【課題】緊急時に移動部材を引き戻すための操作の容易な車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置は、電動モータを作動させて、ロックシャフトをハウジングに対し進退させ、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフトの後端には、合成樹脂材料にて一体成形された緊急用ツール７が接続されている。緊急用ツール７は、シャフト係合部７１によってロックシャフトに接続されている。クランプ８は車両のインナパネルに固定され、緊急用ツール７に設けられたハンドル部７２は、クランプ８に対して移動可能に取り付けられている。電動モータによるロックシャフトの戻し作動ができなくなった場合、操作者がクランプ８に取り付けられたままのハンドル部７２を引っ張ってロックシャフトを牽引し、リッドとの係合を解消させる。 （もっと読む）

【課題】リヤドア内にコンパクトに配置することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のフロントドア５２とリヤドア５３によって乗降口５１を開閉する車両５０の前記リヤドア５３を車体に対してロックする装置であって、前記リヤドア５３に設けられたインナハンドルと前記リヤドア５３を車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニット５８，５９とを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材と、前記フロントドア５２に当接し、該フロントドア５２の開閉に連動して作動することによって前記空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材を備えたドアロック装置１において、当該ドアロック装置１を前記リヤドア５３の前端部に配置するとともに、前記フロントドア５２に直接当接する前記作動部材を前記ベース部材に移動可能に配置する。 （もっと読む）

【課題】より簡素に構成することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】観音開き式のリヤドアに設けられたインナハンドル２とラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、該空振り機構を配置するベース部材３と、フロントドアの開閉に連動して作動することによって空振り機構を連結／非連結状態に切り替える作動部材（１７Ｂ）を備えたドアロック装置１において、空振り機構を、ラッチユニットに連なる連結部材が連結される連結部１２ｂ，１２ｃを有し、操作力を受ける係合部１２ｄが一体的に設けられた回転可能なラッチ側伝達レバー１２と、インナハンドル２の操作によって進退動するとともに、ラッチ側伝達レバー１２の係合部１２ｄと係合する連結位置及びその係合が解除される非連結位置との間を作動部材（１７Ｂ）の作動に連動して揺動するハンドル側伝達レバー１３を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えて防水性を確保することが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両用ドアロック装置１０は、第１外側面１１Ａの上縁部全体と第２外側面１１Ｂの上縁部全体とに亘って延び、コネクタガイド７４の周りに半周以上巻回させた帯状シール部材１００によって、ストライカ受容溝６２の上方全体と、下端部開口５８の上方全体と、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）の上方全体及び一側方全体とが覆われている。即ち、帯状シール部材１００を設けるだけでで、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）やケーブルＷ１，Ｗ２の接続端部（インナーケーブル）の水濡れを防止することができ、さらには、ストライカ受容溝６２からの水の侵入を防止することができるから、コストを抑えて防水性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ロックレバーがモータの動力によってアンロック位置またはロック位置に移動したときの当接音を減少させる。
【解決手段】モータ１１の動力によるウォームホイール１２の回転によって、ロックレバー１３がアンロック位置またはロック位置に移動したとき、操作ケーブル３の接触部３２は、弾性部材２２に染み込んだ高粘性のグリスＧに接触する。グリスＧは、操作ケーブル３の移動方向に対して粘性抵抗による制動力を付与して操作ケーブル３の連結部分から発生する当接音を減少させる。 （もっと読む）

【課題】係合部材の盗難を防止することのできるロック装置を提供する。
【解決手段】係合部材としての給電コネクタ１は、受電コネクタ２の突出部２０に係合する係合爪１７を有し、これが突出部２０に係合することで受電コネクタ２に接続された状態で保持される。また、操作部１８の操作に連動して、突出部２０との係合が解除される位置まで係合爪１７が移動すると、給電コネクタ１の抜き取りが可能となる。ロック装置４は、外力の印加に基づいて、操作部１８を覆う位置、及び操作部１８を覆わない位置に揺動するカバー部材６と、給電コネクタ１に装着される装着部材５とを備える。そして、カバー部材６が操作部１８を覆う位置まで移動すると、その位置が保持される。また、メカニカルキー６１によってキーシリンダ６０が操作されると、カバー部材６の保持が解除される。 （もっと読む）

