【課題】測定対象物の測定対象部位の状態を長期にわたって測定し得るとともに、所望の期間内に短い時間間隔で詳細な測定情報を取得することができるセンサーシステムを提供すること。
【解決手段】本発明のセンサーシステム１は、センサータグ２は、通信部２３が第１の送信時間間隔でセンサー２１、２２の測定情報を無線送信する第１の状態と、通信部２３が第１の送信時間間隔よりも短い第２の送信時間間隔でセンサー２１、２２の測定情報を無線送信する第２の状態とを切り換え可能に構成され、第１の状態では、通信部２３が第１のキャリアセンス時間間隔でキャリアセンスを行い、第２の状態では、通信部２３が第１のキャリアセンス時間間隔よりも短い第２のキャリアセンス時間間隔でキャリアセンスを行う。 （もっと読む）

【課題】コンクリート打設時のコンクリートの充填状態を測定し、その測定にかかる構成を有効利用しつつ、コンクリート打設後の長期にわたりコンクリート構造物の状態を測定することができるセンサー装置およびセンサーシステムを提供すること。
【解決手段】本発明のセンサー装置２は、互いに間隔を隔てて設けられた長尺状の１対の導体３１、３２と、１対の導体３１、３２の先端部に接続され、コンクリート構造物１０２の状態を測定するセンサー４１、４２を備えるセンサータグ４と、１対の導体３１、３２間の静電容量に基づいて、コンクリートの充填状態を測定する第１の状態と、１対の導体３１、３２を通じてセンサータグ４に電力を供給し、センサー４１、４２がコンクリート構造物１０２の状態を測定する第２の状態をと切り換える切換部６とを有する。 （もっと読む）

【課題】コンクリートの品質劣化を防止しつつ、測定対象物の状態を測定し、その測定結果に基づく情報を鉄筋の腐食前の計画的または予防的な保全に活用することができるセンサー装置を提供すること。
【解決手段】本発明のセンサー装置１は、表面の少なくとも一部に引っ張り応力を生じさせた状態で保持され、金属材料で構成された電気抵抗体３と、電気抵抗体３の抵抗値を測定する機能を有する機能素子５１とを有し、機能素子５１で測定された抵抗値に基づいて、測定対象部位の状態を測定し得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】破損した校正値の修復時間を節約し、計測装置が稼動状態のまま校正値を更新できる計測装置を提供すること。また、校正値の更新による不揮発性メモリの劣化を防ぐ長寿命な計測装置を提供すること。
【解決手段】グループ分類された校正値およびこのグループ分類された各校正値のＳＵＭ値をそれぞれメモリに保持させ、計測装置の初期化中に、各校正値に対応する各ＳＵＭ値を求め、求めた各ＳＵＭ値とメモリに保持させた各ＳＵＭ値とを比較し、相違したＳＵＭ値に対応するグループを通知する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧検出器から送信される重力情報によってタイヤの取付位置を特定可能とすることにより、システム構成を簡素化することができるタイヤ取付位置判定システムを提供する。
【解決手段】通常、車両１においては、駐停車後、一定時間走行し、再度駐停車したとき、各タイヤ２ａ〜２ｄでタイヤの回転位置が異なる。これを踏まえ、回転数検出センサ２０ａ〜２０ｄから出力される回転数信号（パルス信号）Ｓplと、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄから送信される重力分力値（重力分力値データＤgx）とで、各々タイヤ回転位置を算出する。そして、回転数信号Ｓplから求まるタイヤ位置と、重力分力値データＤgxから求まるタイヤ位置とを比較することにより、各タイヤ２ａ〜２ｄの取付位置を特定する。 （もっと読む）

