【課題】施錠機能を損なうことがなく、部品点数を削減できるキーシリンダの取付構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル１１とインナーパネル１２からなる車両の開閉部材に取り付けるキーシリンダ２１の取付構造であって、アウターパネル１１を貫通してキーシリンダ２１を取り付け、インナーパネル１２に切欠部３２を設け、切欠部３２の縁部３４を、ロッド２３の解錠方向Ｐと対向する位置に配置すると共に、キーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接して配置した。 （もっと読む）

【課題】より簡素に構成することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のリヤドアに設けられたインナハンドル２とラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材３と、フロントドアの開閉に連動して作動することによって空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材（１７Ｂ）を備えたドアロック装置１において、空振り機構を、ラッチユニットに連なる連結部材が連結される連結部１２ｂ，１２ｃを有し、操作力を受ける係合部１２ｄが一体的に設けられた回転可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナハンドル２の操作によって進退動するとともに、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄと係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を作動部材（１７Ｂ）の作動に連動して揺動するハンドル側伝達レバー１３を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】視界性を低下させることがないキャビンの窓開閉装置を提供することを目的とする。
【解決手段】開閉可能なリヤガラス２０を半開状態に保持可能な保持アーム２５を備えるキャビンの窓開閉装置２３であって、保持アーム２５は、横フレーム２２の長手方向に沿う揺動軸心Ｘ周りに揺動可能に支持されるとともに、その揺動軸心Ｘとは反対側の端部に、リヤガラス２０と係合可能なハーフロックストライカ２６を備え、ハーフロックストライカ２６と半開状態のリヤガラス２０とが係合する係合位置と、ハーフロックストライカ２６と全閉状態のリヤガラス２０とが係合しない非係合位置とに、揺動して切り換わるように構成され、ハーフロックストライカ２６は、保持アーム２５が非係合位置にあると、横フレーム２２における保持アーム２５の揺動軸心Ｘとは反対側に格納される。 （もっと読む）

【課題】緊急時に移動部材を引き戻すための操作の容易な車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置は、電動モータを作動させて、ロックシャフトをハウジングに対し進退させ、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフトの後端には、合成樹脂材料にて一体成形された緊急用ツール７が接続されている。緊急用ツール７は、シャフト係合部７１によってロックシャフトに接続されている。クランプ８は車両のインナパネルに固定され、緊急用ツール７に設けられたハンドル部７２は、クランプ８に対して移動可能に取り付けられている。電動モータによるロックシャフトの戻し作動ができなくなった場合、操作者がクランプ８に取り付けられたままのハンドル部７２を引っ張ってロックシャフトを牽引し、リッドとの係合を解消させる。 （もっと読む）

【課題】組み付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、ロック機構とを有し、ハウジング１１，２１と、回動レバー５０と、回動レバー５０を支持軸１３ｂ周りに付勢する弾性部材５５とを備えたドアロック装置において、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０の回動軌跡上の所定位置に仮止めする仮止め部１７を設け、仮止め部１７は、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０が第１ケース部材１１に組み付けられた組み付け位置にあるときには回動レバー５０に係合せず、回動レバー５０が組み付け位置からドアロック装置が完成する完成位置まで回動する間に回動レバー５０との係合が開始される係合開始位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】リヤドア内にコンパクトに配置することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３によって乗降口５１を開閉する車両５０の前記リヤドア５３を車体に対してロックする装置であって、前記リヤドア５３に設けられたインナハンドルと前記リヤドア５３を車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニット５８，５９とを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材と、前記フロントドア５２に当接し、該フロントドア５２の開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置１において、当該ドアロック装置１を前記リヤドア５３の前端部に配置するとともに、前記フロントドア５２に直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置する。 （もっと読む）

【課題】スライドドアパネルがスイングドアパネルに対してロックされていない状態でスイングドアパネルを開いたときであっても、スライドドアパネルとスイングドアパネルとを確実にロックすることができる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１は、スライドドアパネル６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａと、スイングドアパネル７を回動可能に支持する回動支持機構１２と、スライドドアパネル６の全開状態でスライドドアパネル６とスイングドアパネル７とをロックするドアパネルロック機構２７Ａとを備えている。スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に設けられた上部スライドレール１３と、スライドドアパネル６に設けられ、上部スライドレール１３に案内される案内体１６とを有している。上部スライドレール１３の後端には、車体２の外側後方に延びる補助レール部２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】操作感を向上する。
【解決手段】ロック装置２０は、各ラッチ２４に設けられた軸部３２と、作動体２２に設けられ、作動体２２の動作に応じて該軸部３２と当接したもとでラッチ２４を解除方向に移動させる第１ガイド部２８と、作動体２２に第１ガイド部２８に対向するように設けられ、該軸部３２と当接したもとで対応のラッチ２４の解除方向への移動に連動して別のラッチ２４を解除方向に移動させる第２ガイド部３０とを備えている。第２ガイド部３０に当接した軸部３２と第１ガイド部２８との間に、ラッチ２４の係合方向への移動を許容し得る揺動隙が設けられている。 （もっと読む）

