【課題】僅かな消費電力によってパニック状態を回避することができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナーハンドル１３の操作によってラッチ側伝達レバー１２と連結される連結位置とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除されるハンドル側伝達レバー１４と、該ハンドル側伝達レバー１４を操作する操作レバー１５とこれを駆動する電動モータを備える車両のドアロック機構９において、ラッチ側伝達レバー１２を、ラッチユニット側に連結されたメインレバー１２Ａと、該メインレバー１２Ａに相対回転可能に枢支されてハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａ又は第２係合部１４ｂに係合する係合凸部１２ｉを有するサブレバー１２Ｂとで構成し、サブレバー１２Ｂをメインレバー１２Ａに対して相対回転する前の初期位置方向に付勢するコイルスプリング１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取付作業性を高めることができる車両のドアロック機構を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両のリヤドアを車体に対してロックする機構であって、リヤドアに設けられたインナーハンドル１３とリヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構（ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４）と、該空振り機構をフロントドアの開閉に連動して作動させる電動モータ（アクチュエータ）１６とを備えた車両のドアロック機構９において、前記インナーハンドル１３を回動可能に支持するベース部材１７に前記空振り機構と前記電動モータ１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動作中に外部電源による蓄電装置の充電を開始してもハイブリッド自動車が動き出さないようにして充電の信頼性・安全性を向上する。
【解決手段】エンジン２の動作中に充電器２２の充電ケーブル２３の電源プラグ２４を外部電源である商用電源コンセントに差し込んで蓄電装置１８の外部電源による充電を開始したときに、外部電源に充電器２２が接続された状態を、充電制御コンピュータ２５が検出し、この検出に基づいてエンジンコンピュータ１５がエンジン２を停止制御して自動的に停止し、充電中にエンジン２の駆動力によってハイブリッド自動車１が動き出さないようにする。 （もっと読む）

【課題】ノブロック機構及びインターロック機構に用いるソレノイドの省スペース化及び省エネルギー化を実現することができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】本実施形態のエンジン始動装置１においては、１個の保持ソレノイド１３のプランジャ１３ａにリンク１３ｂしたロックピン押込部１１がロックピン７の一端７ａを押込動作を行い、それに応じて、ロックピン７の一端７ａ若しくは他端７ｂをノブロック突部９若しくはインターロック突部１０に当接させるか否かを制御する。それらが当接すると、ノブロック若しくはキーインターロックが実行される。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができるイグニッションスイッチの操作規制装置を提供する。
【解決手段】第１の位置及び第２の位置にそれぞれ規制孔５０，回転規制部７１を有するシリンダ３４と、シリンダ３４内に回転可能に配置され、第１の位置及び第２の位置を含む領域を回転するイグニッションロータ３３と、このロータ３３の第１の位置側から第２の位置側への第１の回転、及び第２の位置側から第１の位置側への第２の回転を規制するための摺動ピン４５と、摺動ピン４５の移動面内で回転可能又は回転不能に配置され、ロータ３３の第１の回転及び第２の回転を許容するための回転リンク４９とを備え、回転リンク４９は、ソレノイド３１の通電によってロータ３３の第１の回転及び第２の回転を許容する状態にされ、ソレノイド３１の非通電によってロータ３３の第１の回転及び第２の回転を規制する状態にされている。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができるイグニッションスイッチの操作規制装置を提供する。
【解決手段】操作規制装置１００は、第１の位置及び第２の位置にそれぞれ規制孔５０，係止レバー７１を有するシリンダ３４と、シリンダ３４内に回転可能に配置され、第１の位置及び第２の位置を含む領域を回転するイグニッションロータ３３と、イグニッションロータ３３の第２の位置から第１の位置への第１の回転、及び第１の位置から第２の位置への第２の回転を規制するための摺動ピン４５と、摺動ピン４５の移動面内で動作可能又は動作不能に配置され、ソレノイド３１の切り替えによってイグニッションロータ３３の第１の回転及び第２の回転を許容するための揺動プレート５４とを備え、シリンダ３４は、回転規制部のうち第２の位置に配置された回転規制部がイグニッションロータ３３の回転面内で回転する係止レバーからなる。 （もっと読む）

