【課題】２つの操作対象物を独立で操作可能であり、どちらの方向へレバーが操作されても接続部材の端部とレバー装置の連結部との当接による音が発生しないレバー装置を提供する。
【解決手段】レバー装置１は、レバー１０と、第１操作部材１１と、第２操作部材１２とを有している。第１操作部材１１と第２操作部材１２とは回動軸ＲＡを中心に同軸上で回動可能である。第１操作部材１１は、レバー１０の一方向Ｄ１への回動時にはレバー１０と一体で回動し、レバー１０の他方向Ｄ２への回動時にはレバー１０と一体で回動するのを回避する第１連動機構２１を介してレバー１０と連結されている。第２操作部材１２は、レバー１０の一方向Ｄ１への回動時にはレバー１０と一体で回動するのを回避し、レバー１０の他方向Ｄ２への回動時にはレバー１０と一体で回動する第２連動機構２１を介してレバー１０と連結されている。 （もっと読む）

【課題】携帯器への特別な操作を要することなく車両ドアの開閉操作を可能にすることによって、使い勝手を向上させた車両の扉体制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】認証部１における利用者が所持する携帯器２から出力される認証用ＩＤに対する認証成立を必要条件として車両開口部を閉塞する扉体３を開動作させる扉体制御装置であって、
扉体３の周囲に位置する被検出物４を検出する検出手段５を有し、
前記扉体３に近接する所定の判定領域（Ｒ）内に所定時間を超えて継続的に位置した後、前記判定領域（Ｒ）から離脱する被検出物４の検出手段５による検出が扉体３の開動作の必要条件として付加される車両の扉体制御装置 （もっと読む）

【課題】利便性を損なうことなく、開状態にあるドアを全閉位置まで閉作動させてロック状態にさせることができるドア開閉駆動装置を提供する。
【解決手段】ドアＥＣＵ１０は、インサイドドアハンドルＩＨ又はアウトサイドドアハンドルＯＨが連続して２回操作され、車載機３１による受信レベルの検知結果が所定レベルを下回ったときに、開状態にあるスライドドア１が全閉位置へと閉作動するようにパワースライドドア装置２０を駆動制御するとともにスライドドア１がロック状態に切替作動するようにドアロックモータ１３を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】
パワースライドドアを閉動作中に施錠予約があった後、前記パワースライドドアが何らかの異常で閉じきらずに、施錠が行われていない場合、ユーザーに施錠予約を行った対象のパワースライドドアに施錠が行われていない旨の報知を行うことができるパワースライドドアの施錠装置を提供する。
【解決手段】
パワースライドドアの施錠装置は、スマートＥＣＵ１１が施錠予約を受け付けた後に、閉動作をしていたスライドドア本体が、閉鎖状態にならない異常状態を判定するパワースライドドアＥＣＵ２１を備える。施錠装置はパワースライドドアＥＣＵ２１が異常状態を判定した際に、スライドドア本体をロックしていない旨の鳴動信号、点滅信号を出力するボデーＥＣＵ３１を備える。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドのロック解除とフィラーキャップの螺脱とを１つの駆動源で行うことができる車両用給油口オープナー装置を提供する。
【解決手段】給油口オープナー装置１０は、作動機構１２に備えられる駆動軸２５の第１回転範囲では、駆動モータ１１の駆動に基づく駆動軸２５からの駆動力がセクタギヤ２７とロック駆動用ギヤ２８との噛合により伝達されてフューエルリッド３のロック及びその解除作動が行われる一方、駆動軸２５の第２回転範囲では、その駆動力がセクタギヤ２６とキャップ駆動用ギヤ３１との噛合により伝達されてフィラーキャップ５の螺脱及び螺合作動が行われるように切り替わる。 （もっと読む）

