【課題】本発明は、電子錠の車内への閉じ込め、ユーザの車外への閉め出しを確実に防止することができる電子錠を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車載機器１０からリクエスト信号を受信するＬＦ受信回路２２と、ＬＦ受信回路２２が受信したリクエスト信号に対する応答信号を車載機器１０に送信するＲＦ送信回路２４と、電子錠２０の移動を検出する移動検出手段２７と、ＲＦ送信回路２４が車載機器１０に送信する応答信号に移動検出手段２７の検出結果を付加する電子錠側制御手段２７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両側ユニットの消費電力を低減できる車載機制御装置を提供すること。
【解決手段】ユーザーが携行可能な携帯機２００と、携帯機２００と無線にて通信可能なものであり車両１００に搭載されて車載機を制御する車両側ユニットと、を備えた車載機制御装置である。携帯機２００は、携帯機２００の動きを検出する加速度センサー２４０と、携帯機２００を所持しているユーザーが動いているか否かを判定するための判定情報を記憶しておく記憶部２５０と、加速度センサー２４０の検出結果と記憶部２５０に記憶された判定情報とに基づいて、携帯機２００を所持しているユーザーが動いているか否かを判定するＣＰＵ２３０と、ユーザーが動いていると判定されると車載機の制御を要求する要求信号を車両側ユニットに対して送信する送信部２２０とを備える。車両側ユニットは、受信機１０３にて要求信号を受信すると車載機を制御する。 （もっと読む）

【課題】電子キーに動き検出機能を設けても、電子キーの電源を省電力化することができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】キー機能を持つ携帯電話２１に加速度センサ３７を設け、携帯電話２１に発生する動きを加速度センサ３７で検出可能とする。車両１は、イグニッションスイッチ１４がオンとなると、車速信号Ｓcvをブルートゥース通信により携帯電話２１に送信する。携帯電話２１は、受信した車速信号Ｓcvを基に車両１が走行及び停止のどちらにあるのかを確認し、車両１が走行中であれば、自身の動き検出機能を停止する。 （もっと読む）

【課題】イグニッションスイッチオン中の通信端末の車外持ち出しを監視して、通信端末を車外に放置したまま再走行してしまう状況を生じ難くすることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】キー機能を持つ携帯電話２１に加速度センサ３２を設け、携帯電話２１に発生する動きを加速度センサ３２で検出して、これを加速度情報Ｓraとしてブルートゥース通信によって車両１に送信する。そして、携帯電話２１の動きを車両１において監視し、イグニッションスイッチ１４がオンの状況下で携帯電話２１に車外持ち出しの動きが発生していれば、携帯電話２１が車外に持ち出されたことを車両１がユーザに警告する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電子錠の閉じ込めを確実に防止することができる電子機器と、電子錠と、これらを用いたドア遠隔制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、電子錠２０にリクエスト信号を送信する第１ＬＦ送信回路１２ａと、リクエスト信号に前記電子錠の移動情報を付加した応答信号を電子錠２０から受信するＲＦ受信回路１４と、この応答信号の受信状態の変化によって自車両のドアの施錠または解錠を制御する車載機器側制御手段１１とを備え、車載機器側制御手段１１は、電子錠２０から応答信号を受信している状態から受信していない状態に変化したと判定した場合、応答信号から電子錠２０が移動していると判定し、自車両の施錠処理を行い、電子錠２０が移動していないと判定し、自車両を解錠したまま維持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電子キーが車内及び車外のどちらに存在するのかの判定を、精度よく行うことができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】キー機能付きの携帯電話２１に端末側加速度センサ３２を設け、車両１に車両側加速度センサ３５を設ける。携帯電話２１は、端末側加速度センサ３２が検出した加速度情報Ｓraを、ブルートゥース通信により車両１に送信する。そして、端末側加速度センサ３２の出力と車両側加速度センサ３５の出力との差分を算出し、差分を基に携帯電話２１の車内外判定を実行する。 （もっと読む）

【課題】手荷物等で両手が塞がっている状態でも、車両のドアのロック／アンロックを行うことができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーシステムの車載装置は、車両の各タイヤの空気圧についての情報を含む空気圧情報を取得する空気圧情報取得部と、各タイヤのそれぞれについて、検出した空気圧の変動の有無を検知する空気圧変動検知部と、検知した空気圧の変動が、予め定められた変動パターンと一致するか否かを判定する変動パターン判定部と、をさらに有し、動作許可部は、照合が正しく行われたとき、かつ、空気圧の変動が変動パターンと一致したと判定されたときに、車両のドアのロックあるいはアンロックを許可する。 （もっと読む）

