【課題】リモートコントローラのユーザが車両左右のスライドドアを同時に開閉させるために操作スイッチを押下した場合に、それぞれのドアの開閉タイミングにずれが生じないようにする。
【解決手段】車両の左、右スライドドアの開閉用に、リモートコントローラ２に設けられた２個の操作スイッチ７ａ，７ｂそれぞれの操作の有無を判定し、いずれの操作スイッチ７ａ，７ｂが操作されたかを検知して左または右操作検知信号を出力するとともに、一方の操作スイッチ７ａの操作から、予め定められた所定の判断時間内に他方の操作スイッチ７ｂの操作があるときに、両操作スイッチ７ａ，７ｂの同時操作と判断して同時操作検知信号を出力する検知手段８と、各検知信号に基づき、両駆動手段６ａ，６ｂに制御信号を出力して開閉駆動させる制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチの組付け性を向上させることができるクラッチの組付装置を提供する。
【解決手段】組付装置８１は、上面に載置面８２ａを有する基台８２と、載置面８２ａに形成された装置側係合部８４とを備えている。装置側係合部８４は、クラッチにおける軸方向の一端部に位置する保持ケース５４に形成されたクラッチ側係合部５４ｋに載置面８２ａの平面方向に相対移動不能に凹凸係合する。 （もっと読む）

【課題】駆動スピンドルが小型で、コストダウンが図れるパワードアを提供することを課題とする。
【解決手段】バックドア１１と、ボデー１３に取り付けられる本体部２３、本体部２３の駆動源により駆動され、バックドア１１に取り付けられるスピンドル２５，スピンドル２５を付勢する第１スプリング３７からなる駆動スピンドル２１と、ボデー１３に取り付けられる本体部１２３，バックドア１１に取り付けられるスピンドル１２５，スピンドル１２５を付勢する第２スプリング１３７からなるアシストスプリング１２１とを有し、バックドア１１の全閉時の駆動スピンドル２１側のモーメントアーム長（Ａ）、バックドア１１の全閉時のアシストスプリング１２１側のモーメントアーム長（Ａ’）のうち、どちらか一方のモーメント長が他方のモーメンアーム長より短くなるように設定する。 （もっと読む）

【課題】駆動スピンドルが小型で、コストダウンが図れるパワードアを提供することを課題とする。
【解決手段】バックドア１１と、駆動源が設けられ、本体部２３、スピンドル２５がボデー１３に回転可能に取り付けられ、スピンドル２５の先端部がドア１１の一方の側部に回転可能に取り付けられた駆動スピンドル２１と、スピンドル１２５を付勢する第２スプリング１３７が設けられ、本体部１２３がボデー１３に回転可能に取り付けられ、スピンドル１２５の先端部がドア１１の他方の側部に回転可能に取り付けられたアシストスプリング１２１とを有し、アシストスプリング１２１のスピンドル１２５のストロークは、駆動スピンドル２１のスピンドル２５のストロークより長く、アシストスプリング１２１のドア１１の取り付け位置のドア１１の回転中心軸からの距離は、駆動スピンドル２１のドア１１の取り付け位置のドア１１の回転中心軸からの距離より長い。 （もっと読む）

【課題】安価に且つ安定して異物検知センサを取り付けることができる異物検知センサの取付構造を提供する。
【解決手段】異物から外力を受けて弾性変形されることにより前記異物を検知する長尺状の異物検知センサ２１には、取付部３１が一体に形成されている。そして、取付部３１は、ドアパネル５における異物検知センサ２１を固定する固定部５ａに固定されたブラケット１３に両面テープ４１にて接着されるとともに、固定部５ａとブラケット１３との間に挟持されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大及び車両ドアの質量増加を抑制することができる車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】駆動部材２１は、駆動モータ２２及び該駆動モータ２２により回転駆動されるドラムを有し、該ドラムを介して車両ボディに連結されてスライドドアに設置される。リレー４１及びトランジスタ４２等は、駆動モータ２２の両端子２２ａ，２２ｂ間に電力供給可能な通電可能状態と、スライドドアの全開位置で駆動モータ２２の両端子２２ａ，２２ｂ間を短絡するブレーキ状態とを切り替える。 （もっと読む）

