【課題】リヤドア内にコンパクトに配置することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３によって乗降口５１を開閉する車両５０の前記リヤドア５３を車体に対してロックする装置であって、前記リヤドア５３に設けられたインナハンドルと前記リヤドア５３を車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニット５８，５９とを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材と、前記フロントドア５２に当接し、該フロントドア５２の開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置１において、当該ドアロック装置１を前記リヤドア５３の前端部に配置するとともに、前記フロントドア５２に直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置する。 （もっと読む）

【課題】より簡素に構成することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のリヤドアに設けられたインナハンドル２とラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材３と、フロントドアの開閉に連動して作動することによって空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材（１７Ｂ）を備えたドアロック装置１において、空振り機構を、ラッチユニットに連なる連結部材が連結される連結部１２ｂ，１２ｃを有し、操作力を受ける係合部１２ｄが一体的に設けられた回転可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナハンドル２の操作によって進退動するとともに、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄと係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を作動部材（１７Ｂ）の作動に連動して揺動するハンドル側伝達レバー１３を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムとドアロック本体の間の位置精度の向上と、ドアトリムの安定性の向上に寄与するドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両ボディに対して開閉可能なドアの車両内側に設けられるドアトリムと、ドアに設けられて施解錠を行うドアロック本体と、ドアロック本体のドアトリムからの突出部分を覆うロックカバーと、ロックカバーとドアトリムとを固定させる固定手段を備える。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ハウジング８０には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に保持する付勢力を有する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方との当接を回避する一方、第２位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方と当接して拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】全体の小型化および軽量化を図る。
【解決手段】ストライカに係脱可能に噛合してドアを全閉状態および半閉状態に保持するラッチ機構と、ドアが開放状態から半閉状態になると駆動されるアクチュエータ４１と、アクチュエータ４１の出力ギア４２に噛みあうギア部４６と、ギア部４６に対して反対側に位置する係合突部４７とを有し、アクチュエータ４１の駆動により回転されるセクタギア４４と、ラッチ機構を介してドアを半閉状態から全閉状態に閉塞するクローズレバー５０と、セクタギア４４の係合突部４７に係合可能な連結位置から係合不可能な非連結位置にかけて移動可能で、セクタギア４４の回転によりクローズレバー５０を作動可能なリンクピン５７と、ドアの開放操作に連動してリンクピン５７を連結位置から非連結位置に移動させる切替レバー６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な保持機構付きのドアラッチ装置を提供する。また、保持機構を具備させないドアラッチ装置との部品の共用性を高める。
【解決手段】ラッチ位置からハーフラッチ位置を経てオープン位置へ回転可能なフォーク２０、フォーク２０に係合した係合位置から非係合位置へ回転可能なクロー２５、フォーク２０およびクロー２５を支持するベース部材１２を有するラッチ機構と、非作動位置からクロー２５を非係合位置に回転させた作動位置へ回転可能なオープンレバー３９、オープンレバー３９を回転駆動する電動モータ４４、オープンレバー３９および電動モータ４４を収納するケース２９を有するアクチュエータと、オープンレバー３９を介してクロー２５を非係合位置に保持し、フォーク２０の回転に連動して解除する解放状態保持機構とを備え、解放状態保持機構をアクチュエータ内に収納する。 （もっと読む）

