【課題】組み付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、ロック機構とを有し、ハウジング１１，２１と、回動レバー５０と、回動レバー５０を支持軸１３ｂ周りに付勢する弾性部材５５とを備えたドアロック装置において、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０の回動軌跡上の所定位置に仮止めする仮止め部１７を設け、仮止め部１７は、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０が第１ケース部材１１に組み付けられた組み付け位置にあるときには回動レバー５０に係合せず、回動レバー５０が組み付け位置からドアロック装置が完成する完成位置まで回動する間に回動レバー５０との係合が開始される係合開始位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】リヤドア内にコンパクトに配置することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３によって乗降口５１を開閉する車両５０の前記リヤドア５３を車体に対してロックする装置であって、前記リヤドア５３に設けられたインナハンドルと前記リヤドア５３を車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニット５８，５９とを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材と、前記フロントドア５２に当接し、該フロントドア５２の開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置１において、当該ドアロック装置１を前記リヤドア５３の前端部に配置するとともに、前記フロントドア５２に直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置する。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、ハウジング８０には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に保持する付勢力を有する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方との当接を回避する一方、第２位置では、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方と当接して拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】より簡素に構成することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のリヤドアに設けられたインナハンドル２とラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材３と、フロントドアの開閉に連動して作動することによって空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材（１７Ｂ）を備えたドアロック装置１において、空振り機構を、ラッチユニットに連なる連結部材が連結される連結部１２ｂ，１２ｃを有し、操作力を受ける係合部１２ｄが一体的に設けられた回転可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナハンドル２の操作によって進退動するとともに、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄと係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を作動部材（１７Ｂ）の作動に連動して揺動するハンドル側伝達レバー１３を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】スプリング26は、ロックレバー17の突起部177に当接可能な山形状の脚部263を有し、突起部177が脚部263に当接することで、ロックレバー17に対してアンロック方向及びロック方向への付勢力を付与する。パニック状態の発生時には、ロックレバー17がデッドポイント位置を通過した後で、かつアンロック位置に到達する前に、オープンリンク18がオープンレバー11に回動不能な方向から当接する。この状態から操作力入力レバー23が初期位置へ移動すると、オープンリンク18がオープンレバー11から外れて、突起部177がスプリング26の脚部263に当接していることによって、ロックレバー17及びオープンリンク17がスプリング26の付勢力によりアンロック位置に移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】ロックレバーの組み付け作業性を向上させることが可能なドアロック装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のドアロック装置１０は、第１ケース分割体５０にアクティブレバー２５を組み付けるとき、アクティブレバー２５は、節度バネ２７から付勢力を受けない待機位置に組み付けられ、節度バネ２７とホイール回転軸５４とによってその待機位置に保持される。第１ケース分割体５０と第２ケース分割体７０との合体過程では、筒形ストッパ突部６４の先端部に形成された円錐テーパ面６４Ｇ１が、アクティブレバー２５の円弧孔２５Ｓの開口縁に形成された誘導傾斜面２５Ｇと摺接してアクティブレバー２５を節度バネ２７に押し付ける側に回動させて、待機位置からロック位置又はアンロック位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０が設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、ハウジング８０との当接を回避するとともに、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方との当接を回避する一方、第２位置では、ハウジング８０と当接し、又はオープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方と当接し、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の少なくとも一方を拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】アンロック動作をユーザの意志に沿う適切なタイミングで実施することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロックポジションスイッチ６２は、第１スイッチング素子６４を介してＡＮＤ回路６７の一方の入力端子に接続される。アンロックスイッチ５９は、分圧抵抗６８を介してＡＮＤ回路６７の他方の入力端子に接続される。ＡＮＤ回路６７の出力端子は、第２スイッチング素子７０を介して給電プラグロックモータ５６に接続される。車両ドアがアンロックとなってドアロックポジションスイッチ６２がオン状態にあるとき、アンロックスイッチ５９がオンしてＡＮＤ回路６７のＡＮＤ条件が揃うと、第２スイッチング素子７０がオンして給電プラグロックモータ５６に電流Ｉが流れる。これにより、給電プラグロック装置３３がロックからアンロックに切り換わる。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業で給電プラグをインレットにロックすることができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグをインレットに固定するには、給電プラグロック装置２３をロックアーム１７の操作部２０に取り付ける。このとき、一対の規制部材３１，３１が操作部２０に押されて互いに離間する方向に動き、係止溝４７，４８が揃うと、ロックプレート４２が付勢部材４３により係止溝４７，４８に半嵌合する。規制部材３１，３１が付勢部材３３，３３により操作部２０の係止穴３２，３２に入り込む動きをとり、規制部材３１，３１がロックプレート４２から離れると、ロックプレート４２が係止溝４７，４８に全嵌合する。このとき、規制部材３１，３１はロックプレート４２により背面が支持され、ロック状態が維持される。 （もっと読む）

