【課題】ユーザの意図に反してドアが施錠されることを抑制できる施錠制御システムを提供すること。
【解決手段】携帯機２００は、要求信号の受信が途絶えてから所定時間が経過した場合にユーザがドア２２〜６２の施錠を意図していると推測して応答信号を返信せず、要求信号を受信したとき及び要求信号の受信が途絶えてから所定時間が経過するまではユーザがドア２２〜６２の施錠を意図していないと推測して要求信号の受信に関係なく応答信号を返信する。車載機１００は、携帯機２００からの応答信号を受信してない場合はユーザがドア２２〜６２の施錠を意図していると推測されたとみなしてドア２２〜６２の施錠を行ない、応答信号を受信した場合はユーザがドア２２〜６２の施錠を意図していないと推測されたとみなしてドア２２〜６２の施錠を行わない。 （もっと読む）

【課題】瞬断が発生した場合であれ、通信対象に自身を認証させることができる電子キーを提供する。
【解決手段】電池の電力を消費して、スイッチが操作される度にインクリメントするカウンタ２２を備え、スイッチが操作されたとき、カウンタ２２の値である第１の情報と、自身に固有のキー情報とを含ませた無線信号を送信し、当該無線信号を受信する通信マスタに、第１の情報、及びキー情報が通信マスタ自身に対応するものか否かを判断させ、これらが対応する場合には、通信マスタの機器を作動させる電子キーにおいて、カウンタ２２は、桁上がりするとき、上位の桁である第１の記憶領域３１を書き換えてから下位の桁である第２又は第３の記憶領域３２，３３を書き換える電子キー。 （もっと読む）

【課題】車両までの距離の検出精度を向上させる。
【解決手段】車両用通信装置１１２は、送信強度が異なる複数の距離検出用信号を送信する送信部１３３、携帯機１１１からの指令を受信する受信部１３１、携帯機１１１からの指令に基づいて、距離検出用信号の送信強度を調整する送信制御部１３２を備える。携帯機１１１は、各距離検出用信号を受信する受信部１２３、各距離検出用信号の受信強度を検出する受信強度検出部１２４、受信強度が有効範囲内にあるかどうかを判定する有効信号判定部１２５、受信強度が有効範囲外である距離検出用信号の送信強度の調整を指令する送信強度指令部１２６、受信強度が有効範囲内である２以上の距離検出用信号の受信強度に基づいて、車両までの距離を検出する距離検出部１２７を備える。本発明は、例えば、カーファインダシステムに適用できる。 （もっと読む）

【課題】スマートシステムにおいて、リクエスト信号を送信してからアンサー信号を受信する時間の計測が高精度でなくても、リレーステーションアタックに対して防御できるようにする。
【解決手段】車載側は、それぞれがループコイルで構成された２つの車載側送信アンテナ２ｂ、２ｃを有し、それらアンテナ２ｂ、２ｃは、それぞれのループコイルの開口面の法線方向３１ｂ、３１ｃが互いに直交するように配置されると共に、リクエスト信号を、互いに所定の位相差で送信し、携帯側は、それぞれがループコイルで構成された２つの携帯側受信アンテナを有し、携帯側制御部は、２つの携帯側受信アンテナが互いに所定の位相差でリクエスト信号を受信したことに基づいて、アンサー信号を無線送信することを許可し、互いに所定の位相差とは異なる位相差でリクエスト信号を受信したことに基づいて、アンサー信号を無線送信することを禁止する。 （もっと読む）