【課題】２つの操作対象物を独立で操作可能であり、どちらの方向へレバーが操作されても接続部材の端部とレバー装置の連結部との当接による音が発生しないレバー装置を提供する。
【解決手段】レバー装置１は、レバー１０と、第１操作部材１１と、第２操作部材１２とを有している。第１操作部材１１と第２操作部材１２とは回動軸ＲＡを中心に同軸上で回動可能である。第１操作部材１１は、レバー１０の一方向Ｄ１への回動時にはレバー１０と一体で回動し、レバー１０の他方向Ｄ２への回動時にはレバー１０と一体で回動するのを回避する第１連動機構２１を介してレバー１０と連結されている。第２操作部材１２は、レバー１０の一方向Ｄ１への回動時にはレバー１０と一体で回動するのを回避し、レバー１０の他方向Ｄ２への回動時にはレバー１０と一体で回動する第２連動機構２１を介してレバー１０と連結されている。 （もっと読む）

【課題】 手動によって容易に開閉操作を行うことのできるロック機構を提供する。
【解決手段】 支持手段２によって保持され、所定方向に進退可能な可動軸６と、可動軸に軸支され、支持部本体３に連続してなる支持部基端３１と、支持手段を支持する基部１と、基部に装着されて、該基端を回動可能に軸支する５支持軸と、支持軸により支持手段が回動するとき、可動軸の軌道を案内するように基部の端縁を所定形状にしてなる案内面１２ａ，１２ｂと、案内面に摺接するように可動軸によって支持された摺接部３２，３３と、摺接部を案内面に付勢する付勢手段７とを備える。 （もっと読む）

【課題】新たな制御装置を必要としないで燃料タンクの減圧処理が行え、フィラーキャップを開放したときに燃料タンクから燃料蒸発ガスが放散しないようにする車載電子制御装置を提供する。
【解決手段】車両運転時に電源スイッチ１０３が閉路されたことによって付勢される電源リレー１０２を介して給電される車載電子制御装置１００Ａが併用され、電源スイッチ１０３が開路された車両停止時においてフィラーリッド開放指令スイッチ１０４が閉路すると電源リレー１０２が付勢され、作動開始したマイクロプロセッサ１０は自己保持指令出力ＤＲ１を発生して電源リレー１０２の付勢を持続するとともに、燃料タンク内の減圧処理制御を行なってから安全扉であるフィラーリッドを開放し、手動操作でフィラーキャップの開放と給油作業を行い、フィラーキャップとフィラーリッドが閉鎖されるか、又は所定時間の経過によって自己保持指令出力ＤＲ１を停止する。 （もっと読む）

【課題】 ドアを閉じる方向に押しボタンを押圧しても、開動作できるドア装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 収納体(80)に回動可能に支持され収納体の開口部(81)を開閉するドア装置であって、ドア本体(10)の開閉方向に変位可能な押しボタン(20)と、収納体と係脱可能なサイドロック手段4(20、70、74)と、収納体を押圧する押圧手段3(40、50、60)とを備え、開口部を閉鎖した閉位置において押しボタンがドア本体の閉方向へ押圧されると、サイドロック手段と収納体との係合が解除されるとともに、押圧手段が収納体(P)を押圧してドア本体が開動作される。 （もっと読む）

【課題】双方向タイプのドアハンドル装置と一方向タイプのドアハンドル装置にて部品の共通化を図ること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレームの一端部に対して装着可能なリンクベース１２３に、連結リンク１２２が、基端部１２２ａにて回転可能に組付けられ、車両前後方向にて揺動可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂに対して、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に連結されている。これにより、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向と閉扉方向の双方向に操作可能である。また、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。これにより、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすることが可能である。 （もっと読む）

【課題】操作性に優れるとともに組付性の良好な車両用ドアハンドル装置を提供すること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレーム１１１をスライドドアにおけるアウタパネルに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材のアウタパネルへの組付が行われている。当該装置では、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向（車両後方）と同方向に開扉操作されると、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生する。また、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向（車両前方）と同方向に閉扉操作されると、スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生する。 （もっと読む）