【課題】開閉体を手動から電動への開閉制御の際に、衝撃や急な開閉体の動きを無くして、操作者に不安感を与えないようにする。
【解決手段】操作者が自動車のスライドドアを開けると開閉スイッチがオンとなり（Ｓ１）、モータが回転駆動される（Ｓ２）。ドア速度センサからの信号により制御部がスライドドアの移動速度を測定する（Ｓ３）。操作者がスライドドアから手を離すと開閉スイッチがオフとなり（Ｓ４）、ステップ（Ｓ５）でスライドドアの移動速度とモータの回転速度とが比較される。スライドドアの移動速度よりモータの回転速度が早い場合には電磁クラッチを接続する（Ｓ６）。次いでスライドドアが所定の速度制御により開閉制御され（Ｓ７）、スライドドアが全開または全閉位置まで来ると終了する（Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】運転者が車外にいても、ウィンドウの昇降が可能なウィンドウ昇降システム２を提供する。
【解決手段】車両１を走行させる駆動源１１と、車両１に設けられる複数のウィンドウを電動で昇降するパワーウィンドウ装置１５とを有する車両１に設けられるウィンドウ昇降システム２であって、車両１の外部のスマートキー１３のＦＯＢや携帯電話１４の送信機から無線で送信された一括昇降信号ｄを受信する受信機７と、駆動源１１の停止中に、受信機７から一括昇降信号ｄを入力した場合に、パワーウィンドウ装置１５を制御して複数のウィンドウを一括して昇降させる制御装置６とを有する。車両１は、周辺環境に存在する環境エネルギを電力に変換する環境エネルギ発電装置３とその電力を蓄電するバッテリ４とを有し、制御装置６はその電力によって複数のウィンドウを昇降させる。 （もっと読む）

【課題】駆動対象に対する外力の加わり方が異なる場合でも、噛み合わせクラッチの接続を確実に解除する。
【解決手段】電子制御装置１００は、バックドアを開閉動作させるために、モータ駆動部６で電動モータ１２を回転させ、電動モータ１２の駆動力をバックドアに断続して伝達するために、クラッチ駆動部４で噛み合わせクラッチを接続または接続解除させ、電流検出部２で電動モータ１２に流れる電流を検出する。モータ駆動部６で電動モータ１２を停止させた後、電流検出部２で検出された、電動モータ１２に流れた停止直前の電流値がしきい値以上である場合に、モータ駆動部６で電動モータ１２を停止前の回転方向と逆方向に所定時間だけ回転させ、停止直前の電流値がしきい値未満である場合に、モータ駆動部６により電動モータ１２を停止前の回転方向に所定時間だけ回転させ、かつ、クラッチ駆動部４で噛み合わせクラッチを接続解除させる。 （もっと読む）

【課題】駆動装置において、ＥＣＵに記憶される情報の書き込みを容易とするとともに、その情報の誤書き換えを抑制することにある。
【解決手段】同一のＵＡＲＴ端子Ｐ７を通じて情報の書き込み処理及び車両情報の取得をすることができる。ＵＡＲＴ端子Ｐ７を通じて情報の書き込みが可能となることで、ＥＣＵ２０をケース等から取り出す手間がなく、マイコン２１への情報の書き込みが容易となる。また、車両情報信号は第１の通信プロトコルにて送信され、書込情報信号は第２の通信プロトコルにて送信される。よって、第１の通信プロトコルにて送信される車両情報信号が、書込情報信号として誤って認識されること、ひいては誤ってマイコン２１の情報が書き換えられることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】可動パーティションを監視する方法及びシステムを提供する。
【解決手段】システムは、可動パーティション１５に連結されるセンサと、駆動システム２０と、コントローラ３０とを含む。駆動システム２０は可動パーティション１５を動かすように構成される。ケーブルによってパーティション１５に接続するドラムを含むセンサは、駆動システム２０から独立している。センサはドラムの回転運動を示す信号をコントローラ３０に送信し、コントローラ３０は、送信された信号を受信し、可動パーティション１５の速度、加速度、位置、及び動きの向きのうちの少なくとも１つを計算する。 （もっと読む）

【課題】車体パネルの加工を少なくすることが可能な車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】テンショナブラケット４１は、センターレール１３に設けられ且つバックドア開口側部１ａ１の車両左右方向に沿った取付部材３１に車両後方から取り付けられることにより、センターレール１３を介してボディパネル１ａの外面に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】左右両側のパワースライドドアが互いに近いタイミングで開動作又は閉動作を開始した後、任意のタイミングで発生する消費電力のピークを抑制でき、しかも、できるだけユーザに違和感を与えることなくそのピークの抑制を実現する。
【解決手段】一方のパワースライドドア開閉スイッチの入力タイミングと、該入力タイミングより遅れて入力される他方のパワースライドドア開閉スイッチの入力タイミングとの時差ｔ０を求め、その時差ｔ０が第１時間ｔ１より短い場合（ＳＴ３：ＹＥＳ）、他方のＰＳＤ＿ＥＣＵは、第１時間ｔ１から前記時差ｔ０を差し引いて得られる第２時間ｔ２経過後にパワースライドドアの作動を開始する（ＳＴ４）。さらに前記他方のＰＳＤ＿ＥＣＵは、動作後半における減速開始タイミングを前記一方のドアの減速開始タイミングから第３時間ｔ３だけ遅らせる（ＳＴ５、ＳＴ６）。 （もっと読む）