【課題】筐体内のスイッチ部に不用意に人の手指が接触することを防止して、静電気を原因とした回路破損を防止できる通信制御ユニットを提供する。
【解決手段】電気錠用ユニット（通信制御ユニット）４は、基板４ｃ上に設けられておりユーザ操作により所定の設定値を設定するためのスイッチ部４ｄと、筐体４１に取り付けられて少なくともスイッチ部４ｄの前面に対応する位置に開口部４３が形成されたユニットカバー４ａと、ユニットカバー４ａの開口部４３に対して装着されてスライド移動によりスイッチ部４ｄを操作できる開状態又は操作できない閉状態にするカバー部４ｂとを備える。この構成により、カバー部４ｂに用いた固着具の紛失を防止できると共に、不用意にスイッチ部４ｄに人の手指が接触し静電気が印加され、この静電気を原因として回路破損が生じることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両のドアの施錠時の応答性の向上およびセキュリティ性の向上を図る。
【解決手段】少なくとも１つの携帯機２が車室外に位置し、かつ、この携帯機２が車室内に位置しないことを判定した場合、車両のドアの施錠制御を実施し、その後、他の携帯機２が車室内に位置することを判定した場合、この車室内に位置する携帯機２を照合対象外に指定する。エンジン始動制御時に、照合対象外に指定した携帯機２を照合対象から除外して車室内照合を実施し、この車室内照合により正規の携帯機が車室内に位置しないことを判定した場合、車両の走行用の動力源の始動を禁止する。 （もっと読む）

【課題】セキュリティ性を向上することが可能なドアロックシステムを提供すること。
【解決手段】通常、スマートキー２のロックボタン２６やアンロックボタン２７が短押し操作されたとき、このスマートキー２が適合する車両のドアロックが施解錠されるとともに、この車両のドアロックが施解錠されたことを知らせるべく、アンサーバック機能が働き、ハザードランプ６１やホーン６２が作動する。携帯電話７１により指定された期間に属するとき、自動的にアンサーバック機能が無効化される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で優れた操作性および機能を有するキーレスエントリーシステムを提供する。
【解決手段】乗員が携帯する携帯機１と、該携帯機１の信号を受信可能な車載機２とを備えたキーレスエントリーシステムにおいて、上記携帯機１は、車両に提供される情報を記憶する記憶手段１０と、上記車載機２に対して自己認証信号を送信するとともに、該自己認証信号と併せて上記記憶手段に記憶された車両への提供情報を送信する送信手段１１とを備え、かつ上記車載機２は、携帯機１から送信された信号を受信する受信手段１４と、該携帯機１から送信された自己認証信号に付された認証番号が予め登録された登録番号と
一致するか否かを判別する判別部１８と、該判別部１８において上記認証信号が登録番号と一致すると判別された場合に、上記車両への提供情報を取り込む取込部２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 少ない数のアンテナで、携帯機の存否を確実に検出し、かつその位置を特定できるようにすることである。
【解決手段】 車両の運転席側のピラー１５に第１送信アンテナ１６（ＬＦアンテナ３）を取り付け、助手席側のピラー１７に第２送信アンテナ１８（ＬＦアンテナ３）を取り付ける。第１及び第２の送信アンテナ１６，１８から強度Ｌ１，Ｌ３の電波を送信し、それらの強度Ｌ１，Ｌ３を段階的に大きくすることにより、車内における携帯機１の存否を検出する。そして、携帯機１が受信した各電波の強度Ｌ１，Ｌ３の境界値から、携帯機１の位置を特定する。 （もっと読む）

【課題】ノイズ等の外乱に起因する通信不良の発生を抑制することができる携帯機を提供する。
【解決手段】携帯機１０は、操作部１４の操作に基づく施解錠操作信号を複数種の周波数で送信可能な送信部１３と、複数の周波数のうちの一つを送信周波数として設定して該施解錠操作信号を送信部１３から送信させる送信制御を行うとともに、操作部１４により予め設定された周波数変更操作が行われた際に、施解錠操作信号の送信周波数を他の周波数に変更する周波数変更制御を行う送信制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】電子キーを落とした場合にユーザに対して適切な報知ができる車両用電子キーシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】車両２０で使用される電子キー１０をユーザが落とした場合にユーザに報知する車両用電子キーシステム１であって、電子キーが落下したか否かを判定する判定手段と、電子キー１０が落下したと判定した場合には電子キー１０と車両２０との間の距離Ｘを算出する距離算出手段と、距離Ｘに応じてユーザへの報知方法を選択する選択手段とを備え、判定手段で電子キーが落下したと判定した場合に選択手段で選択した報知方法によってユーザへ報知することを特徴とし、特に、距離算出手段で電子キー１０と携帯電話４０との間の距離Ｙ及び車両２０と携帯電話４０との間の距離Ｚも算出し、選択手段で３点間距離Ｘ，Ｙ，Ｚに応じてユーザへの報知方法を選択すると好適である。 （もっと読む）

