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Fターム[2E250JJ45]の内容

錠、そのための付属具 (67,988) | 乗物用錠の目的、機能 (5,402) | 駆動装置の目的、機能 (2,152) | 損傷防止、耐久性向上 (114)

Fターム[2E250JJ45]に分類される特許

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【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置1において、ハウジング80には、開口9に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸X1周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力F1が作用することにより第1位置から第2位置まで揺動する慣性レバー30と、慣性レバー30を第1位置に保持する付勢力を有する付勢部材41とが設けられている。慣性レバー30は、第1位置では、オープンレバー88、89及びコントロールレバー20の一方との当接を回避する一方、第2位置では、オープンレバー88、89及びコントロールレバー20の一方と当接して拘束するように構成されている。 (もっと読む)


【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置1において、オープンレバー88、89及びコントロールレバー20の一方には、開口9に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸X1周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力F1が作用することにより第1位置から第2位置まで揺動する慣性レバー30が設けられている。慣性レバー30は、第1位置では、ハウジング80との当接を回避するとともに、オープンレバー88、89及びコントロールレバー20の他方との当接を回避する一方、第2位置では、ハウジング80と当接し、又はオープンレバー88、89及びコントロールレバー20の他方と当接し、オープンレバー88、89及びコントロールレバー20の少なくとも一方を拘束するように構成されている。 (もっと読む)


【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ポール12は、ハウジング80に揺動可能に設けられ、フォーク11の揺動を固定又は開放可能とされている。切替レバー20は、ハウジング80に設けられ、外側ドアハンドル8又は内側ドアハンドル7に連結され、外側ドアハンドル8等の開操作によって変位してポール12に作用し、フォーク11をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える。ポール12には、枢軸X1周りに揺動可能とされて、設定値を超える慣性力F1が作用することにより第1位置から第2位置まで揺動する慣性レバー30と、慣性レバー30を第1位置に付勢する付勢部材41とが設けられている。慣性レバー30は、第1位置で切替レバー13と当接し、第2位置で切替レバー13との当接を回避する。 (もっと読む)


【課題】 耐久性の低下やコストの増加を招くことなく、スイッチの可動接点と固定接点との凍結や固着を解除できる車両用ラッチ装置を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる車両用ラッチ装置の構成は、第1フック120と、第2フック130と、セカンダリレバー150と、可動接点(リーフレバー174)が固定接点172に接触することで係止を検知するスイッチ170とを備え、可動接点が片持ち状態で支持された弾性変形可能な金属薄片であり、セカンダリレバー150が、ストライカ離脱時に反付勢方向に回動することによって可動接点の開放端側に当たり可動接点を固定接点172から引き離す突状部156を有することを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】ロック強度が高いロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ロック装置のフック57の周部に、周面から内部に向かって形成された凹部57dと、凹部57dよりフック57のアンロック位置への回転方向側に形成され、フック57の回転方向と交差する第1面57gとが形成され、ポール61に、フック57の凹部57dに係脱可能な凸部61aと、フック57の第1面57gが当接可能な第2面61cと、が形成されている。 (もっと読む)


【課題】機械的に動作が規制された状態でモータに通電しないドアロックアクチュエータを提供する。
【解決手段】カム部材4に、ロック完了角度よりさらに回動することによってスイッチ部材7を、可動接点20が第1固定接点27および第2固定接点28に接触し、第3固定接点29に接触しないアンロック駆動領域に揺動させる第1操作部13と、アンロック完了角度よりさらにアンロック方向に回動することによってスイッチ部材7を、可動接点20が第1固定接点27および第3固定接点29に当接し、第2固定接点28当接しないロック駆動領域に揺動させる第2操作部14とを設け、ロック部材6をロック位置まで揺動することおよびアンロック位置まで揺動することによって、スイッチ部材7を、可動接点20が全ての固定接点27,28,29に接触する遷移領域まで揺動させることができるようにする。 (もっと読む)


【課題】ロック部材の強度を確保しつつ、不正行為によってステアリングシャフトをロック解除することが困難な、優れた防盗性能を備えたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】巻バネ92により係合位置に付勢されたスライドプレート91の先端部94に、スライドプレートが係合位置にスライドした際にロック位置に位置したロック部材の連結ピン62のロック解除位置側に挿入される係合腕部97が設けられ、該係合腕部に、連結ピンと当接することで連結ピンのロック解除位置側への移動を阻止する保持壁97aが設けられ、係合腕部の先端に、スライドプレートの係合位置へのスライドに従って保持壁へ連結ピン62を誘導する誘導斜面97cが設けられている。 (もっと読む)


