【課題】車体への組み付け作業性が良好で、かつ、不適正操作が行われた際の部品への損傷を防止することのできる車両用ハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】閉扉状態において回転端が重合する一対のドア１、２の被重合側ドア２に装着される車両のドアハンドル装置であって、
ハンドル本体３と、
ハンドル本体３により回転駆動される出力レバー４と、
ハンドル本体３への操作力の出力レバー４への伝達を断接するクラッチ部５と、
突出位置、および重合側ドア１に干渉した際の没入位置間を突出位置側に付勢されて移動自在で、没入位置においてクラッチ部５を”断”状態に遷移させる検知部材６と、
をハンドルベース７に装着する。 （もっと読む）

【課題】緊急時に移動部材を引き戻すために設けられた操作用牽引部材の、車両への搭載性を向上させることのできる車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ３を作動させてウォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフト６の後端には、合成樹脂材料にて一体成形された緊急用ツール７が接続されている。ロックシャフト６に形成された挿入部６６を、シャフト係合部７１の組付孔７１１に挿入した後、緊急用ツール７を後方に牽引して、仕切片７１３を撓ませながら挿入部６６をスライド孔７１２内に移動させることにより、緊急用ツール７とロックシャフト６とが接続される。電動モータ３によるロックシャフト６の戻し作動ができなくなった場合、操作者が緊急用ツール７を引っ張ってロックシャフト６を牽引する。 （もっと読む）

【課題】既存の電子キーシステムを変更することなく、携帯電話を通信対象のキーとして使用可能な電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーシステム３は、車両２と電子キー１との間で無線通信を介してＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立することを条件に車両２に設置されたドアロックやエンジンの操作が可能となる。電子キーシステム３は、ＩＤ照合に必要なキー情報ＩＤｓｍ１，Ｋｓｍ１が登録された携帯電話５から近距離無線通信によりキー情報ＩＤｓｍ１，Ｋｓｍ１を取得するキー情報取得部４１ｂと、車両２に設けられた照合ＥＣＵ２１に対してキー情報取得部４１ｂが取得したキー情報ＩＤｓｍ１，Ｋｓｍ１を用いて電子キー１と同様に振舞うことにより携帯電話５に代わって車両２とＩＤ照合を実行する照合実行部４１ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】不要な動作をなくして、製品寿命を確保することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロックモータ１４に給電プラグロックモータ５５を並列接続し、その結線上に、給電プラグロック装置がロック状態となるときにオンするプラグロック検出部６１を接続する。このため、車両ドアがドアアンロック動作をとるとき、プラグロック検出部６１がオンをとっていれば、ドアロックモータ１４に流れる電流が給電プラグロックモータ５５に流れ、給電プラグロック装置がアンロック動作をとる。つまり、給電プラグロック装置のアンロック動作をドアアンロック連動とするとき、給電プラグロック装置がロック状態にあるときのみ、給電プラグロック装置にアンロック動作を実行させる。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルを利用して電動車両の不正な移動を抑止する。
【解決手段】電動の車両１０と充電施設３０とは、充電用のケーブル１４と、コネクタ１５、３８とによって接続される。さらに、コネクタ１５、３８には、ロック機構１６、３９が設けられている。正規の操作によってロック機構１６、３９を解除し、コネクタ１５、３８を分離すると、車両１０に搭載された盗難防止ＥＣＵ２８は、車両１０の通常の走行を許可する。一方、正規の操作を経ることなくコネクタ１５、３８が分離されるか、ケーブル１４が切断されると、盗難防止ＥＣＵ２８は、盗難対策処理を実行する。盗難対策処理には、警報音の出力、車両１０の走行制限、および盗難情報の通報を含むことができる。これにより、充電用のケーブル１４を盗難防止用の拘束器具としても利用することができる。 （もっと読む）

【課題】ワンモーション操作が可能な車両用ドアラッチ装置にあって、部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】インサイドレバー２２は、待機位置からオープン方向へ回動した際、ロックレバー１９をロック位置からアンロック位置へ移動させるワンモーション作用部２２２と、リフト部材２０、２１をオープン方向へ移動させるオープン作用部とを形成する。 （もっと読む）