【課題】全体としての組付工数を低減することができる車両ドアの固定装置を提供する。
【解決手段】可動楔６５は、ドアロックストライカー６１のシャフト６３を、固定楔に対向する側を開放するように包囲する強度部材６６と、強度部材６６に固着され固定楔に圧接可能な当接部材６７とを備える。強度部材６６は、当接部材６７よりも大きい剛性を有する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置のクローザ装置にて、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難くし、異物の挟み込みを的確に回避すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置では、クローザ装置２０の駆動レバー２３に介装されてクローザ装置２０の電気モータ２４からラッチに伝達される駆動力を検出する機械式の駆動力検出装置３０によって、ドアと車体間に異物が挟み込まれたことを検出するように構成されている。このため、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難く、精度の高い挟み込み検知を行うことが可能であり、異物の挟み込みを的確に回避することが可能である。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置のクローザ装置にて、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難くし、異物の挟み込みを的確に回避すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００では、クローザ装置２０の駆動ケーブル２２に介装されてクローザ装置２０の駆動レバーからラッチレバーに伝達される駆動力を検出する機械式の駆動力検出装置３０によって、ドアと車体間に異物が挟み込まれたことを検出するように構成されている。このため、異物の挟み込み検知が周囲温度やドアの車体に対する建付による影響を受け難く、精度の高い挟み込み検知を行うことが可能であり、異物の挟み込みを的確に回避することが可能である。 （もっと読む）

【課題】解錠装置の小型化と解錠装置の操作にあたっての利便性の向上が図られた解錠装置を提供する。
【解決手段】解錠装置１は、ＬＥＤ８Ａ〜８Ｈを有するＬＥＤアレイ８Ａｒと、ＬＥＤに光の出射を指示する点灯スイッチ１０と、ＬＥＤから出射した光を、ＬＥＤアレイ８Ａｒの中の一部のＬＥＤに対して選択的に反射させることができるように、ＬＥＤアレイ８Ａｒに対して移動可能な反射板１７と、反射板１７により選択的に反射された光が、ＬＥＤアレイ８Ａｒの中の所定のＬＥＤに所定の順番で受光されたか否か判断するマイクロコンピューターとを有する。 （もっと読む）

【課題】車体組付方向の寸法を小さくすることができるロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチバネ７３をベース側ラッチ規制部７１ｂの外周、またはホルダ側ラッチ規制部２２ａの外周に巻回し、ロックバネ７４とカムバネ７５のどちらか一方を、ベース側ロック規制部７２ｂの外周と、ホルダ側ロック規制部２２ｂの外周のどちらか一方に巻回するとともに、ロックバネ７４とカムバネ７５の他方を、ベース側ロック規制部７２ｂの外周と、ホルダ側ロック規制部２２ｂの外周の他方に巻回する。 （もっと読む）

【課題】ラッチ装置の余裕牽引長さを大きくする。
【解決手段】ベース部材１０に回動可能に支持され、ワイヤ７０により回動操作される第１リンク２０と、ベース部材１０に回動可能に支持される第２リンク３０と、棒状部９１に係合する鉤状部４３を有するラッチ４０と、第２リンク３０の回動動作をラッチ４０の回動動作に伝達する伝達機構（作動レバー５０）とを備える。第１リンク２０は、当該第１リンク２０の回動軸線から外向きに延びる第１作動面２４Ａと、当該第１作動面と連続して設けられ回動軸線を中心とする略円周方向に沿って延びる第２作動面２５とを有する。ワイヤ７０を牽引すると、第１作動面が当接面３３Ａを押して第２リンク３０が回動し、ワイヤ７０の牽引量を大きくしていくにしたがい、第１リンク２０の第２リンク３０に接触する面が第１作動面２４Ａから第２作動面２５に切り替わる。 （もっと読む）

