【課題】 複雑な構造にすることなくロック装置を強固に且つ確実にインナパネル側に固定する。
【解決手段】 突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部を２箇所で挟持することで、インナパネル４にロック装置９の本体２１を固定し、同時に、リテーナ爪部１５と本体爪部２６を２箇所で係合させてロック装置９の本体２１をリテーナ１３に嵌合させる。 （もっと読む）

低解除労力式偏心二重爪型車両用ラッチがラチェット（２４）、一次爪（６４）、補助ラチェット（４４）及び二次爪（８４）を確実ロックレバー（１０４）と組み合わせ状態で有する。確実ロックレバー（１０４）は、ラッチの時期尚早な又は意図していない開放を阻止するよう二次爪（８４）の運動を選択的に阻止する。駆動機構体（１４０）がラッチを開放するために確実ロックレバー（１０４）及び二次爪の運動を順序付ける。リセット時、駆動機構体（１４０）は、補助ラチェット（４４）を駆動してこれをその閉鎖状態に戻し、このプロセス中、補助ラチェット（４４）は、二次爪（８４）に係合し、そして二次爪（８４）に加わる付勢力が不十分な場合であっても、これを閉鎖状態に戻す。
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【課題】利便性の向上を図りながら、不意にフューエルリッドが開扉動作して燃料供給用開口が開成してしまうことを防止することができるフューエルリッドロック装置を提供すること。
【解決手段】出力ロッド３０は、ロッド基体３１の先端部を覆う態様で配設され、進行移動するよう常時付勢されたアダプタ３２を備え、フューエルリッド１０の係合突部４０は、アダプタ３２に当接した場合にアダプタ３２を所定角度だけ回転させて退避移動させる当接部４１と、退避移動したアダプタ３２に形成された突起部３２２と係止状態となる重合部４４と、重合部４４との係止状態が解除されて進行移動したアダプタ３２に当接する段部４５と、段部４５との当接状態が解除されて進行移動するアダプタ３２を挿通させる係合孔部４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両において、インストルメントパネルに取り付けられる人為操作部、車体の後部の被操作部と人為操作部とに亘って接続されるケーブルとを備えた場合、人為操作部のインストルメントパネルへの取り付けが支障なく行えるように構成する。
【解決手段】人為操作部４を備えた基部３の係合部３ａ，３ｂを、インストルメントパネル１の被係合部２ａ，２ｂに係合させることにより、基部３をインストルメントパネル１に取り付ける。車体の後部に備えられた被操作部からケーブル１０をインストルメントパネル１に延出し、ケーブル１０をインストルメントパネル１の内部で車両後方に向き変更して人為操作部４に接続する。ケーブル１０における基部３の近傍の部分を支持可能な支持部６を、インストルメントパネル１に備える。 （もっと読む）

【課題】利便性に優れた車両のスマートキーレスエントリシステムの提供。
【解決手段】車両のドアに設けられたスイッチ手段１、１ａと、ＩＤ信号を送信する携帯ユニット２と、受信したＩＤ信号の認証が成立した場合にドアのロック機構４、５を作動させる車載ユニット３を備え、携帯ユニット２による解錠操作が行われた場合に、又は、運転席ドアのスイッチ手段１が操作された場合に、運転席ドアのロック機構４を選択的に解錠させ、更に、運転席ドアのスイッチ手段１が操作された場合に、車両の全ドアのロック機構５を解錠させ、スイッチ手段は、タッチセンサスイッチ１１、１１ａと機械式スイッチ１２、１２ａとからなり、運転席ドアのロック機構４が選択的に解錠されている場合に、運転席ドア以外のドアのタッチセンサスイッチ１１ａが操作されると、全ドアのロック機構５が解錠される。 （もっと読む）