【課題】固定装置を小型化し、かつ左右の部品の共有化を図る。
【解決手段】ストライカとキャッチ手段とにより構成され、キャッチ手段は、ベースプレート６と、ベースプレート６との間に収容空間を形成する蓋体７と、ベースプレート６と蓋体７とに形成された進入凹部６ａ，７ａと、保持凹部８ａを有すると共にラッチ軸１１を介して設けられたラッチ８と、ロック軸１２を介して設けられラッチ８がロック解除位置へ回動するのを拘束するロックプレート９と、進入凹部６ａに装着されたバンパーラバー１０とを備え、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅを基準線に対して傾斜させ、バンパーラバー１０には略二等辺三角形部分１０ｅを設け、進入凹部６ａの幅寸法は捕捉可能寸法より大きくし、保持凹部８ａの底面８ｆの位置を進入凹部６ａの側面６ｃより内側に設定し、側面６ｃ・底面８ｆ間の偏心位置にストライカの捕捉可能寸法を設定した。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の位置を計算で求めながらロック部材を駆動手段により動作させる場合、計算位置と現実位置との間に誤差を生じ難くすることができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグロック装置のディスク３８をロック位置／アンロック位置に移動させる際、まずは給電プラグロックモータ２７を電流検知制御にて制御して、ディスク３８を動作終端位置に向けて回転させる。ディスク３８が節度機構４８の節度ピース４９に当接すると、ディスク３８が節度ピース４９にて負荷を受けて、モータ電流が閾値以上となり、電流検知制御が終了、つまり給電プラグロックモータ２７が停止する。この後は、節度機構４８の節度荷重でディスク３８を押して、ディスク３８を動作終端位置（ロック位置／アンロック位置）まで運ぶ。 （もっと読む）

【課題】車両扉のラッチ解除に使用されるモータに対する常時給電状態を回避することの可能な車両扉開閉制御装置を提供する。
【解決手段】車両扉のラッチ解除に使用されるモータを駆動する駆動回路と、一定条件下で前記車両扉の開放操作が為された場合に前記モータの回転によってラッチ解除されるよう前記駆動回路を制御する制御部とを備える車両扉開閉制御装置であって、前記モータに接続された外部接続端子と前記駆動回路との間の電流経路に電流遮断スイッチが介挿されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗降口を開く際に折戸ドアを完全に折り畳めるようにして、全開時の乗降口の開口幅を極力広くできるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の折戸ドア装置は、縦に折り畳み可能なドアで、幅方向一端側がヒンジ機構１１により車両の乗降口４ｈの前端側に水平回転可能な状態で連結され、後端側が乗降口４ｈの幅方向に延びるガイド溝に沿って移動可能なように、そのガイド溝に係合している折戸ドア１０と、その折戸ドア１０を折り畳み、あるいは展開させることで、乗降口４ｈを開閉するドア駆動ユニット２０とを備える車両の折戸ドア装置であって、ドア駆動ユニット２０は、ガイド溝に沿って移動可能に構成された可動部２７と、可動部２７を前記ガイド溝に沿って移動させる駆動ユニット本体２２，２４，２５とを有しており、可動部２７が折戸ドアの後端側に連結されている。 （もっと読む）

【課題】部品実装効率の低下及び部品コストの増加を最小限に抑えつつ、マイコン等の制御部の暴走によるモータの通電状態を回避することの可能な車両扉開閉制御装置を提供する。
【解決手段】車両扉の自動開閉に使用されるモータを駆動する駆動回路と、ソフトウェア処理によって前記車両扉の自動開閉条件が成立したか否かを判定し、その判定結果に応じて前記駆動回路を制御するための制御信号を出力する制御部を備える車両扉開閉制御装置であって、前記自動開閉条件が成立したか否かの判定とは別に最終的に前記車両扉を自動開閉するか否かを判定する冗長判定手段を備える。 （もっと読む）

【課題】従来よりも信頼性を向上し得る車両用防犯装置を提供する。
【解決手段】車両用防犯装置１では、盗難者による盗難行為によって生じる無線信号の受信状態の変化を基に、車体に異常が発生したか否かを判別できるとともに、異常判別モード時にユーザが車両を運転するために鍵４を通常通り持ち出すだけで、自動的に異常判別モードを解除できるので、ユーザが車両を運転する際に異常判別モードが維持されてしまうことを回避でき、かくして従来よりも信頼性を向上し得る。 （もっと読む）