【課題】ドアハンドルへの操作を検知器で検出し、ドアラッチをアクチュエータで開放させるように構成した車両においても、チャイルドロック機能によりドアが開放不能となることを防止した車両用のドア開閉機構を提供すること。
【解決手段】ドアの内部に、チャイルドロック機構のチャイルドロック状態を、車両室内から解除操作可能な操作部を設け、この操作部に対向して車両室内側に、取り外し可能に蓋部材を設けてドア開閉機構を構成した。これにより、チャイルドロック状態でアウトドアハンドルのアクチュエータが作動しなくなっても、チャイルドロック状態を解除してインナドアハンドルの操作により、ドアを開放できる。 （もっと読む）

【課題】ドア開放時の操作数を削減してドア開放作業の簡素化を図ることができる施錠・解錠システムを提供する。
【解決手段】通信部を有する携帯機２と、自動車側に配置され、ドアロック機構１０を施錠・解錠するためのスイッチ６、及びスイッチ６の操作によって携帯機２との間で送受信する送受信機１５を有し、携帯機２からの信号に含まれるコードと予め登録されたコードとを照合した結果に基づいてドアロック機構１０を施錠・解錠する施錠・解錠装置３とを備え、施錠・解錠装置３は、スイッチ６の操作によるドアロック機構１０の解錠によって作動し、ドアを開放するドア開閉機構１２を含む。 （もっと読む）

【課題】運転者が両手で荷物を運んでいるときでも、面倒な作業を行なうことなく、荷物の車両への積み込みを行なうことが可能な車両ドア制御システムを提供する。
【解決手段】携帯機１は、登録処理操作が行なわれたとき、車両側ユニットに対して車両ドアの自動開扉を指示することを登録する。そして、車両ドアの自動開扉指示が登録されているとき、携帯機１は、車両側ユニットからのリクエスト信号に応答して、車両ドアの自動開扉を指示する指示信号を含むレスポンス信号を返送する。車両側ユニットは、ＩＤコードの照合が成立し、かつ携帯機１からのレスポンス信号に自動開扉指示信号が含まれている場合、携帯機１の保持者のアンロック操作によらず、車両ドアをアンロックさせるとともに、車両ドアを自動的に開扉させる。 （もっと読む）

【課題】ドアをノックする程度の操作によって解錠やドアの開放等の制御を実現するシステムを構成する。
【解決手段】ドアＤがノックされた場合に、各ドア固有の周波数の音信号を発する共鳴部Ｅを各ドアＤの室内側に備え、室内に備えたマイクロホン１１で取得した音信号の周波数からドアＤを特定し、そのドアＤの動作制御を行うドア制御ユニットＡを備えた。 （もっと読む）

【課題】スライドドアの自動開閉機能に加えてドアロック機構の解除機能をも備えるとともに車体への搭載性がよい車両用開閉装置を提供することである。
【解決手段】モータユニットの出力をドラムに伝達するプラネタリギヤ機構のキャリアに開作動用駆動部を設け、ドアロック機構５１の開作動用リリーサ機構に開作動用リリーサケーブル７４を介して開作動用駆動アームを連結し、スライドドア１４を全閉位置から自動開動作させる際にはキャリアの回転により当該アームを開作動用駆動部により駆動してドアロック機構５１を解除動作させる。また、キャリアに閉作動用駆動部を設け、全開フック機構６１の閉作動用リリーサ機構に閉作動用リリーサケーブル７６を介して閉作動用駆動アームを連結し、スライドドア１４を全開位置から自動閉動作させる際にはキャリアの回転により当該アームを閉作動用駆動部により駆動して全開フック機構６１を解除動作させる。 （もっと読む）

【課題】ドアが半ドアである際に、妨害電波にかかわらず、携帯機２を所持したユーザの状況に応じて半ドアの閉め直しを行い、その後にドアロックを行うことのできるドアロック制御装置を提供する。
【解決手段】第１受信機１に、半ドア判定手段１００、照合手段１１０および電界強度比較手段１４０を備えさせる。そして、第１受信機１に、半ドア判定手段１００により半ドアであると判定された場合であって、照合手段１１０により携帯機２から送信される信号に含まれた識別情報と第１受信機に登録されている識別情報とが一致するとの結果が得られないときで、かつ電界強度比較手段１４０により周囲の信号の電界強度が閾値より小さいと判定された場合に半ドアを閉め直す信号を出力すると共に、ドアをロックする信号を出力する制御手段を備えさせる。 （もっと読む）