【課題】 風荷重が低減されると共に安全性の向上を図ることができ、しかも、設置作業に要する時間を削減可能なプラットホーム用可動柵装置を提供する。
【解決手段】 扉３０がフレーム構造を有するものとし、このフレーム構造を利用して、カバー部材３６を取り付ける。このようにフレーム構造を扉３０に採用したことにより、駆動部２０の重量を削減することができる。また、風通し穴の設けられたカバー部材３６によって、風荷重が低減される。風通し穴は、利用者の指が入らない程度の穴であり、軌道用車両の軌道が目視できる程度の穴とする。具体的には、カバー部材３６を樹脂材料で形成し、メッシュ構造とする。 （もっと読む）

【課題】戸閉信号を入力しなくても、車両用ドアが閉鎖状態となることを検知して、戸挟みを検出することができる戸挟み検出装置を提供すること。
【解決手段】一対の車両用のドア２ａ，２ｂには、ドア２ａ，２ｂの加速度方向を検出する加速度センサがそれぞれ設けられている。そして、コントローラ１２は、一対の加速度センサにより出力されたドア２ａ，２ｂの加速度方向を示す加速度信号に基づき、ドア２ａ，２ｂの加速度方向を判定する。コントローラ１２は、加速度方向が、対向する方向である場合には、ドア２ａ，２ｂが開放状態から閉鎖状態に移行すると検知し、戸挟みの有無を検出する。 （もっと読む）

【課題】停止位置にて停止した扉に対して、人為的に扉を移動させようとする外力が加わった場合であっても、扉の移動を防止することができる自動扉制御装置、自動扉システム及び自動扉制御方法を提供する。
【解決手段】停止状態の自動扉に外力が加えられ、モータ２２の駆動方向とは逆向きに扉が所定距離だけ移動した場合に、インバータ１４が出力する駆動電圧の進角値を遅らせると共に、電圧値を増加させてモータ２２の駆動を行う。また、モータ２２に高い駆動トルクを発生させている状態で、扉が停止した状態の継続時間が閾値を超えた場合に、モータ２２の駆動トルクを低減する。また、扉に加えられた外力に抗して高い駆動トルクをモータ２２にて発生させる時間を閾値にて制限する。 （もっと読む）

【課題】ユーザが手先を汚すことなく開閉扉体をラッチ解除して開けることができる自動車の扉体用ラッチ解除装置を提供すること。
【解決手段】ラッチ解除装置１は、リアガラス等の左右両端部に配設される一対の人体近接センサ２と、バックドア等の開閉扉体１０に出没可能に格納されている出没把手部３と、開閉扉体１０内に回動可能に支持されたカム部材４と、ラッチ機構２０を手動でラッチ解除するための手動解錠レバー５と、ラッチ機構２０のストッパ部材２２を駆動可能なソレノイド６等を備えている。人体近接センサ２から所定の信号が出力されると、ストッパ部材２２がソレノイド６に押圧されて係脱部材２１から離れることで、係脱部材２１が付勢力Ｆ１で回転して止め具２３に拘持されなくなるため、開閉扉体１０をラッチ解除できると共に出没把手部３が開閉扉体１０の後方へ突出する。 （もっと読む）

【課題】ギヤの軸間距離を常に最適に保って異音やギヤロック等の発生を防ぐことができる車両のウインドレギュレータ装置を提供すること。
【解決手段】モータ１５のピニオンギヤとベースプレート４に回動可能に軸支されたセクタギヤ１４とを噛合させ、前記モータ１５の回転を前記ピニオンギヤと前記セクタギヤ１４に伝達し、該セクタギヤ１４に取り付けられたリフトアーム５を回動させてウインドガラス２を昇降させる車両のウインドレギュレータ装置１において、前記モータ１５を前記ベースプレート４に対して移動可能に支持し、該モータ１５をそのピニオンギヤと前記セクタギヤ１４の軸間距離を詰める方向に付勢するスプリング（付勢手段を）２２設けるとともに、前記ピニオンギヤの可動範囲を規制するストッパ手段（ラチェット機構）２３を設ける。 （もっと読む）