【課題】破損した校正値の修復時間を節約し、計測装置が稼動状態のまま校正値を更新でき、校正値の更新が異常終了しても、継続して計測処理できる計測装置を提供すること。
【解決手段】グループ分類された校正値およびこのグループ分類された各校正値のＳＵＭ値、そして最初に計測装置を校正したときの初期校正値を内部メモリに保持させ、計測装置が稼動中に、作業メモリに保持された更新データに対するＳＵＭ値と、グループ分類された各校正値のＳＵＭ値とを比較し、相違したＳＵＭ値に対応する校正値を書き換える。この書き換え処理が異常終了したときは、初期校正値を用いて計測処理を継続する。 （もっと読む）

【課題】一実施例では、システムは、ポータブル計算デバイスを備える。
【解決手段】ポータブル計算デバイスは、ハウジングと、上記ハウジング近くの少なくとも１つの感温性無線周波数信号源、及び、上記少なくとも１つの感温性無線周波数信号源によって生成される無線信号を受信するための少なくとも１つの無線周波数インタフェースを更に備える。 （もっと読む）

【課題】車載センサと自動車用制御装置の間の伝送経路における影響により伝送波形が歪む場合でも、車載センサが送信した情報を精度よく復元する。
【解決手段】本発明に係る車載センサは、検出結果を時比率変調して生成したパルス波形の立ち上がりエッジと立ち下がりエッジを起点として立ち上がる１ショットパルスを、受信側へ送信する。 （もっと読む）

【課題】膨大な工数及び費用を必要とすることなく無線通信を実現することができるフィールド機器を提供する。
【解決手段】無線フィールド機器１ａは、表示部２１を駆動する表示ドライバ２２を有するＬＣＤボードＢ２と、表示ドライバ２２を制御するセンサ制御部１４を有するセンサボードＢ１と、ＬＣＤボードＢ２の表示ドライバ２２とセンサボードＢ１のセンサ制御部１４とを接続する通信ラインＬ１とを備えており、ＬＣＤボードＢ２には、通信ラインＬ１に並列接続されてセンサボードＢ１のセンサ制御部１４との間で通信ラインＬ１を介したデータの授受が可能な無線制御部２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態が変化する場合でも、車輪に取り付けられた送受信ユニットを確実に起動させ、送受信ユニットを起動させるための第１の信号の再送による消費電力の増大を防止する。
【解決手段】タイヤ状態監視装置の車体側装置は、それぞれ割り当てられた所定範囲に対して、車輪１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄに取り付けられた送受信ユニット１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄを起動するための第１の信号を送信する複数の送信アンテナ１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ、１７Ｄと、第１の信号によって起動された送受信ユニットが送信する第２の信号を受信する受信機１９と、前記車両走行開始後に、各送受信ユニットの起動成功実績と走行状態情報とを収集し、送信アンテナ毎に所定送受信ユニットの起動成功時の走行状態情報に関連付けて第１の信号の出力条件を決定し、現在の走行状態に対応して第１の信号の出力条件を制御する送信制御部２１を具備する。 （もっと読む）

【課題】電池の交換を行うことなく、恒常的に動作をさせることが可能な無線センシング
装置の提供を課題とする。
【解決手段】無線センシング装置に充電式のバッテリーを付加し、無線にて該バッテリー
に充電を行うものとする。アンテナ回路にて受信された電波が電気エネルギーに変換され
ると、バッテリーはその電気エネルギーを蓄える。センサー回路はバッテリーに蓄えられ
た電気エネルギーを用いて駆動し、情報の取得を行う。そして取得された情報を含む信号
をアンテナ回路において電波に変換することで、無線で読み出すことができる。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で複数の無線センサ間の通信レベルを測定することができる無線センサネットワークを提供する。
【解決手段】 無線センサネットワーク１は、各々に識別情報を有する複数の無線センサ２と、複数の無線センサ２のうち任意の２つを選択し、一方を第１テストセンサ８、他方を第２テストセンサ９として設定する通信レベル表示装置３とを備え、この通信レベル表示装置３は、第１テストセンサ８に通信レベルテスト指令２１を無線送信して、第１テストセンサ８から第２テストセンサ９にテスト信号２２を無線送信させ、第２テストセンサ９は、テスト信号２２の受信における通信レベルを測定し通信レベル測定結果２３として通信レベル表示装置３に無線送信し、通信レベル表示装置３は、選択された無線センサ２の識別情報とともに通信レベル測定結果２３を表示する。 （もっと読む）