【課題】車両のスライドドアに装備されて双方向操作可能なハンドグリップの閉扉方向への操作力低減を図ること。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるフレームと、このフレームに組付けられる双方向操作可能なハンドグリップ１２１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを検出する閉操作スイッチＳ１と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向に操作されることで、スライドドアを全閉状態に保持する固定を解除されて、スライドドアを開閉可能とする全閉ラッチ機構（２０１，２０２）と、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向に操作されたことを閉操作スイッチＳ１が検出したとき、スライドドアを全開状態に保持する固定を電動アクチュエータＡｃｔにより解除されて、スライドドアを開閉可能とする全開ラッチ機構（２０３）を備える。 （もっと読む）

【課題】アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロックポジションスイッチ６２は、第１スイッチング素子６４を介してＡＮＤ回路６７の一方の入力端子に接続される。アンロックスイッチ５９は、分圧抵抗６８を介してＡＮＤ回路６７の他方の入力端子に接続される。ＡＮＤ回路６７の出力端子は、第２スイッチング素子７０を介して給電プラグロックモータ５６に接続される。車両ドアがアンロックとなってドアロックポジションスイッチ６２がオン状態にあるとき、アンロックスイッチ５９がオンしてＡＮＤ回路６７のＡＮＤ条件が揃うと、第２スイッチング素子７０がオンして給電プラグロックモータ５６に電流Ｉが流れる。これにより、給電プラグロック装置３３がロックからアンロックに切り換わる。 （もっと読む）

【課題】フックレバーが係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバーが係合検出位置から解放検出位置に確実に移動するロック装置を提供すること。
【解決手段】フックレバー４が解放位置に移動した場合にフックレバー４に設けたレバー当接部４５が当接することにより、検知レバー（オープンレバー５）がストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動する一方、フックレバー４が係合位置に移動した場合にレバー当接部４５から離脱することにより、検知レバー（オープンレバー５）がストライカＳの係合状態を示す係合検出位置に移動可能となるので、フックレバー４が係合位置から解放位置に移動した場合に、検知レバー（オープンレバー５）が係合位置から解放位置に確実に移動する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、簡単な構造でフック部材及びロック部材の振動による異音の発生を防ぐ。
【解決手段】第１貫通孔３ａが第１軸部材１１に挿入された状態で回動可能に支持され、ロック位置とロックオフ位置との間で回動するフォーク部材３を設ける。また、第２貫通孔４ａが第２軸部材１２に挿入された状態で回動可能に支持され、フォーク部材３に設けた係止部を係止せしめることで規制位置と規制解除位置の間で回動するロック部材４を設ける。第１軸部材１１のフランジ部１１ｂの隅角にコイル部２１ａの軸方向の付勢力に押圧された第１貫通孔３ａの周縁角部が当接する第１被当接部（丸み部５０）を一体形成すると共に、第２軸部材１２のフランジ部１２ｂの隅角にコイル部２２ａの軸方向の付勢力に押圧された第２貫通孔４ａの周縁角部が当接する第２被当接部（丸み部５１）を一体形成する。 （もっと読む）

【課題】ロックレバーがモータの動力によってアンロック位置またはロック位置に移動したときの当接音を減少させる。
【解決手段】モータ１１の動力によるウォームホイール１２の回転によって、ロックレバー１３がアンロック位置またはロック位置に移動したとき、操作ケーブル３の接触部３２は、弾性部材２２に染み込んだ高粘性のグリスＧに接触する。グリスＧは、操作ケーブル３の移動方向に対して粘性抵抗による制動力を付与して操作ケーブル３の連結部分から発生する当接音を減少させる。 （もっと読む）

【課題】ベルクランクと車両ドア操作中継装置とを近接配置した場合に、車外ドアハンドルの操作フィーリングが悪化することを防止することが可能な車両ドア操作中継装置、車両ドア操作中継セット及びスライドドアの製造方法の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作中継セット８０は、ベルクランク５１の回動中心と車外ハンドル連結レバー１５０の回動中心とが平行に配置された状態でリモコン装置１００の固定ベース１０１がスライドドア９０のインナーパネル９０Ｐ２に固定され、車外ハンドル連結レバー１５０の端部には、その車外ハンドル連結レバー１５０の回動中心と平行な方向でベルクランク５１の出力端５３Ｔのピン係合孔５５に凹凸係合して車外ハンドル連結レバー１５０とベルクランク５１とを連結する連結ピン１５４が設けられている。 （もっと読む）