッキン３を固定した構造を有する。本体部２は、長手方向にガラス長繊維を引き揃えて埋設した合成木材を加工して成形されたものである。また、パッキン３は、本体部２の加工の際に発生した合成木材の切削粉等からなる短繊維成分９と、合成ゴム等からなる耐摩耗性チップ１１とを含んだ樹脂成形物であり、圧縮強度および耐摩耗性が本体部２よりも高い。まくら木１は、設置面たる橋桁Ｂと本体部２との間にパッキン３が介在しており、本体部２の摩耗が殆ど起こらない。 （もっと読む）

【課題】架設足場の設置区間の全ての枕木を交換できない。
【解決手段】足場板２、2a…を載置するメインフレーム４における内端側部位の下部に、
梁Ｈ、Ｈａを上下方向及び左右方向で挟着する手段５、６を、外端側に手摺支柱７を設け
たブラケット１、1a…を、梁Ｈ、Ｈａの長手方向に所定間隔毎に、且つ梁Ｈ、Ｈａにおけ
る枕木間部位に取り付けて足場板２、2a…を敷設することによって、設置区間の枕木の全
が交換可能になる。 （もっと読む）

【課題】限られた財源で建設、維持管理ができるとともに、低負荷で、かつ多種類の車両の利用が可能な共用走行路を有する複合交通システムを提供する。
【解決手段】共用走行路を有する複合交通システムにおいて、走行方向に対向して配置されるタイヤ走行路面７Ａ，７Ｂが形成されるコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂと、このコンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ内に埋設され走行方向に対向して配置される大径の管路２Ａ，２Ｂと、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂ間にかけ渡されるように連結される小径の管路３（３Ａ，３Ｂ，…）からなるラダー方式の組立体と、前記コンクリート基礎部５Ａ，５Ｂの側部から立ち上げられる遮音壁部６Ａ，６Ｂと、前記タイヤ走行路面７Ａ，７Ｂの端部に形成される段部８Ａ，８Ｂに敷設されるレール９Ａ，９Ｂとを具備する。 （もっと読む）