【課題】扉を開閉するモータの不要な駆動を防止する車両用開閉装置を提供する。
【解決手段】車両用開閉装置２０は、車体１０の開口部１１の下側開口部１１ａを開閉する下扉３０と、上側開口部１１ｂをモータ５１の駆動に応じて開閉する上扉４０とを備えて、下扉３０により上側開口部１１ｂを閉鎖した後に上扉４０により上側開口部１１ｂが閉鎖される。当該車両用開閉装置２０のＥＣＵ６０は、第１検知センサ７２および第２検知センサ７３により、下扉３０による下側開口部１１ａの閉鎖状態が検知されたとき、駆動装置５０のモータ５１の駆動による上扉４０の閉動作を可能とする。 （もっと読む）

【課題】駐車場の出入口の開閉扉を作動させる操作を簡便にして、ユーザの手間軽減を図った駐車場開閉システムを提供する。
【解決手段】駐車場２の出入口８を開閉する開閉扉１１と、開閉扉１１を開閉駆動させる電動モータ１２と、駐車場２内の車両のイグニッションスイッチ１６ａがオン操作された旨を車両信号として送信する車載送信機１６と、車両信号を受信した時に開閉扉１１を開作動させるように電動モータ１２の駆動を制御するコントローラ１３と、を備える。これによれば、ユーザが車両に搭乗し、車両を走行させるべくイグニッションスイッチ１６ａをオン操作すれば、そのオン操作が検知されて開閉扉１１が自動で開作動することとなる。そのため、開閉扉１１を開作動させるための専用の操作を不要にできる。 （もっと読む）

【課題】有効状態と無効状態とに切り替えできるワンモーション開扉機構を提供する。
【解決手段】車両ドアラッチ装置は、車両ドアを開扉するラチェットレバー３２と、外側オープンハンドル２５で変移するオープンレバー２２と、オープンレバー２２の変移をラチェットレバー３２に伝達するアンロック位置と伝達しないロック位置とに切り替わるロックレバー２３と、内側オープンハンドル１９により回転するインナーレバー２１とを備える。ラチェットレバー３２は回転するとロックレバー２３を前記アンロック位置に復帰させる。前記インナーレバー２１と前記内側オープンハンドル１９とはクラッチ機構５０を介して連結する。クラッチ機構５０は車両車速センサー５７が走行状態を検出すると非連結状態に停止状態を検出すると連結状態に切り替る。クラッチ機構５０には前記車両が停車しても前記クラッチ機構５０を非連結状態にできる手動操作スイッチ５８を設ける。 （もっと読む）

【課題】利用者に応じて扉の閉鎖速度を最適な速度に制御できる。
【解決手段】情報読取器３０は、情報記憶媒体２０に記憶された利用者用ＩＤを読み取って認証判別器４１に出力する。認証判別器４１は、利用者用ＩＤが入力されると、現在の調整弁５２ｄの調整弁位置情報を位置検出手段５３から取得し、この調整弁位置情報、利用者用ＩＤ、記憶手段４１ａに記憶された閉扉制御テーブルに基づいて利用者に応じた閉扉速度に制御するための閉扉速度値を設定して閉扉制御信号をドアクローザ制御手段４２ａに出力する。ドアクローザ制御手段４２ａは、認証判別器４１に設定された閉扉速度値になるように、ドアクローザ５０にドアクローザ制御信号を出力して調整弁５２ｄの位置を調整し、ドアクローザ５０の閉鎖速度を自動調整する。 （もっと読む）

