【課題】通路開閉装置本体の長さ方向の寸法を小型化すると共に、伸縮機構を単純化してメンテナンス費用を抑制した通路開閉装置を提供する。
【解決手段】本実施形態に係る開閉ユニット５１は、図示しない開閉駆動機構によって回動される回動軸３と、この回動軸３に固定されて、回動軸３の回動と共に開閉動作する第１の扉部材４と、第１の扉部材４により支持され、且つ回動軸３の回転力を受けて作動する作動機構５２と、作動機構５２の作動によって第１の扉部材４と並行な方向へ進退する第２の扉部材５と、を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】従来のレーザセンサだけで障害物を検出していた発明では、表面に鏡面を有する障害物に対して、距離算出誤差が生じる可能性があった。これに対し本発明は、表面が鏡面である障害物に対しても、障害物までの距離検出精度の向上が可能なドア自動開扉装置を提供することを目的とする。
【解決手段】レーザとソナーの二つのセンサを組み合わせて用いて検出することで、高精度に、表面が鏡面となっている障害物にスイングドアが接触してしまうことを回避することができる。また、ソナーによる障害物検出結果を優先してスイングドアの開扉を決定することで、鏡面を有した障害物を障害物として検出した結果を必ず反映できるため、障害物への接触を避けることができる。 （もっと読む）

【課題】ユーザの両手が塞がっている状態にあっても、その意思に合わせて開閉体を選択的に開作動又は閉作動することができる車両用開閉体作動装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載され、光照射によってスライドドア２又はバックドア３の開作動及び閉作動を表す文字「開」及び「閉」を同時に表示するとともに、これら文字「開」及び「閉」のうちのいずれか一方の遮断に伴う光反射の変化を検知して、スライドドア２又はバックドア３を開作動若しくは閉作動するユーザの意思を検知する光電センサ６，７と、スライドドア２又はバックドア３を開閉作動させるドア駆動装置２０と、光電センサ６，７により検知されたユーザの意思に合わせてスライドドア２又はバックドア３が開作動又は閉作動するようにドア駆動装置２０を制御するドアＥＣＵ１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品実装効率の低下及び部品コストの増加を最小限に抑えつつ、電源電圧低下によるリセットを回避可能な電子制御装置を提供する。
【解決手段】所定の処理を行う処理部を備える電子制御装置であって、電源電圧がモード復帰閾値以上となった場合に前記処理部に対してモード復帰割込み信号を出力する閾値判定回路を備え、前記処理部は、前記電源電圧がモード移行閾値以下となった場合に省電力モードとなり、前記省電力モード時に前記閾値判定回路から前記モード復帰割込み信号が入力された場合に通常モードへ復帰する。 （もっと読む）

【課題】光学窓の汚れを検出するための受光素子を設けることなく、光学窓の汚れを検出できるようにする。
【解決手段】鉛直下方向を含む面内を走査するようにレーザー光の向きを変化させて光学窓を介して照射するとともに、レーザー光が物体に反射した反射光を光学窓を介して受光するレーザーセンサ１０を備え、レーザー光の照射方向を鉛直下方向に変化させて、路面に反射した反射光が検出されたか否かに基づいて光学窓の汚れを判定する（Ｓ２０２〜Ｓ２１６）。 （もっと読む）

【課題】管理運用にかかる人件費を削減できるようになる開閉装置を提供すること。
【解決手段】開閉体である扉体２は、回動軸である第２かさ歯車２２６の軸部２２６Ａに吊り下げ支持され、この軸部２２６Ａを中心に回動自在となっており、扉体２を開放動作させるための駆動装置である扉体用開閉機２１０のモータの駆動軸の回転力は、駆動力伝達手段により軸部２２６Ａへ伝達され、扉体全開保持手段である扉体用開閉機２１０のブレーキによる全開保持状態が解除されて全閉位置まで閉鎖動作した扉体２は、扉体用開閉機２１０のモータの駆動軸の回転力で電動による開放動作を行う。 （もっと読む）

【課題】エアーカーテンが有する気流的な遮断機能を、自動ドアが開いている時並びにその前後にだけ生かすようにした自動ドア連動型エアーカーテン装置を提供する。
【解決手段】建造物２の出入口３を開閉する自動ドア４に、その開放時に出入口３を気流的に遮断するためのエアーカーテン装置５を取り付けてなり、このエアーカーテン装置５は自動ドア４に組み込んだドアセンサ６に基づく「開」及び「閉」の情報のうち「開」情報を得ている間作動して、エアーカーテン７を吹き出し続け、自在に時間の設定が出来るタイマー８が組み込まれて、タイマー８がドアセンサ６に基づく「閉」情報を得た後作動して、タイマー８で自在に設定し得る時間の範囲内で、設定した時間経過後に、タイマー８からの「閉」情報を得て、エアーカーテン７を停止することで、上記課題を達成する。 （もっと読む）