【課題】ロック機構とロック解錠機構を互いに独立させた上で、ロック解錠機構を支えるブラケットを省くことができるロック解錠機構の取付構造を提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ取付穴６１に外筒５３を通すと、鍔部５１が傾斜部４７の外面に当たって止まる。この外筒５３に車体中心側から外筒抑え部材６２を取付ける。周溝５２にスプリングワッシャなどの付勢部材６３を嵌め、この付勢部材６３で外筒抑え部材６２を傾斜部４７の内面に押し当てる。傾斜部４７が鍔部５１と外筒抑え部材６２で強く挟まれる。結果、ロック解錠機構５０がサイドアッパカバー２４に固定される。
【効果】外筒抑え部材と鍔部とで車体カバーを挟むことで、車体カバーにロック解錠機構を固定するようにした。すなわち、ブラケットは不要である。 （もっと読む）

【課題】ラッチ装置の余裕牽引長さを大きくする。
【解決手段】ベース部材１０に回動可能に支持され、ワイヤ７０により回動操作される第１リンク２０と、ベース部材１０に回動可能に支持される第２リンク３０と、棒状部９１に係合する鉤状部４３を有するラッチ４０と、第２リンク３０の回動動作をラッチ４０の回動動作に伝達する伝達機構（作動レバー５０）とを備える。第１リンク２０は、当該第１リンク２０の回動軸線から外向きに延びる第１作動面２４Ａと、当該第１作動面と連続して設けられ回動軸線を中心とする略円周方向に沿って延びる第２作動面２５とを有する。ワイヤ７０を牽引すると、第１作動面が当接面３３Ａを押して第２リンク３０が回動し、ワイヤ７０の牽引量を大きくしていくにしたがい、第１リンク２０の第２リンク３０に接触する面が第１作動面２４Ａから第２作動面２５に切り替わる。 （もっと読む）

【課題】 複数系統の遠隔操作の誤操作を抑制することができる、ケーブル操作機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 第一ケーブルと第二ケーブルとを選択して操作する可動レバーを備えたケーブル操作機構であって、前記第一ケーブルと接続される第一リンクと、前記第二ケーブルと接続される第二リンクとを有し、前記第一リンクおよび前記第二リンクは、前記可動レバーと係合する第一係合受部と第二係合受部とをそれぞれ有し、前記可動レバーは前記第一係合受部及び前記第二係合受部と係合可能な係合部を有し、前記可動レバーは、前記係合部が前記第一係合受部と係合可能な第一リンク係合位置と、前記係合部が前記第二係合受部と係合可能な第二リンク係合位置との間を移動可能に設けられ、前記可動レバーを第一リンク係合位置または第二リンク係合位置のいずれかの位置に位置決めする位置決め手段を備えたケーブル操作機構を用いる。 （もっと読む）