【課題】車両用キーに「モード」という概念を取り入れることにより、乗員の利便性を向上させる。
【解決手段】車両用制御システムは、車載機器１０と電子キー２０（車両用キー）を備える。電子キー２０には、乗員が電子キー２０を直接携帯している場合に設定される人モード（第１のモード）と、持ち物を介して間接的に携帯している場合に設定される荷物モード（第２のモード）とに択一的に切り替え可能なモード切替ＳＷ２６（モード切替手段）が設けられる。車載機器１０の車両用制御部１１（制御手段）は、モード切替ＳＷ２６において人モードが設定されている場合と荷物モードが設定されている場合とでブザー５１（制御機器、報知手段）、制御ドア４３（制御機器、開閉体）等への制御態様を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】携帯機と車載機との間で無線通信を行う車両制御システムにおいて、携帯機の感度を上昇させたとしても、携帯機の電池寿命の低下を抑制する。
【解決手段】内蔵された電池によって動作すると共にユーザに携帯されるスマートキー１０と、車両８０に搭載される照合ＥＣＵ５０と、を備え、スマートキー１０と照合ＥＣＵ５０の間で無線通信を行うように車両制御システムが構成されている。そして、スマートキー１０は、照合ＥＣＵ５０から送信される送信電波を検出するための検出感度として、所定の通常感度と、この通常感度よりも送信電波の検出エリアが広い高感度と、を定期的に切り替える。これにより、常に高感度で送信電波を検出する必要がないので、高感度で送信電波を検出するための電池の消費電流を低減することができる。したがって、スマートキー１０の検出感度の電池寿命の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】低コストでかつ携帯機の電池寿命を長くすることができるキーレスエントリ装置を得ること。
【解決手段】車載機２０と携帯機３０とで構成されるキーレスエントリシステムであって、車載機２０は、ＵＨＦアンテナ５Ａ，５Ｂと、ＵＨＦアンテナ５Ａ，５Ｂからそれぞれ受信電力測定用の電力測定用信号を送信するマイコン１、ＵＨＦ変復調部、ＵＨＦ高周波部３を備え、携帯機３０は、ＵＨＦアンテナ６Ａ，６Ｂと、受信した電力測定用信号に基づいて送受信アンテナの組み合わせごとの受信電力を測定する受信電力測定部１１と、を備え、マイコン１は、携帯機３０から受信した送受信アンテナの組み合わせごとの受信電力を選択または合成して車載機２０と携帯機３０との間の距離を求める。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電子キーシステム、電子キー登録システム、及び電子キー登録方法に係り、新たな電子キーの情報を車載機に登録するうえでの手間を省きかつコストの上昇を抑えることにある。
【解決手段】電子キーと車載機との間で無線電波による情報通信を行うことで所定車載機器の駆動を制御するうえで、電子キーは、上記情報通信時に車載機に向けて所定の送信周波数で情報送信を行うと共に、上記情報通信において車載機が電子キーから送信される情報を受信する際に用いる使用周波数の変更を許容するか否かを示す周波数変更可否情報を有し、車載機は、所定車載機器の駆動を許可する電子キーの登録時、該電子キーの有する周波数変更可否情報に応じて、上記情報通信において該車載機が電子キーから送信される情報を受信する際に用いる使用周波数を、上記情報通信において電子キーが該車載機に向けて情報送信を行う際に用いる所定の送信周波数に変更する。 （もっと読む）

【課題】駐輪場または駐車場の整備費用が高額になる。
【解決手段】移動体に取り付けられ移動体を施錠する施錠装置から、移動体を識別する移動体識別情報と、移動体の使用を要求するユーザを識別する要求ユーザ識別情報とを、通信回線を介して受信する識別情報受信部と、移動体識別情報と、移動体識別情報で識別される移動体を使用可能なユーザを識別する使用ユーザ識別情報とを対応付けて格納する移動体情報格納部と、移動体情報格納部が格納している移動体識別情報および使用ユーザ識別情報と、識別情報受信部が受信した移動体識別情報および要求ユーザ識別情報とを比較して、開錠するか否かを判断する判断部とを備える。 （もっと読む）

【課題】微小な振動でも作動する通信機を提供する。
【解決手段】ケースの内部に収容された振動センサ２６が振動を検出するときのみ、電池２４の電力を消費して、通信マスタとの無線通信を行う通信機において、ケースの内部に固定される固定物に片持ち支持される腕部２８を備え、振動センサ２６は、腕部２８に設けられる通信機。 （もっと読む）

【課題】共振回路を用いたアンテナから送信される放射波の収束を早める。
【解決手段】ＬＦ駆動回路１６２−１乃至１６２−ｐは、それぞれＬＦアンテナ１５２−１乃至１５２−ｐから信号を送信させる。ＣＰＵ１６１は、送信データにより搬送波を変調した変調信号がＬＦアンテナ１５２−１乃至１５２−ｐのいずれかから送信された後、搬送波の位相を反転した反転搬送波を所定の時間だけ、信号を送信したＬＦアンテナ１５２用のＬＦ駆動回路１６２に供給する。本発明は、例えば、パッシブエントリシステムに適用できる。 （もっと読む）

【課題】主に車両用施解錠システムやイモビライザシステムに用いられる車両用携帯機登録システムに関し、誤操作を抑制した車両用携帯機登録システムを提供することを目的とする。
【解決手段】携帯機２００が車載機１００に登録された際に書き換えられる登録回数情報２５０を携帯機２００に備えさせ、車載機１００が初期状態でなく且つ書き換え前の登録回数情報２５０が初期値である場合に、車載機１００は携帯機２００を登録する。これにより、既登録の携帯機２００の再登録を制限できるため、一般ユーザ側での複数の車両の車載機１００に対する同じ携帯機２００の登録による誤操作を抑制した車両用携帯機登録システム３００を提供することが出来る。 （もっと読む）

【課題】制御対象に設けられた制御装置の通信範囲外で電子キーを紛失した場合であっても、電子キーの場所を絞り込みやすくすることができる電子キーの紛失記憶システムを提供すること。
【解決手段】携帯通信機器３０の制御部３５は、電子キー２０からの応答信号を受信できたか否かによって、電子キー２０との通信が途絶えたか否かを判定するとともに、通信が途絶えたと判定した場合、通信が途絶えたと判定した時点での自身の位置及び日時の少なくとも一方を含む紛失履歴情報を記憶部３６に記憶する。そして、携帯通信機器３０の通知部３８は、制御部３５からの指示に応じて、記憶部３６に記憶された紛失履歴情報を携帯通信機器３０の表示画面に表示することでユーザーに通知する。 （もっと読む）