【課題】異なる回動操作の規制範囲を単一のアクチュエータで実現することで、コンパクトに構成することにある。
【解決手段】ソレノイド３１は、ロックピース５４を固定状態及び可動状態間で切り替えることで、ロータ３３の回動を規制する。可動状態とすることで、摺動ピン４５の第１の先端部４５ａが第１の規制部５１の側面に当接し、ＬＯＣＫ位置からのＡＣＣ位置側への回動が規制される。固定状態とすることで、第１の先端部４５ａがロックピース５４の傾斜面５７ａを介して第１の規制部５１を越えるため、ＡＣＣ位置への回動が許容される。ロータ３３の回動が許容されたとき、固定状態であれば、ロータ３３がＬＯＣＫ位置側へ操作されると第２の先端部４５ｂがロータ３３のピン通孔４４から突出する。この突出した第２の先端部４５ｂがロックピン７１の規制面７１ｂに当接することで、ＬＯＣＫ位置へのロータ３３の回動が規制される。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドに電源が印加された時のみに回動可能とし電気的負荷の発生を抑制するキーインターロック装置を提供する。
【解決手段】第１屈曲部１２と、第１屈曲部１２の一側から離隔された位置にある第２屈曲部１４とが形成されたロッキングプレート１１を備えて、キーシリンダーと連結して回転するカムシャフト１０と、電源印加に応じて昇降するロックバー２１が取り付けられたソレノイド２０と、レバーが駐車位置にあることとキーの回転位置を検知し、それに応じてロックバー２１の昇降を制御する制御器とを有して構成され、キーが“ｌｏｃｋ”位置にある時、ロックバー２１の下に第１屈曲部１２が位置し、キーが“ｏｎ”位置にある時、ロックバー２１の下に第２屈曲部が位置して、制御器によりロックバー２１を上昇または下降させ、ロックバー２１が第２屈曲部１４に下降した状態ではキーが“ｏｎ”位置から“ａｃｃ”位置に回転できないようする。 （もっと読む）

【課題】プランジャーの突出・引込み運動をケーブルの押し引き運動へ変換するための機構であって、小型・軽量化ができ、室内スペースを広くできると共に、レイアウトの自由度を確保することができる機構を提供する。
【解決手段】フューエルリッドのプランジャーが突出位置にあり、かつスライドドアがロックされている状態で、係止体７の嵌合部７ｄとプランジャー３の被嵌合部３ｃとが嵌合可能な位置からズレており、その状態からプランジャーが引込み位置に移動すると、プランジャーの被嵌合部３ｃが前記嵌合部７ｄと嵌合可能な位置に移動し、プランジャーの突出運動が規制される、フューエルロック機構１。 （もっと読む）

【課題】ドアロック後ｄでもリッドを閉じうるフューエルロック機構を提供する。
【解決手段】フューエルリッド４３の開閉により突出・引込み位置に移動するプランジャ１２と、プランジャにより押し引きされるインナーケーブル１５と、インナーケーブルの一端が接続され、スライドドア４３の作動範囲に出没するストッパ２１と、プランジャ１２の突出・引込み運動をインナーケーブルの押し引き運動に回動して連動させるリンク体１４と、スライドドアのロック・アンロックに同期して移動する係合ピン１８とを備え、リンク体に係合ピンと係合可能なロックレバー１６を設け、プランジャが引込み位置にあるときに係合ピンがドアロックによりプランジャ方向へ移動した際にロックレバーの被係合部と係合し、ロックレバーが係合ピンから離間する方向へ回動可能な様にリンク体に接続され、プランジャがリンク体と摺動可能に接続されたフューエルロック機構１０。 （もっと読む）