【課題】車内ドアハンドルを開操作したときの操作感を向上させることが可能な車両ドア操作伝達装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のリモコン装置１００は、全開ラッチ解除レバー１７０、全閉ラッチ解除レバー１３０及びインサイド入力レバー１４０を共通のメイン回動軸１１１に軸支して、車内ドアハンドル１８の開操作と閉操作でインサイド入力レバー１４０が互いに逆向きに回動する。車内ドアハンドル１８の開操作によってインサイド入力レバー１４０が第１回動方向に回動したときには、全閉ラッチ解除レバー１３０を択一的に同方向に回動させて、全閉ドアラッチ装置１０Ａ，１０Ｂにラッチ解除用動力を付与する一方、車内ドアハンドル１８の閉操作によってインサイド入力レバー１４０が第２回動方向に回動したときには、全開ラッチ解除レバー１７０を択一的に同方向に回動させて、全開ドアラッチ装置１０Ｃにラッチ解除用動力を付与する。 （もっと読む）

【課題】ロック強度が高いロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ロック装置のフック５７の周部に、周面から内部に向かって形成された凹部５７ｄと、凹部５７ｄよりフック５７のアンロック位置への回転方向側に形成され、フック５７の回転方向と交差する第１面５７ｇとが形成され、ポール６１に、フック５７の凹部５７ｄに係脱可能な凸部６１ａと、フック５７の第１面５７ｇが当接可能な第２面６１ｃと、が形成されている。 （もっと読む）

【課題】回転レバーの位置保持装置にて、回転レバーがストッパ部材に当接する際の当接音を低減すること。
【解決手段】回転レバーの位置保持装置は、回転レバー（２５）とトーションスプリング（２６）を備えていて、回転レバー（２５）を第１位置（（ａ）の位置）と第２位置（（ｃ）の位置）の２つの位置で弾性的に保持することが可能である。トーションスプリング（２６）は、巻回部分（２６ａ）と、該巻回部分から延在し回転レバー（２５）の係合部（２５ｇ）を挟んで互いに対向し合う第１腕部分（２６ｂ）および第２腕部分（２６ｃ）を有している。第１腕部分（２６ｂ）には、その中間部位に山部（２６ｂ１）が形成されている。第２腕部分（２６ｃ）には、付勢部（直線部２６ｃ１）が形成されている。このため、付勢部（２６ｃ１）による付勢力を、山部（２６ｂ１）による付勢力に抗したブレーキ力として、回転レバー（２５）に作用させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】精度を損ねることなく組付性を向上することができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】ケース１１に突設されたストッパ３１と、ウォームホイール１５に突設されストッパ３１に当接してウォームホイール１５を所定の初期位置に回動規制する係合突部３２と、ケース１１に収容され第１脚部３３ｂがストッパ３１に係止され第２脚部３３ｃがストッパ３１よりもその突出方向の外側で係合突部３２に係止され、該係合突部３２がストッパ３１に当接する側にウォームホイール１５を回動付勢するトーションコイルスプリング３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】操作部材と、操作部材を非操作位置側に付勢する第１のばねと、操作部材の非操作位置から第１の操作位置までの操作に応じて導通するようにして電気アクチュエータに接続されるスイッチと、第２の操作位置まで操作部材を操作するのに応じてラッチ装置にラッチ解除操作力を機械的に伝達するラッチ解除操作力伝達手段とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、通常操作時と非常操作時とで操作負荷に明らかな差を生じさせて不必要な非常操作を行ってしまうことを回避する。
【解決手段】操作部材２４の第１の操作位置から第２操作位置への操作に連動して回動するようにしてラッチ解除操作力伝達手段５６の一部を構成する回動レバー２７が、第２のばね２８で非回動位置側に付勢される。 （もっと読む）