【課題】手元にない電子キーを取りに戻る等の面倒が生じることなく、紛失キーのみを使用不可にすることが可能な紛失キー無効化システムを提供すること。
【解決手段】ディーラでの紛失キー無効化処理では、手元にある電子キーのキー機能が有効化され、手元にない電子キーのキー機能が一時的に無効化される。そして、キー機能が一時的に無効化された電子キーは、既にキー機能が有効化されている電子キーと同時に使用されたことを条件に、キー機能が有効化される。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、セキュリティ性を確保しつつ通信に係る消費電力を低減することにある。
【解決手段】通信のセキュリティ性が通常通信ほどに要求されないとき、車載装置２０及び電子キー１０間の通信が簡略化される。具体的には、第１の簡略通信においては、チャレンジ信号及びレスポンス信号のｂｉｔ数が低減され、第２の簡略通信においては、チャレンジ信号及びレスポンス信号が省略される。このような通信の簡略化によって、車載装置２０及び電子キー１０の消費電力が低減される。また、車両のセキュリティ性が確保されていないと想定されるときには、通信は簡略化されないため、全体としてセキュリティ性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】手元にないキーを取りに戻る等の面倒が生じることなく、登録済のキーを判別することが可能なキー判別装置、及び、そうした面倒が生じることなく、紛失キーのみを使用不可にすることが可能な紛失キー無効化システムを提供すること。
【解決手段】ディーラでの紛失キー無効化処理に際し、登録済の電子キーの一覧がモニタ表示され、ピンク色のキー及び緑色のキー及びハート型のキーといった登録済の３本のキーのうち、どのキーを紛失したのか、といった問い掛けがユーザに対して行われる。そして、紛失キーがピンク色のキーである旨伝えられると、ピンク色のキーであるキーナンバー「１」の電子キーが選択され、このキーナンバー「１」の電子キーの登録が抹消される。その結果、キーナンバー「１」の電子キーは、キー機能が無効化されて使用不可となる。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、車載装置との通信に係る電子キーの消費電力を低減することにある。
【解決手段】電子キー１０の電池電圧が閾値未満である場合には、車内に送信される第２のリクエスト信号Ｓｒｓ２に対してのみレスポンス信号が送信される。すなわち、電池電圧が閾値未満の場合には、車外に送信される第１のリクエスト信号Ｓｒｓ１に対してレスポンス信号が送信されることが防止される。よって、電子キー１０の電池電圧低下時に、車両ドアの解錠に係る通信が実行されることで電池の電力が消耗し、エンジンの始動が不可となることが抑制される。これにより、ユーザに対してトランスポンダ照合を通じた、エンジンの始動を要求することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】秘密鍵登録時における秘密鍵の盗み取りを生じ難くすることができ、かつ秘密鍵の登録作業も簡素化することができる秘密鍵登録システム及び秘密鍵登録方法を提供する。
【解決手段】秘密鍵１６を車両１及び電子キー２に登録するとき、まず書き込み器１８によって電子キー２に秘密鍵１６を書き込むとともに、同じく書き込み器１８によって車両１に車載器センター鍵２２を書き込んでおく。そして、センター２０に秘密鍵１６及び車載器センター鍵２２を予め取り込んでおき、これらを暗号化して車載器登録コードＣcrを生成し、これを車両１に送信する。車載器登録コードＣcrを車両１が受信すると、この車載器登録コードＣcrを、車両１に予め書き込んでおいた車載器センター鍵２２で復号化して秘密鍵１６を生成し、これを車両１に登録する。 （もっと読む）

【課題】電源が消耗した場合であれ、無線信号の授受を通じて電子機器を円滑に作動さることができる電子キーを提供する。
【解決手段】ソーラーパネル２７と、当該ソーラーパネル２７によって発電される電気による充電が可能とされたコンデンサ２６ｂと、当該コンデンサ２６ｂの電力を消費して車両１０との間で無線信号の授受を行う電子キー制御部２１とを備え、当該電子キー制御部２１は、無線信号の授受を通じて、車両１０に搭載された各種ドアロック装置１４を作動させる又は作動を許可する電子キーにおいて、電子キー制御部２１は、コンデンサ２６ｂの電圧が、無線信号の送信を完了するのに必要な電圧閾値を下回る場合には無線信号の送信を禁止し、充電によりコンデンサ２６ｂの電圧が電圧閾値に達したとき場合には無線信号の送信の開始を許可する電子キー。 （もっと読む）

【課題】 携帯情報端末を用いて直感的に車両開閉体を制御する。
【解決手段】 車両制御装置は、タッチパネル２１０を備えた携帯情報端末２と無線通信を行う無線通信手段１０１、１０２と、車両開閉体の状態を前記タッチパネル２１０に表示するための車両ステータス情報を前記携帯情報端末に送信するとともに、前記タッチパネルから入力されたコマンドを受信し、当該コマンドに基づき車両の開閉体を制御する制御手段１００とを備える。 （もっと読む）