【課題】建設機械用ドア開閉装置において、接近容易なドア上部や下部でラッチ操縦レバーの牽引力を利用してドアを容易に開放し得るようにする。
【解決手段】ドアフレームに弾性支持されるヒンジ部１２と、前記ヒンジ部１２の一側から延長された取っ手１１及び前記ヒンジ部１２の他側に形成のヨーク１４を備え、外力により前記取っ手１１が前記ヒンジ部１２を中心として回動する際、前記ヨーク１４に牽引力を形成するラッチ操縦レバー１０と、ラッチ部材２０に軸結合し、前記ラッチ部材２０の外側に延長形成される旋回部を備え、牽引ケーブル２３により加えられる牽引力により、前記ラッチ部材２０が解除されるように前記ラッチ部材２０と一体に回転する回動シャフト２２と、一側は前記ラッチ操縦レバー１０のヨーク１４に取り付けられ、他側は、前記回動シャフト２２の旋回部に連結される牽引ケーブル２３で構成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、運転席からのロック解除操作のみでは完全にロックが解除されることのないリッドのロック装置の提供。
【解決手段】中央部にフロントリッド２に装着されたストライカ３が嵌入する嵌入孔１３を有したベースプレート１１と、ストライカ３に係合する係合部を有し、ベースプレート１１に所定範囲回動可能に装着されワイヤーが連結されたロックレバー１２と、ロックレバー１２をロック方向に付勢するスプリングとを備え、ストライカ３はリッドの開放方向に複数段の係合部３１、３２を有している。 （もっと読む）

【課題】ストロークロスを調整可能で、かつ上流側ケーブルのストロークが小さくて済むストローク増幅機構を提供とすることを課題とする。
【解決手段】ストローク増幅機構１は、上流端の操作機器から下流端の作動機器に至る操作力伝達経路の、少なくとも一部を構成する上流側ケーブル４Ｕと下流側ケーブル４Ｄとの間に介装され、揺動軸２０３Ｒと、上流側ケーブル４Ｕの下流端４１０Ｕが揺動可能に係合する上流側係合部２００Ｌ、２００Ｒと、下流側ケーブル４Ｄの上流端４１０Ｄが揺動可能に係合する下流側係合部２０１Ｌ、２０１Ｒと、を持つリンク部材２を備える。揺動軸２０３Ｒを中心とする円において、下流側係合部２０１Ｌ、２０１Ｒは上流側係合部２００Ｌ、２００Ｒよりも径方向外側に配置されている。また、下流側係合部２０１Ｌ、２０１Ｒは上流側係合部２００Ｌ、２００Ｒよりも上流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時における不用意なロック機構のロック解除を確実に防止することのできるフードロック解除ケーブルの配索構造を提供する。
【解決手段】一端がフード２のロック機構９に連結され、他端が車室内から引かれることによってロック機構９のロックを解除するインナワイヤと、このインナワイヤの周囲を相対変位可能に囲繞するアウタチューブとを備えたフードロック解除ケーブル１０を設ける。フードロック解除ケーブル１０の途中を周回させ、その周回部を撓み部１６として車体に取り付ける。 （もっと読む）

本発明は、列車の故障ドア又は故障した可動踏台の運転を停止させるための方法及び装置に関する。この運転停止を容易にし且つ促進するためには、ドア制御に障害が発生した場合に、故障ドア（２００）の運転停止が遠隔制御式で中央のドア監視装置により直接に、又は対応する故障していないドア（１００）の制御装置（１０１）を介して間接的に行われる。
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【課題】 側面衝突による衝撃荷重が加わってもケーブルが引っ張られることのない自動車用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】 車体に固定されてなるストライカと、ドアに支持され且つ前記ストライカに係合離脱可能なるラッチと、前記ドアの室内側に配された合成樹脂製のドアトリムに支持され且つ室内側から操作可能なるインサイドハンドル２と、該インサイドハンドル２及び前記ラッチを連結してなるケーブルとより少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、前記インサイドハンドル２は、前記ラッチがストライカから離脱しないだけのケーブルに加わった荷重により前記ドアトリムから離脱可能 取付部材１２により支持されてなる。 （もっと読む）

【課題】 フューエルリッドとストッパ片とをインナーケーブルにより連動させつつ、ストッパ片が凍結してもフューエルリッドを単独で開閉でき、省スペースで配置できるスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構を提供する。
【解決手段】 フューエルリッドの開閉と連動して移動するプッシュプルケーブル５ａと、スライドドアを途中で停止させるストッパ片１２と、プッシュプルケーブル５ａの往復運動によりプルケーブル５ｂを介してストッパ片を開閉操作する中間部４とからなり、その中間部４が、ハウジング１５と、そのハウジング内に摺動自在に収容されたリッドスライダと、前記ハウジング１５内に摺動自在に収容され、リッドスライダの押動面によって解除方向に押動される当接面を備えたストッパスライダと、そのストッパスライダを作動方向に付勢するバネ部材と、リッドスライダの位置を検出するリミットスイッチ１９とを備えた開閉制御機構１。 （もっと読む）