【課題】付加価値を付与することができる車両用ドアシステムを提供する。
【解決手段】チェック棒２１および挟持部材３０の押圧壁３２による、転動体３３の挟み込み状態の形成と解除とを通じて、チェック棒２１、ひいてはドアは適宜の位置に無段階に近い状態で保持される。また、チェック棒２１の変位に伴い、転動体３３はチェック棒２１の凹凸に応じて振動する。この振動は、転動体３３に接する挟持部材３０を介して圧電アクチュエータ２９に機械的な外力として伝達される。その結果、圧電アクチュエータ２９では、伝達された振動に応じた電気信号が生成される。当該振動は、チェック棒２１の凹凸によるものであるため、圧電アクチュエータ２９において生成される電気信号も当該凹凸に応じたものになる。このため、当該電気信号に基づきチェック棒２１の変位位置などを検出することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】スイングドア制御を実行する際にドアミラーが格納位置に移動させられた状態であったとしても、障害物を正しく検出することができる車両ドア制御装置を提供する。
【解決手段】スマート制御部３０はＩＤコードが照合した場合にＩＤコードが照合したことを示す照合信号をトリガ信号としてスイングドア制御部１３に出力する。そして、スイングドア制御部１３は、外部からトリガ信号を入力すると、ドアミラー電動格納部１２にドアミラー開閉信号を出力してドアミラー４０を使用位置に移動させ、レーザセンサ１１から障害物の距離情報を入力して障害物の有無を判定し、障害物が存在しないと判定した場合、ドア開閉部２０を駆動してスイングドア制御を行う。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、車両ドアを任意の開閉位置で保持することができ、且つ、相対的に小さな力で開閉作動させることができるドア開閉アシスト装置を提供する。
【解決手段】車両ボディに回動自在に連結されたシリンダ１１と、バックドアに回動自在に連結され該バックドアの開閉作動に伴いシリンダ１１を摺動する摺動部材１２と、シリンダ１１に収容されたコイルばね１３と、シリンダ１１に収容されコイルばね１３に付勢されて摺動部材１２に当接するとともに、振動に伴いシリンダ１１及び摺動部材１２間の摩擦力を減少させる圧電体１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】リーダライタとアンテナ部をケーブルで直接接続する必要がなくなり、装置の信頼性を高めることができるドア開閉装置を提供する。
【解決手段】ドア開閉装置５０は、開閉移動するドア７と、ドア７を開閉駆動するドア駆動部３と、ＩＣカード４に記録されている情報を読み書きするリーダライタ１と、ドア７に固定され且つリーダライタ１の図示しないループアンテナから放射される磁力線と電磁結合する受電部１１、及び受電部１１により誘起された電流により磁力線を発生するアンテナ部６を有する拡張アンテナ１０と、リーダライタ１により読取られたＩＣカード４の記録情報に基づいてドア駆動部３を制御する制御部２と、を備え、リーダライタ１のループアンテナは、少なくともドア７が閉止位置にあるときに受電部１１と電磁結合可能な位置に設置されている。 （もっと読む）

【課題】容易に設置できる自動扉の提供
【解決手段】自動ドア１００は、扉１０２、自走ユニット１０５、及び電力供給装置１０７を有している。扉１０２は、自走ユニット１０５によって開閉する。自走ユニット１０５は、電力受給部１０５ａ、近赤外線センサ１０５ｂ１〜６、バッテリー１０５ｇ等を有している。電力受給部１０５ａは、電力供給装置１０７の電力供給部１０７ａと接触し、電力供給装置１０７から電力を受給する。バッテリー１０５ｇは、充電可能であり、電力受給部１０５ａが受給した電力を蓄電する。ドアフレーム１５０の側縁１５０ｓの内部には、電力供給装置１０７が配置されている。自動ドア１００では、扉１０２の閉状態において、電力供給部１０７ａと電力受給部１０５ａとを接触させて、自走ユニット１０５に電力を供給し、バッテリー１０５ｇを充電しておくことによって、扉１０２を、常時、自走により開閉できる状態とする。 （もっと読む）

【課題】４点リンク方式のリンクヒンジ機構を用いたトランクリッドの自動開閉装置において、装置構成を複雑化することなく低コストでトランクリッドの完全自動開閉を可能にする。
【解決手段】対向する２つのヒンジアームと対向する２つのリンクプレートとが環を形成するよう互いに枢支連結されて構成される４点リンク式リンクヒンジ機構を用いた自動車用トランクリッドの開閉装置であって、前記４点リンク式リンクヒンジ機構の対向する２つのヒンジアームに架橋するようにして、自動伸縮可能な電動アクチュエータが連結されており、前記ヒンジアームのいずれか一方にトランクリッドが固定されており、前記電動アクチュエータが伸縮することにより、前記４点リンク式リンクヒンジ機構が枢動して前記トランクリッドが開閉することを特徴とする自動車用トランクリッドの開閉装置。 （もっと読む）