【課題】多数の車内アンテナや車外アンテナを必要とせず、より低コストにより近傍領域判定および車内外領域判定を実施することが可能なキーレスシステムを提供する。
【解決手段】車載機は電波を放射する第１のアンテナと、音波を放射するスピーカと、車とユーザの距離を算出する制御部とを備え、携帯機は第１のアンテナにより放射された電波を受信する第２のアンテナと、スピーカにより放射された音波を受信するマイクとを備え、車載機の制御部は第２のアンテナが第１のアンテナにより放射された電波を受信した電波受信時間およびマイクがスピーカにより放射された音波を受信した音波受信時間とに基づき車とユーザの距離を算出し、算出した車とユーザの距離に基づき携帯機が車内領域、車外近傍領域または車から離れた領域のいずれにあるかを判定するように構成したので、必要な部品数を減らすことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】新たな制御装置を必要としないで燃料タンクの減圧処理が行え、フィラーキャップを開放したときに燃料タンクから燃料蒸発ガスが放散しないようにする車載電子制御装置を提供する。
【解決手段】車両運転時に電源スイッチ１０３が閉路されたことによって付勢される電源リレー１０２を介して給電される車載電子制御装置１００Ａが併用され、電源スイッチ１０３が開路された車両停止時においてフィラーリッド開放指令スイッチ１０４が閉路すると電源リレー１０２が付勢され、作動開始したマイクロプロセッサ１０は自己保持指令出力ＤＲ１を発生して電源リレー１０２の付勢を持続するとともに、燃料タンク内の減圧処理制御を行なってから安全扉であるフィラーリッドを開放し、手動操作でフィラーキャップの開放と給油作業を行い、フィラーキャップとフィラーリッドが閉鎖されるか、又は所定時間の経過によって自己保持指令出力ＤＲ１を停止する。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えて防水性を確保することが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両用ドアロック装置１０は、第１外側面１１Ａの上縁部全体と第２外側面１１Ｂの上縁部全体とに亘って延び、コネクタガイド７４の周りに半周以上巻回させた帯状シール部材１００によって、ストライカ受容溝６２の上方全体と、下端部開口５８の上方全体と、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）の上方全体及び一側方全体とが覆われている。即ち、帯状シール部材１００を設けるだけでで、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）やケーブルＷ１，Ｗ２の接続端部（インナーケーブル）の水濡れを防止することができ、さらには、ストライカ受容溝６２からの水の侵入を防止することができるから、コストを抑えて防水性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】双方向タイプのドアハンドル装置と一方向タイプのドアハンドル装置にて部品の共通化を図ること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレームの一端部に対して装着可能なリンクベース１２３に、連結リンク１２２が、基端部１２２ａにて回転可能に組付けられ、車両前後方向にて揺動可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂに対して、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に連結されている。これにより、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。これにより、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすることが可能である。 （もっと読む）

【課題】フックレバーが係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバーが係合検出位置から解放検出位置に確実に移動するロック装置を提供すること。
【解決手段】フックレバー４が解放位置に移動した場合にフックレバー４に設けたレバー当接部４５が当接することにより、検知レバー（オープンレバー５）がストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動する一方、フックレバー４が係合位置に移動した場合にレバー当接部４５から離脱することにより、検知レバー（オープンレバー５）がストライカＳの係合状態を示す係合検出位置に移動可能となるので、フックレバー４が係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバー（オープンレバー５）が係合位置から解放位置に確実に移動する。 （もっと読む）

【課題】部材配置の制約が少なく簡略な構成で、２つのロック解除用操作ハンドルの操作を共通のスイッチで検出可能なドアロック制御装置を得る。
【解決手段】ロック解除操作を行ったときに共通スイッチを直接に押圧するスイッチ操作部を第１の操作ハンドルに設け、第１の操作ハンドルと直交する軸で支持され第２の操作ハンドルの操作に応じて回動される解錠レバーと共通スイッチとの間に、該解錠レバーのロック解除方向の回動によって共通スイッチを押圧する伝達手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、簡単な構造でフック部材及びロック部材の振動による異音の発生を防ぐ。
【解決手段】第１貫通孔３ａが第１軸部材１１に挿入された状態で回動可能に支持され、ロック位置とロックオフ位置との間で回動するフォーク部材３を設ける。また、第２貫通孔４ａが第２軸部材１２に挿入された状態で回動可能に支持され、フォーク部材３に設けた係止部を係止せしめることで規制位置と規制解除位置の間で回動するロック部材４を設ける。第１軸部材１１のフランジ部１１ｂの隅角にコイル部２１ａの軸方向の付勢力に押圧された第１貫通孔３ａの周縁角部が当接する第１被当接部（丸み部５０）を一体形成すると共に、第２軸部材１２のフランジ部１２ｂの隅角にコイル部２２ａの軸方向の付勢力に押圧された第２貫通孔４ａの周縁角部が当接する第２被当接部（丸み部５１）を一体形成する。 （もっと読む）