【課題】緊急事態発生時に駐車された車両を所有者でなくても運転可能にするとともに駐車された車両の盗難を防止することができる運転制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、外部から緊急事態の情報を受信する緊急情報受信手段２と、緊急情報受信手段２が緊急事態の情報を受信したときに身分確認を行う身分確認手段８と、この身分確認手段８が確認した操作者の身分情報を記憶する操作者情報記憶手段４と、身分確認手段８の確認結果に基づいて車両の運転を制御する運転制御手段３と、自車両の運行距離を計測する運行距離計測手段７とを備える。運転制御手段３は、身分確認手段８が身分情報を確認したときに自車両を運転可能にし、運行距離計測手段７が計測した運行距離が所定距離を超えたときに自車両を運転不能にする。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の強度を確保しつつ、不正行為によってステアリングシャフトをロック解除することが困難な、優れた防盗性能を備えたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】巻バネ９２により係合位置に付勢されたスライドプレート９１の先端部９４に、スライドプレートが係合位置にスライドした際にロック位置に位置したロック部材の連結ピン６２のロック解除位置側に挿入される係合腕部９７が設けられ、該係合腕部に、連結ピンと当接することで連結ピンのロック解除位置側への移動を阻止する保持壁９７ａが設けられ、係合腕部の先端に、スライドプレートの係合位置へのスライドに従って保持壁へ連結ピン６２を誘導する誘導斜面９７ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】電子キーが良好状態にないことをユーザに通知することができ、電子キーの利便性も確保することができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーは、車両からの無線信号を契機に車両との無線通信を行うことでＩＤ照合が可能であり、ＩＤ照合が成立することを条件に車両に設置されたドアロックやエンジンの操作が可能となる。電子キーは、電源を供給する電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定部と、無線信号の受信を判定するＡＦＥと、電池電圧判定部がお知らせ電圧以下であると判定した場合に電波受信の指向性を切り替えて無線通信成立確率を下げることにより、受信機能を制限し、ＡＦＥが無線信号を受信したと判定した際に所定時間Ｔのみ制限を解除して、受信機能を通常状態に復帰するアンテナ切替制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】当該車両用ドアハンドルの組付作業性を向上させること。
【解決手段】ドアハンドルアッシ１０の防水パッド１３には、ドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０がアウタパネル２０１に仮組される際に、アウタパネル２０１の挿通口２０１ａとドアロックコントロールアッシ２０のブラケット２１に設けたツメ部挿通孔２１ｃを通して挿通可能で、締結手段にて共締めされる前に、ブラケット２１に係合してドアハンドルアッシ１０とドアロックコントロールアッシ２０をアウタパネル２０１に対して仮保持可能な仮保持ツメ部１３ａが設けられている。このため、防水パッド１３を有効に活用して（部品点数を増加させることなく）、当該車両用ドアハンドル１００の組付作業性を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】電子キーが良好状態にないことをユーザに通知することができ、電子キーの利便性も確保することができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キー１は、車両２からのリクエスト信号Ｓｒｑを契機に車両２との無線通信を行うことでＩＤ照合が可能であり、ＩＤ照合が成立することを条件に車両２に設置されたドアロックやエンジンの操作が可能となる。電子キー１は、電源を供給する電池１８の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定部１１ｂと、無線信号の受信を判定するＡＦＥ１３と、電池電圧判定部１１ｂがお知らせ電圧以下であると判定した場合に無線信号の受信感度を低下ことにより、受信機能を制限し、ＡＦＥ１３が無線信号を受信したと判定した際に所定時間Ｔのみ制限を解除して、受信機能を通常状態に復帰させるＡＦＥ動作制御部１１ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】電子キーが良好状態にないことをユーザに通知することができ、電子キーの利便性も確保することができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーは、車両からの通信を契機に車両との無線通信を開始するスマート通信と、自身からの通信を契機に車両との無線通信を開始するワイヤレス通信とのいずれかでＩＤ照合が可能であり、ＩＤ照合の成立を条件にドアロック及びエンジンの操作が可能となる。電子キーは、電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定部と、ワイヤレス通信の実行時に操作される解錠ボタン又は施錠ボタンが操作されたことを検出するボタン操作検出部と、電池の電圧がお知らせ電圧以下であると判定した場合に、ワイヤレス通信を有効のままとするもスマート通信の受信動作を停止し、ボタン操作検出部が操作を検出した際に所定時間Ｔのみスマート通信の受信動作を再開するＡＦＥ動作制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイール等の出力ギヤの剛性の低下を招くことがなく、出力ギヤの回動を規制するストッパ部材が出力ギヤの回転軸方向に抜け出すことを防止し得るフューエルリッドロック装置を提供する。
【解決手段】フューエルリッドロック装置１は、ボデー１１（第１ボデー）とカバー１２（第２ボデー）とを嵌合して形成されたハウジング２内に電動モータ（駆動用モータ）、ウォーム１４、ウォームホイール１５（出力ギヤ）、ロックシャフト（移動部材）、及びストッパ部材１８が収容されてなる。ウォームホイール１５のボデー１１側には、第１ストッパ壁、第２ストッパ壁、及び弧状のリブ（突出部）よりなるストッパ抜止部１５６が形成されている。ストッパ部材１８と第１ストッパ壁及び第２ストッパ壁とが当接してウォームホイール１５の回動が規制される際に、ウォームホイール１５の回転軸方向においてストッパ抜止部１５６がストッパ部材１８と当接することによって、ストッパ部材１８の保持部１１３からの抜け出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】認証時間を短縮することができ、携帯機の電力消費の抑制、機能の応答性、通信の信頼性を向上することができ安価な電子キー装置を得る。
【解決手段】車載機１０は、受信アンテナ３１及びＬＰＦ３２を設けた受信機３０を介して入力される携帯機１０１，１０２からの送信信号の通信速度を検知する通信速度検知手段１３を搭載した第１のＣＰＵ１２と、送信アンテナ２０を設けた第１の送信手段１１と、第１のメモリ１６とから構成され、登録された複数の携帯機１０１，１０２から送信される送信信号は、スマートキーレスエントリ機能の場合は高速な通信速度で、リモートキーレスエントリ機能の場合は低速な通信速度で、送信され、当該送信信号の送信前に、どちらの通信速度の送信信号であるかを判別できるように、当該送信信号とは異なる通信速度の同期信号が送信され、通信速度検知手段１３にて判定する。 （もっと読む）