【課題】ウォームホイール等の出力ギヤの剛性の低下を招くことがなく、出力ギヤの回動を規制するストッパ部材が出力ギヤの回転軸方向に抜け出すことを防止し得るフューエルリッドロック装置を提供する。
【解決手段】フューエルリッドロック装置1は、ボデー11(第1ボデー)とカバー12(第2ボデー)とを嵌合して形成されたハウジング2内に電動モータ(駆動用モータ)、ウォーム14、ウォームホイール15(出力ギヤ)、ロックシャフト(移動部材)、及びストッパ部材18が収容されてなる。ウォームホイール15のボデー11側には、第1ストッパ壁、第2ストッパ壁、及び弧状のリブ(突出部)よりなるストッパ抜止部156が形成されている。ストッパ部材18と第1ストッパ壁及び第2ストッパ壁とが当接してウォームホイール15の回動が規制される際に、ウォームホイール15の回転軸方向においてストッパ抜止部156がストッパ部材18と当接することによって、ストッパ部材18の保持部113からの抜け出しが規制される。 (もっと読む)


【課題】バンパーラバーの構造を簡単にし、組み付けの作業性を良くする。
【解決手段】ストライカとキャッチ手段とにより構成され、キャッチ手段は、ベースプレート6と、ベースプレート6との間に収容空間を形成する蓋体7と、ベースプレート6と蓋体7とに形成された第1嵌入部6a,7aと、第2嵌入部8aを有すると共にラッチ軸11を介して設けられたラッチ8と、ロック軸12を介して設けられラッチ8がロック解除位置へ回動するのを拘束するロックプレート9と、第1嵌入部6aに装着されたバンパーラバー10とを備え、バンパーラバー10の両側には第1嵌入部6aの縁部6cが入り込む嵌合溝10aが形成され、底部には第1嵌入部6aの底面のラバー受け部6dが嵌め込まれる凹部10bが形成され、両側にはラッチ軸11およびロック軸12に係合して第1嵌入部6aからのバンパーラバー10の抜けを規制する規制部10cが形成されている。 (もっと読む)


【課題】ハーネスを伝った水がカーテシスイッチ内に入り込むのを防止できるとともに、クッションブロックに切欠きを形成する場合の剛性の低下を回避できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】クッションブロック11は、カーテシスイッチ10が取り付けられる取付け座11eと、該取付け座11eの外縁に続いて上方及び下方に延びる外側壁11fとを有し、該外側壁11fの下縁部11f′には、ハーネス9を外側壁11fの外側上方から内方に通す切欠き部11hが形成され、取付け座11eの切欠き部11h近傍には、該切欠き部11hを通ったハーネス9を上方に折り返して通す開口部11iが形成され、該開口部11iを通った前記ハーネス9は取付け座11eの上面を通してカーテシスイッチ10に接続され、さらに取付け座11eには、外側壁11fの少なくとも切欠き部11hから前記開口部11iに渡る部分に対向する内側壁11jがハーネス9を隔てて形成されている。 (もっと読む)


【課題】ブッシュひいてはチャイルドプロテクタ部材を円滑に動作させるのに有利なドアロック用チャイルドプロテクタ装置の提供。
【解決手段】インサイドオープンレバー2と、アウトサイドオープンレバーと、インサイドオープンレバーの作動力をアウトサイドオープンレバーに伝達させ得るブッシュ4と、チャイルドプロテクタ部材5とを有する。チャイルドプロテクタ部材は、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュに伝達させないチャイルドプロテクタオン位置と、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるチャイルドプロテクタオフ位置とに切り替可能とされている。チャイルドプロテクタ部材は、浮き上がりを抑制させ、且つ、チャイルドプロテクタオン位置とチャイルドプロテクタオフ位置とに移動可能となるように、第1係合部61、第2係合部によって基部1に支持されている。 (もっと読む)


【課題】ロータが中立位置から正転方向に回動するのに応じて第1作動アームが回動し、ロータが中立位置から逆転方向に回動するのに応じて第2作動アームが回動するようにした集中解錠操作装置において、2つの作動アームが回動作動後に元の位置に戻ったか否かを外部から容易に確認可能とする。
【解決手段】ロータ15の中立位置から第1作動位置側への回動時に第1作動アーム33の第1受圧部35に当接して押圧力を及ぼす第1押圧面38と、ロータ15の中立位置から第2作動位置側への回動時に第2作動アーム34の第2受圧部36に当接して押圧力を及ぼす第2押圧面39とが、ロータ15に設けられるカム部37に形成され、スプリング32が、第1および第2受圧部35,36を第1および第2押圧面38,39に当接させる方向に第1および第2作動アーム33,34を付勢するようにして第1および第2作動アーム33,34間に設けられる。 (もっと読む)


