【課題】消費電力を抑えてスムーズにチャイルドロックの解除が車室内からできるチャイルドロック解除装置を提供する。
【解決手段】チャイルドロックの機能を備える車に搭載されるチャイルドロック解除装置であって、車のドアノブがひかれたことを検知して装置への電源の投入を制御する電源制御手段１５０と、チャイルドロックを解除するための第１の数字列を記憶するＩＤ記憶手段１３０と、ユーザの入力により携帯電話から発信される複数のトーン信号を受信するトーン信号入力手段１１０と、受信した複数のトーン信号を第２の数字列に変換するトーン信号認識手段１２０と、第２の数字列をＩＤ記憶手段に記憶した第１の数字列と比較して一致したかを判定する一致判定手段１４０とを備え、一致判定手段１４０は第１の数字列と第２の数字列が一致したと判定した場合にチャイルドロックを解除する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置において、蓋部を開状態に確実に保持し、かつハウジング内へ雨水浸入をより確実に防止する。
【解決手段】ハウジング８と、ハウジング８内に回動可能に支持され、ドアに配置される操作手段の操作を伝達可能な操作力伝達部材２０が連結される連結部１５１を有するインサイドレバー１５と、ハウジング８の上部に固定されるウォータプルーフカバー９とを備える。ハウジング８は、側面にインサイドレバー１５の連結部１５１を露呈させる開口８２１を有する。ウォータプルーフカバー９は、ハウジング８の上面を覆う上面覆い部９１と、上面覆い部９１に対して折曲げ可能であって開口８２１を開閉可能な蓋部９３と、蓋部９３を上面覆い部９１に対して折曲げ可能に繋ぐ折曲げ部９４に沿って設けられ、ハウジング８の側面に当接する下向きの補強壁部９５とを一体形成する。 （もっと読む）

【課題】車内ドアハンドルを開操作したときの操作感を向上させることが可能な車両ドア操作伝達装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のリモコン装置１００は、全開ラッチ解除レバー１７０、全閉ラッチ解除レバー１３０及びインサイド入力レバー１４０を共通のメイン回動軸１１１に軸支して、車内ドアハンドル１８の開操作と閉操作でインサイド入力レバー１４０が互いに逆向きに回動する。車内ドアハンドル１８の開操作によってインサイド入力レバー１４０が第１回動方向に回動したときには、全閉ラッチ解除レバー１３０を択一的に同方向に回動させて、全閉ドアラッチ装置１０Ａ，１０Ｂにラッチ解除用動力を付与する一方、車内ドアハンドル１８の閉操作によってインサイド入力レバー１４０が第２回動方向に回動したときには、全開ラッチ解除レバー１７０を択一的に同方向に回動させて、全開ドアラッチ装置１０Ｃにラッチ解除用動力を付与する。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成のキャンセル機構を備えたドアロック制御装置を提供する。
【解決手段】ベースプレートに軸支されたハンドルからコントロールレバーを経てドアロック機構にロック解除操作力を伝達するドアロック制御装置であって、ハンドルに設けた押圧部とコントロールレバーに設けた被押圧部の間に進入する連係位置と退避する連係解除位置に移動可能で、連係位置にあるときハンドルの押圧部からコントロールレバーの被押圧部へロック解除方向の操作力を伝達し、連係解除位置にあるときハンドルの押圧部からコントロールレバーの被押圧部への操作力を伝達しない伝達部材を備えた。 （もっと読む）

【課題】ドアの開状態でロックレバーが解錠位置から施錠位置に切り替えられても、クローザ機構のクローズ作動を操作ハンドルの操作により中断可能にする。
【解決手段】ドアが開状態にあって、ロックレバー２０が解錠位置から施錠位置へ切り替わったことを契機に、施解錠アクチュエータ１９でロックレバー２０を施錠位置から解錠位置へ切り替え可能とし、クローザ機構７１のクローズ作動中、アウトサイドハンドル１０の操作またはインサイドハンドル１１の操作をもって全閉リリースレバー１８をリリース作動させてラッチ機構７０のオープンレバー７０３を解除作動させると共に、フェールセーフレバー７２を切断作動させる。 （もっと読む）

【課題】チャイルドプロテクタ機構にて、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュの組付性を良好とする。
【解決手段】チャイルドプロテクタ機構１０は、ベース部材（１１ａ）、第１レバー（１２）、第２レバー（１３）、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュ（１４）を備えると共に、ブッシュ（１４）をアンセット位置またはセット位置に移動させるためのチャイルドプロテクタレバー（１５）を備えている。ブッシュ（１４）は、第１レバー（１２）との間に設けた位置保持手段（Ａ）により、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ（１４）と第１レバー（１２）のベース部材（１１ａ）への組付に際して、ブッシュ（１４）が第１レバー（１３）に対して所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動かない。したがって、ブッシュ及び第１レバーの組付性およびチャイルドプロテクタレバーの組付性が良い。 （もっと読む）