【課題】特に四人乗りクーペ型乗用車の、前部座席乗員が着座中に後部座席乗員が乗り降りできる実用的な長尺ドアを実現すること。さらには、特許文献５の課題、前座席乗員と後座席乗員が乗り降りする時には、前座席または後座席の一方の乗員が乗り降りした後一度ドアを閉めて再度ドアを開けないと他方の乗り降りができなかったことを解決することである。
【解決手段】一方の端部が車体開口部5の後端部に連結し他方の端部がドア4と連結するリンクからなる第２の連結手段を備え、前後二列の座席の前後方向の範囲まで開放できるスウィング方式の長尺前側開きドアとし、閉止される第１のドアの状態、前座席2の前後方向の範囲のみが開放される第２のドアの状態、前座席2および後座席3の前後方向の範囲が開放される第３のドアの状態の三つの状態間の遷移制御を行う二段開きドアとすることである。 （もっと読む）

【課題】 スイングドアを自動的に開閉させた際に、スイングドアと障害物とが衝突してしまうことを防止する。
【解決手段】 レーザレーダか出射されたレーザ光の受光パターンに基づいて、レーザ光が反射した障害物が鏡面反射障害物であるか拡散反射障害物であるかを識別した上で、スイングドアの揺動範囲に障害物が存在するか否かを判定し、揺動範囲に障害物が存在すると判定された場合には電動モータの作動を禁止する。これにより、従来に比べて揺動範囲に障害物が存在するか否かを正確に判定することが可能となるので、スイングドアを自動的に開閉させた際に、スイングドアと障害物とが衝突してしまうことを防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】全体として車両幅方向により小型化して車両ドア内での配置自由度を向上しつつ、モータの回転を十分に減速することができる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動部材２１は、駆動モータ２２の外形がなす車両幅方向の距離Ｌの空間に少なくとも一部が重合するようドラム２３が配置されてなり、駆動モータ２２の回転軸２２ｂに連結された第１小径ギヤ部４１と、該第１小径ギヤ部４１とともに交差軸歯車Ｇ１を構成する第１大径ギヤ部４２ｄ及び該第１大径ギヤ部４２ｄの回転軸２２ｂから離隔する軸線方向一側に配置された第２小径ギヤ部４２ｅを有する伝達ギヤ４２と、第２大径ギヤ部４８ｂ及び該第２大径ギヤ部４８ｂの回転軸２２ｂに近付く軸線方向他側に配置されたサンギヤ部４８ａを有するサンギヤ４８と、固定軸をなすリングギヤ４６と、遊星歯車５４を有しドラム２３に一体回転するように連結されたキャリア４７とを備える。 （もっと読む）

【課題】市販のガススプリングを使用することができ、見た目および構造がシンプルなガススプリングを併用したパワーリフトゲートを提供する。
【解決手段】自動車１１の後部開口の周縁上端にヒンジ１４で連結される跳ね上げ式のドア１２の上部にガススプリング１５のシリンダ１７の上端を回動自在に連結し、ガススプリング１５のロッド１８の先端を開口部周縁の側部または下部に回動自在に連結し、シリンダ１７の下端と開口部周縁との間に、ガススプリング１５と略平行に、スクリューシャフト２１とナット部材２２からなるネジ機構を備えた伸縮機構１６を介在させ、ナット部材２２をトルクケーブル３１を介してモータＭで回転駆動するパワーリフトゲート１０。 （もっと読む）

【課題】本発明は、装置の低背化に効果的で、シール圧が高い、簡単な構造からなる防水扉装置の提供を目的とする。
【解決手段】出入口の床面に設けた収納部に概ね水平状態にて収納し、起立状態になることで当該出入口を閉塞する防水扉装置であって、
防水扉は収納した水平状態から起立状態に回動する回動リンク装置と、起立回動に伴って防水扉の回動支点支持部が出入口を閉塞する方向に向けて水平移動するスライド支持カム装置を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大きな操作力を必要としないでバックドアを開閉操作できるように、操作者のバックドアの開閉操作をアシストするバックドアの開閉装置を提供する。
【解決手段】バックドア１の開閉操作を全て電動で行うのではなく、操作者の開閉操作をアシストするものであって、操作者がバックドア１を操作するときに、閉用ハンドル４の引き量を検出して、その引き量に応じてモータにより閉操作に必要な操作力の一部をアシストするものであり、大きな操作力を必要としないで閉操作を行える車両用バックドアの開閉装置。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアの外側および内側の障害物や人体の有無により車両用ドアの開閉角度を制御して、不用意な車両用ドアの他車等への接触を確実に防止する。
【解決手段】車両用ドア開閉角度制御装置は、車両１のサイドドア２の外側および内側に検知面が存するように配置された第１および第２静電容量センサ部１０，２０と、回路部３０とを備える。各静電容量センサ部１０，２０は、センサ電極１１、シールド電極１２および補助電極１３を備える。センサ電極１１のみで検出された第１の静電容量値Ｃ１とセンサ電極１１および補助電極１３で検出された第２の静電容量値Ｃ２とを用いて指向性を設定し、各静電容量センサ部１０，２０の表面上に検知範囲Ｚ１，Ｚ２を形成してサイドドア２の外側および内側の障害物や人体を検知する。ドアＥＣＵ５０は、回路部３０からの出力によりサイドドア２の開閉角度や開閉動作を制御する。 （もっと読む）