【課題】リモートキーレスシステムとタイヤ空気圧監視システムとの機能部を統合することができ、且つ車両状態に即して機能の切り替えを行うことができる車載通信機を提供する。
【解決手段】車載通信機２０は、リモートキーレスシステム３と、タイヤ空気圧監視システム４とで共用され、これらシステムのうち一方の機能部として動作可能である。車載通信機２０は、リモートエンジンスタータ装置２６が作動しているか否かを取得するリモートエンジンスタータ作動状態取得部２１ｄと、イグニッションのオンオフ状態を取得するイグニッション状態取得部２１ｅと、リモートエンジンスタータ作動状態及びイグニッションのオンオフ状態に基づき車両２が走行しているか否かを判定する車両状態判定部２１ｃと、車両２が停止状態であるとリモートキーレスシステム３とし、車両２が走行状態であるとタイヤ空気圧監視システム４に切り替える制御機能切替部２１ｂとを備えた。 （もっと読む）

【課題】人体あるいは雨滴の区別が確実にできる人体検知装置を提供する。
【解決手段】人体の接触を検出する人体検知装置１であって、絶縁体１１を挟む一対の電極部Ａ、Ｂと、一方の前記電極部Ａに抵抗２５を介して高周波を印加すると共に、他方の前記電極部Ｂに低周波を印加する発振部２０と、一方の前記電極部Ａと前記抵抗２５の間の電圧波形の変化から、人体が前記電極部に接触したことを判定するマイクロコンピュータを備えることにより、一対の電極部Ａ、Ｂがコンデンサとしての機能を有し、高周波と低周波が電極部を通過できるため、外部ノイズに対し強くなり、人体あるいは雨滴の区別が確実にできるものである。 （もっと読む）

【課題】無線通信機によるドアのロック／アンロック及びエンジン始動を行う機能を備えた車輌にて、予備の無線通信機を車輌内に隠しておくことを可能とする車載盗難防止装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０を搭載した車輌１においては、無警戒状態、警戒準備状態、警戒状態及び警報状態の４つの状態を遷移して制御部１１が警戒処理を行う。制御部１１は、予備キー５ｂが車輌１内に存在する場合であっても、メインキー５ａが車輌１内に存在しなければ、警戒状態への遷移を可能とする。またＥＣＵ１０は、メインキー５ａとの無線通信によるドアのロック／アンロックは行うが、予備キー５ｂとの無線通信によるドアのロック／アンロックは行わない。 （もっと読む）

【課題】複数の携帯機を有する車両用キーレスエントリシステムにおいて、ドア施錠時の応答性を向上させる。
【解決手段】車載器は、車両のドアの施錠制御の開始指示に応じて、複数のアンテナの各々より、照合エリア毎に異なる照合エリア識別情報を送信させる。携帯機は、照合エリア識別情報を記憶手段に記憶させ、車載器よりリクエスト信号を受信すると、携帯機識別情報と照合エリア識別情報を含む応答信号を送信する。車載器は、応答信号に含まれる携帯機識別情報に基づいて複数の携帯機の照合を行うともに応答信号に含まれる照合エリア識別情報から複数の携帯機の位置を判定し、判定結果に従って車両のドアの施錠制御を行う。 （もっと読む）

【課題】仮に第１認証局のサービスが停止してしまっても、ルート証明書の再取得をユーザに課すことなく、システムを継続使用することができる認証システムを提供する。
【解決手段】商用認証局２とは別に個別認証局３を別途設け、個別認証局３から認証エンティティ４にルート証明書Ｔｘを発行する。個別認証局３は商用認証局２から取得した商用認証局公開鍵Ｋａを商用認証局公開鍵証明書Ｔａとして認証エンティティ４に発行する。認証エンティティ４は証明書Ｔａをルート証明書Ｔｘにて検証し、検証成立なら公開鍵Ｋａを信頼する。商用認証局２は被認証エンティティ公開鍵証明書Ｔb2を被認証エンティティ５に発行する。認証エンティティ４は証明書Ｔb2を取得したとき、これを公開鍵Ｋａにて検証し、検証成立なら被認証エンティティ公開鍵Ｋb2を信頼する。 （もっと読む）

【課題】識別対象物が、自動車の周りの領域の内部に位置するかどうかについての判断を行なうことのできるシステム。
【解決手段】校正信号（Ｓ＿ＣＡＬ）をアンテナ装置の方向に送出して制御電力（ＰＲ）を決定し、制御電力（ＰＲ）に対応する関数信号（Ｓ＿ＦＯＮＣ）をアンテナ装置の方向に送出して、アンテナ装置が所定の磁界を放出するようにし、識別対象物が受信し、かつ放出磁界に対応する磁界（Ｂｒ）を測定して、公称磁界（Ｂ０）と比較し、かつ前記比較の結果によって変わる形で、識別対象物が、アンテナ装置の周りの領域（ＺＯ）の内部に位置するかどうかについての判断を行なう。 （もっと読む）