【課題】ユーザーが意図したときにだけロックを自動解除できる使い勝手の良いロック制御装置を提供する。
【解決手段】車両９の停車を検出する停車検出手段２９を備え、少なくとも前記車両９が停車していることを条件に、前記車両９が備える車両部品のロックを解除するロック制御装置７において、前記車両９の現在位置を検出する位置検出手段１９と、前記ロックを解除する車両停車位置４７を予め登録する登録手段２５と、を備え、前記停車検出手段２９および前記位置検出手段１９の検出結果と、前記登録手段２５に予め登録された車両停車位置４７とに基づいて、当該車両停車位置４７での車両９の停車が検出された場合に、前記ロックを解除する構成とした。 （もっと読む）

【課題】アウトサイドハンドルＯＨの操作性の向上
【解決手段】クローザ機構ＣＬの遮断機構１０はインサイドハンドルＩＨおよびアウトサイドハンドルＯＨに関連的に連結させて前記インサイドハンドルＩＨの開扉動作および前記アウトサイドハンドルＯＨの動作のいずれかによりロック状態またはアンロック状態に拘わらず前記クローザ機構ＣＬの動力伝達経路を遮断できる構成とし、前記インサイドハンドルＩＨの前記開扉動作は前記開扉状態保持機構ＯＲに伝達させない。前記アクチュエータＬＡは前記ドアＤの開扉により前記開扉状態保持機構ＯＲのラッチ状態が検出されると前記ロッキングレバー１９１をロック状態に切り替える構成とする。 （もっと読む）

【課題】ブッシュひいてはチャイルドプロテクタ部材を円滑に動作させるのに有利なドアロック用チャイルドプロテクタ装置の提供。
【解決手段】インサイドオープンレバー２と、アウトサイドオープンレバーと、インサイドオープンレバーの作動力をアウトサイドオープンレバーに伝達させ得るブッシュ４と、チャイルドプロテクタ部材５とを有する。チャイルドプロテクタ部材は、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュに伝達させないチャイルドプロテクタオン位置と、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるチャイルドプロテクタオフ位置とに切り替可能とされている。チャイルドプロテクタ部材は、浮き上がりを抑制させ、且つ、チャイルドプロテクタオン位置とチャイルドプロテクタオフ位置とに移動可能となるように、第１係合部６１、第２係合部によって基部１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によりドアの閉止保持が不可能な非常時に、迅速にドアの閉止保持が可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、連結ピン貫通レバー１２０に形成されたＬ型長孔１２３と、ラチェット連動レバー１３０に形成されたＩ型長孔１３３と、Ｉ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３を共に貫通しかつＩ型長孔１３３内をロック位置とロック解除位置とに移動する連結ピン１３４と、リリースモータ６０から動力を受けて第１回動方向に回転駆動されるモータ動力伝達レバー１６０とを備えている。モータ動力伝達レバー１６０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止したとき、室内ロック操作部１６を施錠操作すると連結ピン１３４がロック位置に移動して、モータ動力伝達レバー１６０をラチェット連動レバー１３４から切り離す。 （もっと読む）

【課題】チャイルドロック状態にあるときの空振り作動を円滑にすると共に、チャイルドロック状態を確実なものとする。
【解決手段】チャイルドプルーフロック切替レバー２０は、ケーシング１３に固定されるカバー１４に摺動かつ回動可能に支持されると共にドアに設けられるパネル孔を通って外部に露出する操作部２０５を有し、インサイドレバー１９と共に回動することによりインサイドレバー１９の回動をオープンレバー１１に伝達可能とするアンロック位置及びインサイドレバー１９と共に回動不能でインサイドレバー１９の回動をオープンレバー１１に伝達不能とするロック位置に移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】緊急時の操作性を改善した車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置は、オープンリンクをロック状態またはアンロック状態とするアクティブレバー３１と、内側オープンレバー（２１）に組み込まれアンセット状態で外側オープンレバーからオープンリンクへの押動力伝達を有効としセット状態で前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構４０を備える。アクティブレバー３１に係合部（３１ｅ）が設定され、チャイルドロック機構４０の中間部材４４に押動部（４４ａ）が設定されている。中間部材４４がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１により中間部材４４がセット位置に移動されることで、中間部材４４の押動部（４４ａ）がアクティブレバー３１の係合部（３１ｅ）に係合してアクティブレバー３１がロック位置に移動される。 （もっと読む）

【課題】チャイルドロック機構にて、セット・アンセット操作時の良好な操作性を維持しつつ、ドア開閉操作時の操作性を良好とすること。
【解決手段】チャイルドロック機構１０は、ベース部材（１１）と、第１レバー（１２）と、第２レバー（１３）と、第１レバー（１２）に組付けられ第２レバー（１３）に組付けられていない中間部材（１４）を備えている。中間部材（１４）がアンセット位置に保持されている状態では、中間部材（１４）がベース部材（１１）に対して回転可能（回転軌跡Ｌ１）であり、第１レバー（１２）のベース部材（１１）に対する回転中心（チャイルドプロテクタレバー１５と連結リンク１６を連結する支持軸１７の中心と中心が同じである支持ピンの中心）と、中間部材（１４）のベース部材（１１）に対する回転中心（支持軸１７の中心）が同軸的に配置されている。 （もっと読む）