【課題】インナケーブルの可動部材からの脱離を確実に防止できる可動部材へのケーブル連結構造を提供する。
【解決手段】インナケーブル３をアウタケーシング４内に摺動自在に挿通させたケーブル装置５が連結された可動部材６には、インナワイヤ１が挿通可能な間隔で対峙する一対の翼片７が設けられて、一方の翼片７には、インナケーブル３の先端部を翼片７間に導くケーブル導入開口が開設されるとともに、他方の翼片７には、ケーブル導入開口のケーブルエンド通過部９と協働して翼片７間に導入されたケーブルエンド２を係止するエンド嵌合部が設けられ、かつ、ケーブルエンド通過部９とエンド嵌合部は、インナケーブル３作動時のケーブルエンド２への当接縁に対して反対方向へのケーブルエンド２の移動を許容し、終端部におけるケーブルエンド２周りに回転したインナワイヤ１がケーブル導入開口の全長にわたって重合しない位置まで延長される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドア駆動ユニットがドアを開くときに、前記ドアとリンク間で生じる振動等を軽減できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のドア構造は、扉状に回動することで車両の乗降口を開閉するドア１２と、一端がドア１２に連結されており、他端がドア駆動ユニットの可動部に連結されているリンク４１とを備え、前記ドア駆動ユニットがリンク４１を引っ張ることでドア１２が開方向に回動し、前記ドア駆動ユニットがリンク４１を押圧することでドア１２が閉方向に回動する構成の車両のドア構造であって、ドア１２とリンク４１との連結部には、リンク４１からの引っ張り力を受けてドア１２と前記乗降口間の閉ロックを解除するロック解除部材３５が設けられており、ロック解除部材３５は、ロック位置からロック解除位置までリンク４１の引っ張り方向に移動できるように、ドア１２に装着されている。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置への充電中はボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする。
【解決手段】車両のフロントスペース２に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、フロントスペース２を開閉するボンネット３を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、ボンネット３とは別に充電リッド５を備える電気自動車であって、充電リッド５は、ボンネット３よりも下方の車両の正面であって、ボンネット３の内部に設けられるボンネット開操作レバー４と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、充電リッド５は上方に開き、開いた状態の充電リッド５とボンネット３の先端とが接近することで、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができなくなり、ボンネット３の開操作が不能となる。 （もっと読む）

【課題】回転レバーの形状を簡素化するとともに、連結具と連結孔（回転レバー）との連結部でのガタツキを無くすこと。
【解決手段】車両用ドアロック装置は、操作ケーブルにおけるインナーワイヤ２４ｂの端部に固着された連結具２４ｄが連結される連結孔２３ｂを有してハウジングに回転可能に組付けられる回転レバー２３を備えている。連結孔２３ｂが回転レバー２３に形成した段部２３ｃに設けられていて、連結具２４ｄの先端部２４ｄ１が連結孔２３ｂに挿通されて保持されている。連結具２４ｄの先端部２４ｄ１には、段部２３ｃの一側にある連結孔の一側内壁２３ｂ１に係合し回転レバーの一側面２３ｄに係合する第１屈曲部２４ｘ１と、段部２３ｃの他側にある連結孔の他側内壁２３ｂ２に係合し回転レバーの他側面２３ｅに係合する第２屈曲部２４ｘ２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】外観不良を生じることなく、ドアトリムの背面側にドア操作用のケーブルの揺動を抑える突出部を設けたドア構造を提供する。
【解決手段】本発明に係るドア構造の代表的な構成は、ドアパネル１０２と、車両用ドアの内装としてドアパネル１０２の内側に取り付けられるドアトリム１２０と、ドアトリムの意匠面に設けられた装飾用の溝部１３０と、溝部の背面１３０ａ側に設けられたリブ１３２とを備え、リブ１３２とドアパネル１０２との間で、ドアトリム１２０とドアパネル１０２との間に配置されたケーブル１１０ｄ、１１０ｅを挟持して固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ひも状部材の連結作業を効率的に行うことが可能で、かつひも状部材のオープンレバーからの脱落を防止する。
【解決手段】オープンレバー２１は、アクチュエータベース部材１８に枢支されると共に、リリース方向と反対方向が開口する開口２１１ａを通してひも状部材１３を掛け可能な切欠き孔２１１を有する。アクチュエータベース部材１８は、オープンレバー２１の切欠き孔２１１における開口２１１ａ側の反対側に対向する位置にあって、切欠き孔２１１に掛けられたひも状部材１３をオープンレバー２１がリリース方向へ作動する際の切欠き孔２１１の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部１８３を有する。 （もっと読む）