【課題】ドア等に設けたハンドルを操作する前に予備操作を行ったときのみハンドルによるロック解除操作を有効にする構造でありながら、部品点数が少なく小型化することが可能な車両用ドアのロック装置を得る。
【解決手段】ハンドル部材１３の操作に応じてロック保持位置とロック解除位置との間を回転する、ポール４０に対して非接触のロック解除レバー５９と、ポールから離間する非作用位置と、ロック解除レバーがロック解除位置に移動したときにポールを非係合位置まで押圧する作用位置と、の間をスライド自在としてロック解除レバーに支持したスライド式オープンレバー７４と、キャンセルレバー操作手段８３に応じて、スライド式オープンレバーを非作用位置に位置させるキャンセル位置と、スライド式オープンレバーを作用位置に位置させるキャンセル解除位置と、に回転するキャンセルレバー９９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアラッチ装置において、検出スイッチの組付作業を効率的に行うことができるようにする。
【解決手段】噛合ユニット２は、ベース部材４、６と、ベース部材４、６に枢支されストライカに噛合可能なラッチ７と、ベース部材４、６に枢支され、ラッチ７に係合してラッチ７の回動を阻止可能なラチェット８と、ラッチ７の回動位置を検出可能なラッチ検出スイッチ１１と、ベース部材４、６に固定されると共に、ラッチ検出スイッチ１１に電気的に接続されるラッチ通電板９Ａをインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロック１０とを含む。ターミナルブロック１０は、締結手段を使用しないでラッチ検出スイッチ１１を保持可能なラッチ検出スイッチ保持部１０１を一体形成する。ラッチ通電板９Ａは、ラッチ検出スイッチ保持部１０１に露出し、かつラッチ検出スイッチ１１に直接電気的に接続される接続端子９１Ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 車両制御システムにおいて、専用のアンテナなどを多数設けることなく、携帯機が存在する位置を高い精度で検出する位置検知システムを提供する。
【解決手段】 受信した無線信号が電波送信体３からの信号なのか又は他の電子制御装置２からの信号なのかを判別し、他の電子制御装置２からの信号と判別した場合に、その信号に信号強度の情報が含まれていたら、その信号強度の情報を取得し、かつその信号強度の情報を送信した電子制御装置２を特定し、自ら検出した信号強度の情報や他の電子制御装置２が取得した信号強度の情報およびその他の電子制御装置２に対応する配置情報とに基づいて、電波送信体３の位置を判定する位置検知システム。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の少ない開閉機構を備えた車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両用収納装置の開閉機構３は、回転支持体３２と、第１、第２閂部材３３，３４と、付勢部材３５ａと、操作部３１とを備えている。回転支持体３２は、リッド２に回動自在に軸支された回転中心部３２ｂ、及び回転中心部３２ｂを中心に互いに反対側に配設された第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄを有する。第１、第２閂部材３３，３４に設けられた第１、第２凹部３６ｆ、３６ｇは、回転中心部３２ｂを挟んで互いに反対側に延び、第１、第２嵌合突部３２ｃ、３２ｄに嵌合されている。第１、第２閂部材３３，３４は、ボックス部１周縁に設けられた第１、第２係合部１１ａ、１１ｂに係脱可能に係脱するように進退する。付勢部材３５ａは、一端が第１閂部材３３に係止され他端が第２閂部材３４に係止されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない開閉機構を備えた車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両用収納装置に設けられた開閉機構３は、スライド部材３５と、第１，第２閂部材３３，３４と、付勢部材３６とを有する。スライド部材３５は、リッド２に上下方向に移動可能に支持されており、付勢部材３６により一方向に付勢されている。スライド部材３５に形成された第１、第２長穴３５ｄ、３５ｅには、それぞれ嵌合突部３３ｅ、３４ｅが移動可能に嵌合されていて、第１、第２閂部材３３、３４が左右方向に移動可能に連結されている。第１，第２閂部材３３，３４が１つのスライド部材３５に連結されているため、第１、第２閂部材３３，３４に設けられた第１，第２操作部３１，３２の少なくとも一方を操作することで、第１、第２閂部材３３，３４を同時に解除位置に移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能なキーシリンダ直結式のドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ストライカ１を係止するフォーク２７と、フォーク２７に係合してフォーク２７とストライカ１との係止状態を維持するクロー２８と、フォーク２７およびクロー２８をそれぞれ回動可能に保持するベース部材２２とを備えたラッチ機構と、ドアに配設されたキーシリンダ７１の後端から突出する回転ロッド７２が直結されるキーレバー６１を有し、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック状態および解除不能なロック状態に切替可能なロック機構と、ロック機構およびラッチ機構が配設されるハウジング１１,２１とを備えたドアロック装置において、キーレバー６１をハウジング１１,２１内においてラッチ機構のベース部材２２の上端から下端に至るまでの間に配設した。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムに用いられる携帯機において、回路素子の改造防止をより容易に行うことを可能にする。
【解決手段】保護カバー６０は、板状の平面部６１と当該平面部６１の外縁付近に設けられた複数の係合用突起部６２とを備えて構成される。係合用突起部６２は、頂部が爪形状をしている係合爪６２ａと、その係合爪６２ａの基部から頂部までの外側面を覆うように、その係合爪６２ａから離隔してその係合爪６２ａよりも平面部６１の外縁側に配置される保護板６２ｂとからなり、係合爪６２ａ及び保護板６２ｂが、平面部６１のうち回路基板７０に対向する面から回路基板７０側に突出するように設けられている。そして、バッテリホルダ８０は、保護カバー６０の係合爪６２ａに対向する場所に、係合爪６２ａの頂部が平面部６１の外縁側から係合する溝部８５ａを有している。 （もっと読む）