【課題】使用者等の利便性を確保しつつドアと障害物との衝突をより確実に回避することのできる車両用ドアの開閉装置を提供する。
【解決手段】車両１に設けられたドア２の最大開閉角度を規制可能なドア開度規制手段２０と、前記ドア２の操作状況に基づいて乗員の降車動作と乗車動作とを検出可能な乗降動作検出手段７１とを設け、前記ドア開度規制手段２０によって、前記乗降動作検出手段７１により乗員の降車動作が検出された場合には、前記ドア２の最大開閉角度を当該ドア２の全開角度よりも小さい第一の角度に規制する一方、前記乗降動作検出手段により前記乗員の乗車動作が検出された場合には、前記ドア２の最大開閉角度を前記第一の角度よりも大きい前記第二の角度に規制する。 （もっと読む）

【課題】ドアの閉指令および施錠指令後に、ユーザが車両から遠ざかってしまっても、ドア全閉動作および施錠動作が継続して行われてしまう。
【解決手段】ユーザが所定の操作を行うと、開状態である車両のドアを全閉にするとともに、全閉にしたドアを施錠する車両用制御装置において、所定の操作が検出されてから、ドアが完全に閉まるまでの間に、少なくともドアの開閉指示を出すことのできる携帯機が車両から所定範囲内に存在しないと判定されると、携帯機が車両から所定範囲内に存在しないことをユーザに報知する。 （もっと読む）

【課題】 ドア係合機構の係合解除とドアの微開放とを一つのアクチュエータによって自動的に行うことができるようにした、自動車用ドアの開操作補助装置を提供する。
【解決手段】 車体１００のドア開口に開閉可能に取り付けられた自動車用ドア１０１に装備され、車体１００と自動車用ドア１０１とを係合する係合機構１０２と、係合機構１０２の係合が解除されているときに自動車用ドア１０１を所定の開度だけ開動させて自動車用ドア１０１を微開放させるドア微開放機構１０４と、係合機構１０２とドア微開放機構１０４とに機械的に接続され係合機構１０２の係合を解除するとともにドア微開放機構１０４を作動させるリリースアクチュエータ１０３と、所定のドア開放操作が行われるとリリースアクチュエータ１０３を作動させるコントローラ１０６と、を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドア開閉制御システムにおいて、開閉中のドアがドア付近の乗員に接触することを抑制する。
【解決手段】トランスミッタ２を所持した乗員がスライドドア開閉スイッチ２１ａ，２１ｂを押圧操作すると、トランスミッタ２の送信アンテナ２４からドア開閉信号ｄが送信される。この送信アンテナ２４からのドア開閉信号ｄを車載機３の受信アンテナ３２で受信すると、車載機３の送信アンテナ３３から許可信号ｐが返信される。この送信アンテナ３３からの許可信号ｐを受信アンテナ２３で受信すると、送信アンテナ２４から許可情報を含むドア開閉信号ｄが返信される。この送信アンテナ２４からのドア開閉信号ｄを受信アンテナ３２で受信すると、スライドドア１２ａ，１２ｂの開閉状態に応じて、スライドドア１２ａ，１２ｂが全開又は全閉制御される。 （もっと読む）

【課題】ロック機構が複数ある場合において部品点数を削減する。
【解決手段】フック８１を介して電動モータ１０によって引っ張られることで駆動される入力ケーブル８４と、入力ケーブル８４の出力端部が連結され且つ車体に回動自在に設けられた連結部材１１０と、入力端部が連結部材１１０に連結され且つ出力端部がリンク拘束機構５００に連結されて入力ケーブル８４の引張力をリンク拘束機構５００に伝達させる第１駆動ケーブル５０３と、入力端部が連結部材１１０に連結され且つ出力端部が収納時ロック機構５１０に連結されて入力ケーブル８４の引張力を収納時ロック機構５１０に伝達させる第２駆動ケーブル５１４とを有する分割駆動ケーブル１００とをさらに備え、リンク拘束機構５００と収納時ロック機構５１０とは分割駆動ケーブル１００を介して電動モータ１０によって駆動される。 （もっと読む）