【課題】消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができるキーロック装置を提供する。
【解決手段】キーロック装置１は、操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフト３ａと、カムシャフト３ａの移動動作に連動して移動し、操作キーの回転操作による回転によってイグニッションスイッチを切り換えるスイッチ切換部材３ｂと、スイッチ切換部材３ｂの回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシー４，５とを備え、ソレノイドアッシー４，５は、励磁力による移動方向にプランジャ４１ａ，５１ａを移動させるソレノイド４ａ，５ａ、及びカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材４ｂ，５ｂを有し、リンク部材４ｂ，５ｂがその回転による押圧によってプランジャ４１ａ，５１ａを励磁力による移動方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】２機能を１つのコントロールユニットに統合しても、統合前のレベルのフェールセーフ性を確保することができ、しかもこれを簡素な構成で済ますことができる統合コントロールユニットのフェールセーフ回路及び電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】照合ＥＣＵと電源制御ＥＣＵとを１つの統合ＥＣＵ４にまとめ、統合ＥＣＵ４の電源供給要求Ｓdnの出力経路上に保護回路３８を設ける。統合ＥＣＵ４は、ステアリングロックＥＣＵに作動命令、イグニッションリレー通知、そして電源供給要求Ｓdnを出力して制御する。作動命令はマイクロコンピュータ２３から直出しされ、イグニッションリレーオフ通知はホールドラッチ回路を介して出力される。電源供給要求Ｓdnはマイクロコンピュータ２３から出力されるが、シフトＰ検出が出力条件となっている。 （もっと読む）

【課題】規制部材、許容部材及び付勢部材を組付対象に容易に組み付ける。
【解決手段】インタロックユニットを組み付ける際には、リンク７８の嵌合凸部をリリースリンク８４の嵌合凹部内に嵌合させた状態で、トーションスプリング９４（特に連絡部９８）を一時的に弾性変形させて、トーションスプリング９４の一対の螺旋部９６をそれぞれリンク７８及びリリースリンク８４のスプリング保持軸８８に装着する。これにより、リンク７８、リリースリンク８４及びトーションスプリング９４を、仮組付状態にできて、ユニット箱に組み付け易くできる。 （もっと読む）

【課題】規制部材の回動軸方向の肉厚が小さくされた場合でも規制部材が回転部材の所定回転位置への回転を適切に規制する。
【解決手段】ステアリングロック装置では、リリースリンク８４のリリース枠８６に形成された一対の制限部８６Ｂが、リンク７８の前後方向両側に配置されて、リンク７８の前後方向両側への傾動を制限する。このため、リンク７８のシャフト７４付近の前後方向肉厚Ｗが小さくされた場合でも、リンク７８がカムシャフトの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転を規制する際に、リンク７８の前後方向両側への傾動を抑制でき、リンク７８がカムシャフトの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転を適切に規制できる。 （もっと読む）

【課題】ＡＣＣ位置で確実にインターロックを行うことができるキーシリンダ装置を提供する。
【解決手段】キーシリンダ装置２は、ロータケース２１の貫通孔２１１に回転操作可能に挿入され、所定の回転操作位置において回転軸方向にプッシュ操作可能であり、プッシュ操作方向に突出する凸部２２２を有するロータ２２と、凸部２２２が挿入される開口２３１、及び側面部に開口２３１と接続するストッパ収納孔２３３を有し、ロータ２２と共に回転するカムギア２３と、ストッパ収納孔２３３に挿入されるストッパ２４と、ストッパ２４の駆動に基づいてプッシュ操作によるストッパ収納孔２３３に対する凸部２２２の侵入を規制する駆動部２５と、を備え、駆動部２５によるストッパ２４の駆動により、ロータ２２をプッシュ操作方向に変位させても、ストッパ２４の突出部２４１と凸部２２２が接触するのでプッシュ操作を規制することができる。 （もっと読む）