【課題】インサイドレバー及びチャイルドプルーフロック機構をケーシング内に設けた構成にあって、カバーのケーシングへの組付性の向上を図る。
【解決手段】インサイドレバー１５及びチャイルドプルーフレバー１７をケーシング８に配置した状態で、ケーシング８をカバー９により閉塞する構成にあって、インサイドレバー１５及びチャイルドプルーフレバー１７のケーシング８への組付けに際して、インサイドレバー１５をセット位置に移動させることによりチャイルドプルーフレバー１７をロック位置に保持し、インサイドレバー１５をセット位置から待機位置へ移動させることによりチャイルドプルーフレバー１７の保持を解除する。 （もっと読む）

【課題】携帯機を携帯する操作者にロック解除の意思がないときに誤ってロック解除が行われてしまうことを抑制することが可能なロック解除装置を提供すること。
【解決手段】車載器１０は、携帯機５０から人体を伝送路として運転者９０の左手９１および右手９２へ伝達された第１、第２基準信号を受信インターフェース１６、１７で受信してロック解除を許可するための左手用の第１判定条件および右手用の第２判定条件を設定する。シフトレバーが操作されようとすると、シフトレバーの受信インターフェース１８で受信した第１判定信号の受信強度レベルが第１判定条件に合致しかつ受信インターフェース１７で受信した信号を第２判定信号の受信強度レベルが第２判定条件に合致した場合に、ロック機構２によるシフトレバーのロック状態の解除を行う。 （もっと読む）

【課題】各レバーの配置を改善することによって小型化を可能にした車両用ドアラッチのリモートコントロール装置を提供する。
【解決手段】アウトサイドハンドルの開扉操作に従動するアウトサイドレバー１３及びドアラッチ手段に連係されるリリースレバー１４をベースプレート８の一側面側に配置する。インサイドハンドルの操作に従動するインサイドレバー１５及び施解錠操作手段９、１０の操作に従動するノブレバー１１をベースプレート８の他側面側に配置する。アウトサイドレバー１３、リリースレバー１４及びインサイドレバー１５を同軸の操作軸２１により枢支する。ノブレバー１１を、インサイドレバー１５と操作軸２１の軸線方向に重なり合わない位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、インサイド解錠経路Ａ、アウトサイド解錠経路Ｂ、チャイルドプロテクタレバー２３を備えている。インサイド解錠経路Ａは、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー２４と、これの回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンク２５と、これを初期位置（第１初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。アウトサイド解錠経路Ｂは、アクティブレバー２４と、これのボス部２４ａに相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンク２６と、これを初期位置（第２初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われた場合の不具合を解消して、操作性を向上させる。
【解決手段】ハンドルレバー３のリリース作動をリリースレバー７へ伝達可能な連係部材１２に連結される第１レバー６１と、第１レバー６１と別体で形成され、動力源５に連結される第２レバー６２とを備え、第１、２レバー６１、６２間に第１レバー６１をアンロック方向へ付勢する付勢手段１４を設ける。開扉操作手段と動力源５との操作が重畳的に行われた場合、第１レバー６１及び連係部材１２はロック位置に止まり、前記第２レバー６２のみが、ロック位置からアンロック位置に移動する。そしてハンドルレバー３が待機位置に復帰すると、第１レバー６１及び連係部材１２が付勢手段１４の付勢力によりロック位置からアンロック位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアの近傍の子供の有無によりドアの開閉動作を制御して、子供による不用意な車両用ドアの開操作を確実に防止する。
【解決手段】車両用ドア開閉装置は、車両１のフロントサイドドア２やリアサイドドアパネル３の外側に検知面が存するようにドアハンドル４，５の高さに配置された第１および第２静電容量センサ部１０，２０と、回路部３０とを備える。各静電容量センサ部１０，２０は、センサ電極１１、シールド電極１２および補助電極１３を備える。センサ電極１１のみで検出された第１の静電容量値Ｃ１とセンサ電極１１および補助電極１３で検出された第２の静電容量値Ｃ２とを用いて指向性を設定し、各静電容量センサ部１０，２０の表面上に検知範囲Ｚを形成して各ドア２，３の外側の人体（成人４８）を検知する。子供４９であると判定した場合は、各ドア２，３の開操作ができないように制限を加える。 （もっと読む）

【課題】開扉操作手段の操作力を中継制御してドアラッチ装置に伝達し得るようにした中継操作装置にあって、車内開扉操作手段によるオーバーライド操作を可能にする。
【解決手段】リリースレバー１０は、ロック部材１３、１４の位置に無関係に、インサイドハンドル６の操作に応じてアウトサイドレバー８及びインサイドレバー９のうちインサイドレバー９だけを介してリリース方向へ回動し、ロック部材１３、１４が施錠位置にあるときには、リリース方向へ回動することによりロック部材１３、１４に直接当接して、ロック部材１３、１４を解錠位置へ移動させるオーバーライド作用部１０１を有する。 （もっと読む）