【課題】開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまう不具合を防止する安全性の実現と、操作性及び耐久性の向上とを実現できる引上げ開放式窓のロック装置を提供する。
【解決手段】引上げ開放式窓のロック装置1において、第1、2フォーク10、20は、ベース部材50にそれぞれ独立して揺動可能に支持される。第1フォーク10は、窓99が閉位置に移動した場合、閉側ストライカ95Aに係合して閉側進入口51Aとともに閉側ストライカ95Aの変位を禁止する一方、窓99が開位置に移動した場合、開側ストライカ95Bに係合して第1開側進入口51Bとともに開側ストライカ95Bの変位を所定の範囲内に規制するように構成されている。第2フォーク20は、窓99が開位置に移動した場合、開側ストライカ95Bに係合して第2開側進入口52Bとともに開側ストライカ95Bの変位を禁止するように構成されている。 (もっと読む)


【課題】キーレスエントリーシステムの車輌用キーなどのように第1部材と第2部材を組み立てて構成する組立体に関し、第1部材と第2部材とを簡単にして確実に組み立てすることができる組立体の組付構造を提供する。
【解決手段】第1キー部材21のガイド部21bには、弾性部材からなる係止部材27を設け、その係止部材27の先端側には、山形の係止部27bと係止爪とを設け、さらに、ガイド部には、係止爪を含む係止部材27の先端部を突入させる逃し溝21dと、この逃し溝21dの一部に形成し係止爪を係止する段形係止部とを設け、第2キー部材22には、ガイド部21bを嵌合させる嵌合溝22bと、この嵌合溝22bの側壁に設け、係止部27bを弾性力で突入させる係止孔22dとを設けて構成してある (もっと読む)


【課題】補強ビードを改良してより強度的に優れたドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】ラッチ4が係合位置にある場合には、ラッチ4のアーム部42はストライカ進入溝23を跨いで、アーム部42の先端部421は、ベース部21における補強ビード24の片側ビード部241上で、かつ片側ビード部241の前端の段差dに重なる位置にある。これにより、片側ビード部241に対して下向きの力が作用したときの片側ビード部241の変形を最小限に抑えることができる。 (もっと読む)


【課題】ラッチとストライカ間に大きな力が作用した場合のベースプレートの変形を最小限に止めて強度の向上を図る。
【解決手段】ラッチ4の係合溝43にあって、かつラッチ4に係合しているストライカ3が当接可能な部分を、係合溝43の開口側から奥側に向かってストライカ進入溝23の開口側へ向けて傾斜する傾斜部421と、当該傾斜部421の係合溝43の奥側寄りの部分にあって、ストライカ進入溝23の開口側へ向けて傾斜しない隆起部422とにより形成する。 (もっと読む)


【課題】低コストかつ簡単な構成で、通常のドア開閉方向と異なる方向の耐荷重性に優れるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアまたは車両本体に固定されるベースプレートを備え、該ベースプレートに回動可能に支持されたフックによってストライカを保持または解放するドアロック装置において、ベースプレートにおけるドアまたは車両本体への固定部とフックを回動可能に支持する支持部との間に、通常は曲げ形状をなし、フックによるストライカ保持状態での支持部に対する該支持部との交差方向への荷重入力に応じて展開変形されて、固定部に対する支持部の相対移動を許す展開長延長壁部を形成した。 (もっと読む)


【課題】車両に装着されて使用される際に、ストライカからボデーの片持支持部を介してボデーの受部に大きな力が作用したとき、支承部にて前記受部の弾性変形量を抑制する。
【解決手段】車両用ドアラッチ装置10は、樹脂製のボデー11と、これを挟持するベースプレートとサブベースプレート13を備えている。ボデー11は、ラッチとポールを収容可能な収容部と、ストライカ30が挿通される挿通溝11cと、ストライカ30を対向内壁面11c1とで挟持する片持支持部11nと、この片持支持部11nの傾動を所定量に規定する受部11oと、片持支持部11nをストライカ30に対して押圧するクッションC2を収容可能なクッション収容部11pを有している。サブベースプレート13には、片持支持部11nの自由先端部が受部11oに係合して受部11oが弾性変形する際の変形量を抑制する支承部13cが設けられている。 (もっと読む)


【課題】組立作業性が良好で、かつ、インナーケーブルの不用意な脱落を確実に防止することのできる車両のドアインサイドハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】ハンドルベース1に回転操作可能に軸支され、一端がドア体内のドアロック装置2に連結されるケーブル装置3におけるインナーケーブル4の他端が連結される操作部材5を有し、
前記インナーケーブル4と操作部材5との連結は、インナーケーブル4の先端に形成される連結突部6を操作部材5に開設されたワイヤ嵌合孔7に嵌合させて行われるとともに、操作部材5には連結突部6のワイヤ嵌合孔7からの脱落方向の移動を規制するケーブル押さえ部8が設けられ、
かつ、ハンドルベース1には、前記ケーブル押さえ部8と協働してインナーケーブル4を離隔位置において2点支持してインナーケーブル4の異常変形を規制し、連結突部6のワイヤ嵌合孔7からの脱離を防止するガイド部9が設けられる。 (もっと読む)


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