【課題】回動操作阻止機構全体の大型化を阻止することができる車両用エンジン始動装置を提供する。
【解決手段】インターロック機構４は、ロータ回動規制部４４Ａ及びカム部４５を外周面に有し、操作ノブ３の回動操作によって回動するロータ４Ａと、ロータ回動規制部４４Ａを係止可能な係止部４０Ｂを有し、ロータ回動規制位置Ｐ１とロータ回動許容位置Ｐ２との間を回動可能なストッパ４Ｂと、ストッパ４Ｂのロータと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャ４１Ｃを有するソレノイド４Ｃと、ソレノイド４Ｃの非通電状態においてカム部４５に係合し、ストッパ４Ｂをロータ回動規制位置Ｐ１からロータ回動許容位置Ｐ２に回避させる回避リフタ４Ｄとを含み、ストッパ４Ｂは、ロータ４Ａと回避リフタ４Ｄとの間に配置され、ロータ４Ａと反対側への弾撥力が常時付与されている。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドにプッシュリフタが用いられる場合にも、スライドドアとフューエルリッドの干渉を防止できるスライドドアの干渉防止構造を提供する。
【解決手段】押圧動作を受けるごとに突出維持状態と引き込み維持状態とを交互に繰り返すプッシュリフタ１５を設ける。プッシュリフタ１５に係合凸部３５を設け、プッシュリフタ１５を車体側に取り付ける。フューエルリッド１０に係合凸部３５と係合する係合凹部３６を設ける。プッシュリフタ１５が引き込み維持状態にされたときに係合凸部３５と係合凹部３６を係合させ、プッシュリフタ１５が突出維持状態とされたときに係合凸部３５と係合凹部３６の係合を解除する。プッシュリフタ１５が突出維持状態となったときにスライドドアのスライド開放をロックするドア開放規制装置２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】扉が閉じる前に誤ってアクチュエータが突出することがなく、アクチュエータが安全スイッチや仕切壁に接触してアクチュエータが変形・破損することを防止することができるようにした安全スイッチ付扉ロック装置を提供する。
【解決手段】扉の開放操作及び閉塞操作をするために前記扉に設けられた外側ハンドル１０と、開口部周縁の前記仕切壁に設けられた安全スイッチと、外側ハンドルの第１の操作Ｍ１により回転して扉側から安全スイッチ側に回動し、安全スイッチの挿入口に挿入されて扉をロック状態とするアクチュエータ８と、アクチュエータが扉に収納されている状態において、前記外側ハンドルが第１の操作を行えない状態に規制する規制手段（規制凹部２２ａ、２２ｂ、規制ピン２３）と、第１の操作と異なる第２の操作Ｈ２がなされた場合に、第２の操作に連動して前記規制手段の規制状態を解除する解除手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】電動モータによりステアリングのロック／アンロック状態を切り換える車両の盗難防止装置を、ルーフが開閉可能なオープンカー等に搭載する場合において、電動モータの不必要な作動を防止してその作動音等による乗員の不快感を低減しつつ、ルーフが開状態にあるときにおける盗難防止のためのステアリングロックを確実に行う。
【解決手段】ルーフが閉状態にある場合（ステップＳ２でＮＯの場合）には、イグニッションスイッチ２２がオフ状態になった後にドアの開閉状態が変化したとき（ステップＳ４でＹＥＳのとき）に、電動モータを駆動してステアリングをロックする（ステップＳ７を実行する）一方、ルーフが開状態にある場合（ステップＳ２でＹＥＳの場合）には、イグニッションスイッチ２２がオフ状態になったときに、その後のドアの開閉状態の変化に拘わらず電動モータを駆動してステアリングをロックする（ステップＳ７を実行する）。 （もっと読む）

【課題】車両充電システムにおいて、車両の蓄電装置の充電用にも用いることができ、取り扱いやすい車両キーを提供することである。
【解決手段】車両充電システム１０は、蓄電装置１２を備える車両６に用いられ、本体キー部４２と充電キー部４１とが分離可能な車両キー４０と、蓄電装置１２に充電を行う外部充電装置８と、外部充電装置８に設けられる充電キー挿入部２７とを備え、外部充電装置８は、充電キー部４１が挿入されることで車両６に搭載される蓄電装置１２との接続が可能となり、車両キー４０は、充電キー部４１が一体としてＩＧＯＮ／ＯＦＦ部１７に挿入された場合にイグニッションのオンまたはオフが可能となる。 （もっと読む）