【課題】 作業装置からトラック車両の施錠操作を行うことができる作業用車両のドア施錠装置を提供する。
【解決手段】 内部に搭乗する乗降口に取り付けられたドア２ｂおよびこのドア２ｂを施錠する施錠部１１を有する運転キャビン２ａが形成された車体２上に、高所作業装置８が配設された高所作業車１のドア施錠装置２０を、高所作業装置８に配設され、施錠部１１の操作を行う施錠操作スイッチ２２と、運転キャビン２ａに配設され、施錠部１１を駆動してドア２ｂを施錠若しくは解錠する施錠駆動部２４と、施錠操作スイッチ２２の操作に応じて施錠駆動部２４の作動を制御するコントローラ３０とから構成する。 （もっと読む）

【課題】 フューエルフラップ開放の操作が容易で、かつスライドドア開放時のフューエルフラップの開放が確実に防止できるスライドドア車のフラップオープナシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】 スライドドア３とフューエルフラップ４の同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロック２の解除に連動してフューエルフラップ４の開放を可能にするとともに、該フューエルフラップ４を押圧して開放するプッシュロック機構７を併設したことにより、フューエルフラップ４の開放のための格別のオープナ等を設置する必要がなく、部品点数の削減が可能で、操作が簡便となる上に、プッシュロック機構７を解除しないとフューエルフラップ４の開放ができないので、スライドドア３の開放時のフューエルフラップ４との干渉を確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時等において大きな外力が加えられたときにも、ドアの全閉状態の維持をより確実に解除することができるドアラッチ装置を提供すること。
【解決手段】 ドアラッチ機構２を車両本体１側に備え、第２のラッチ解除機構６の操作部６Ａをフロアトンネル１１の位置に配備し、操作部６Ａに加えられる操作力をケーブル６Ｂを介してドアラッチ機構２に伝達することにより、ドア３の全閉状態の維持を解除する。 （もっと読む）

【目的】本発明は、車両の人の乗降用のドアを開閉するドア開閉制御システムに関し、ＩＣタグを所持した乗降客の位置を特定して状態表示し、ドア開閉をより安全かつ確実に行うことを目的とする。
【構成】 乗降する人に所持させたＩＣタグから情報を読み取るために、車両の複数の位置に配置したＩＣタグリーダと、複数のＩＣタグリーダの電波強度を可変してＩＣタグから情報が読み取れたときあるいは読み取れなくなったときのそれぞれの電波強度をもとにテーブルを参照してＩＣタグまでの距離をそれぞれ算出し、これらの距離をもとに当該ＩＣタグの位置を特定する手段と、特定したＩＣタグの位置の移動軌跡をもとに状態を判定してその状態遷移を記憶する手段と、記憶した状態遷移表示を行う手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 トランクルームのシール材の反力が低下したときにも１人で確実に手動で開閉体を開くことができる電動ロック装置を提供する。
【解決手段】 電動ロック装置１０は、トランクルーム開口部とこれを開閉するトランクリッドのいずれか一方に設けられトランクリッドの閉状態を電気的にロック作動およびアンロック作動が可能なロック手段と、前記ロック手段に連係され操作部２１を引っ張り操作することにより前記ロック手段を手動でアンロック作動可能なエマージェンシーケーブル２０と、を備え、エマージェンシーケーブル２０の操作部２１には、前記ロック手段を手動でアンロック作動状態にしたときの操作部２１の位置を保持可能にする面ファスナー２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 締結強度のバラツキによる影響を排除できるとともに部品点数および取付工数を低減でき、さらにベース部を小型化することができるフードリリースレバー取付構造の提供。
【解決手段】 車両のフードロック装置のロックをケーブル１８を介して解除するフードリリースレバー１７の取付構造であって、車体側の取付部２１に取り付けられるとともにケーブル１８のケーブルアウタ４４を係止するベース部２２と、ベース部２２に回動可能に軸支されるとともにケーブル１８のケーブルインナ４５を係止するレバー部２３とを備え、ベース部２２が、取付部２１への仮止め用の係合部３１と、取付部２１への締結用の締結部３２とを有する。 （もっと読む）