【課題】組立作業性が良好で、かつ、インナーケーブルの不用意な脱落を確実に防止することのできる車両のドアインサイドハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】ハンドルベース１に回転操作可能に軸支され、一端がドア体内のドアロック装置２に連結されるケーブル装置３におけるインナーケーブル４の他端が連結される操作部材５を有し、
前記インナーケーブル４と操作部材５との連結は、インナーケーブル４の先端に形成される連結突部６を操作部材５に開設されたワイヤ嵌合孔７に嵌合させて行われるとともに、操作部材５には連結突部６のワイヤ嵌合孔７からの脱落方向の移動を規制するケーブル押さえ部８が設けられ、
かつ、ハンドルベース１には、前記ケーブル押さえ部８と協働してインナーケーブル４を離隔位置において２点支持してインナーケーブル４の異常変形を規制し、連結突部６のワイヤ嵌合孔７からの脱離を防止するガイド部９が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの干渉を防ぎながらも、高い安全性と防盗性とを実現する車両用のドアロック構造を提供する。
【解決手段】ドア１の開放用操作部７において、開放操作が受け付けられると開放用ケーブル９が第１の移動量だけ移動してドアロック機構１０には開放操作が伝達され、ドア１が開放される。ロック用操作部６において、ロック操作が受け付けられるとロック用ケーブル８が、第１の移動量よりも小さい第２の移動量だけ移動してドアロック機構１０にはロック操作が伝達され、ドア１がロックされる。そして、開放用ケーブル９とロック用ケーブル８とを共にケーブルカバー２０により内包するとともに、このケーブルカバー２０内では、開放用ケーブル９とロック用ケーブル８とが相対移動可能となるようにした。 （もっと読む）

【課題】トリムパネルをドアパネルに取り付ける際の作業効率及び確実性の向上を図ることができる車両用ドア構造及び車両用ドアの製造方法を提供する。
【解決手段】ドアパネル２の車室側にトリムパネル３が組み付けられ、ドアパネル２に設けられたドアラッチ機構１０とトリムパネル３に設けられた操作部５とがロック用ケーブル８及び開放用ケーブル９を介して接続される車両用ドア構造において、ドアパネル２の車室側には開口部２Ａが設け、この開口部２Ａの近傍に上記ケーブル８，９の被連結部８ａ，９ａが連結されるドアラッチ機構１０の連結部１１，１２を位置させて、上記ケーブル８，９は、被連結部８ａ，９ａをドアラッチ機構１０の連結部１１，１２に連結可能にトリムパネル３に保持するように構成した。 （もっと読む）

【課題】誤組み付けの防止及び製造コストの低廉化を実現できる車両ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両ドア開閉装置１において、スイッチ５、６からはスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗが延出され、モータ７の給電コネクタ７Ｃには集約コネクタ３が接続されている。集約コネクタ３は、集約コネクタ本体３Ａとモータ用配線部材３１、３２とスイッチ用配線部材３３〜３６とを有する。集約コネクタ本体３Ａは給電コネクタ７Ｃと嵌合する第１嵌合部１０とコントローラ用コネクタ９Ｃと嵌合する第２嵌合部２０とが一体化されてなる。モータ用配線部材３１、３２は自己の一端３１Ａ、３２Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３１Ｂ、３２Ｂが第１嵌合部１０内に位置する。スイッチ用配線部材３３〜３６は自己の一端３３Ａ〜３６Ａが第２嵌合部２０内に位置し、自己の他端３３Ｂ〜３６Ｂがスイッチ用ハーネス５Ｗ、６Ｗと電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの弛みが生じるので、複数箇所の操作部材の設置ができなかった。
【解決手段】装置Ｌの作動部材２０の作動伝達手段３６を操作する操作部材を二カ所に設ける。作動伝達手段３６の操作伝達部材４１は二本のケーブル４１Ａ、４１Ｂにより構成する。ケーブル４１Ａ、４１Ｂの夫々のインナーケーブル１０１の端部には先端係合部１０４を設ける。作動伝達手段３６のケーブル係止部１０５と先端係合部１０４とは、一方側操作部材４２Ａと他方側操作部材４２Ｂの何れか一方の操作により、これに対応したケーブル４１Ａ、４１Ｂの何れかの先端係合部１０４がケーブル係止部１０５に係合して作動伝達手段３６を回動させ、操作されていない一方側操作部材４２Ａと他方側操作部材４２Ｂの何れか他方のケーブル４１Ａ、４１Ｂの何れかの先端係合部１０４は前記ケーブル係止部１０５に対して非係合状態となるように構成した装置の操作機構。 （もっと読む）