【課題】装置コストおよび計算コストが低く、電池の温度特性による影響を考慮して、電池で駆動する動作時間を延長させることができる電池駆動装置、電池駆動方法およびプログラムを提供する。
【解決手段】センサノード１の温度センサ１１は、センサノード１の周辺温度を計測し、計測結果を示す計測データを駆動間隔算出部１６に送る。駆動間隔算出部１６は、温度センサ１１から受け取った計測データから、記憶部１５が記憶する駆動間隔評価関数を用いて、温度センサ１１、湿度センサ１２、照度センサ１３および気圧センサ１４の駆動間隔を算出する。駆動部１７は、駆動間隔算出部１６が算出した駆動間隔で、温度センサ１１、湿度センサ１２、照度センサ１３および気圧センサ１４を駆動させる。電池１８は、各センサに駆動電力を供給する。送信部１９は、温度センサ１１、湿度センサ１２、照度センサ１３および気圧センサ１４の計測データを外部に送信する。 （もっと読む）

【課題】故障診断コネクタに取付けて使用する後付けの車両情報取得装置において、その車両情報取得装置自体で温度を測定できる機構を備え、車両のイグニッションＳＷがＯＦＦの時でも自動車室内又は当該車両情報取得装置内部の温度を測定し、当該車両情報取得装置内のメモリに記録し、または当該車両情報取得装置に搭載されている無線ＬＡＮモジュールにて送信できるような機能を有する装置を提供する。
【解決手段】車両情報取得装置は、車両に備えられた故障診断コネクタに接続し、該故障診断コネクタからのデータを受信して、所定の機器、例えば、スマートフォンに無線で送信する機能を備えた後付けの車両情報取得装置であって、前記車両情報取得装置単体で温度を測定する温度測定手段を備え、該温度測定手段で測定された温度データを、記録手段に記録すると共に前記所定の機器に無線で送信することである。 （もっと読む）

【課題】省エネルギー支援システムにおいて、電力の使用場所が多い大規模事業者が、利用者がリアルタイムで電力の使用量を知り、電力使用を抑える対応をとることができ、効率的に、電力管理をおこなう。
【解決手段】電機機器の消費電力量を測定する電力計測モニター（子機）と、温度、湿度を測定する温湿度センサー（子機）を、電力を消費する各サイトに設置し、電力管理端末（親機）が、それらから測定データを無線により受信し、保持する。そして、電力管理端末は、測定データを表示端末に無線により送信し、表示端末は、各サイトでの消費電力量や温度、湿度の状況をリアルタイムに表示する。電力管理端末は、一定期間における消費電力量を積算して、警告する上限の消費電力量に達したときに、表示端末に、警告画面を表示するように指示する。 （もっと読む）

【課題】機関を制御する調整装置と機関とを接続するための電気接続ラインであって、外側の被覆体を備え、外側の被覆体の内側で延びる少なくとも３本の出力ラインを備え、これらの出力ラインは、それぞれ電気的に絶縁性のスリーブによって包囲されており、アースラインを備え、外側の被覆体の内側で延びる制御ラインを備えている、電気接続ラインを改良する。
【解決手段】制御ラインの内側に２本の制御心線４４，４６が配置されており、これらの制御心線は、第２の被覆体４５によって包囲されており、該第２の被覆体および外側の被覆体３２は、互いに絶縁されており、第２の被覆体に、接続ラインの少なくとも一方の端部で、電気コンタクト装置４９が配置されており、電気コンタクト装置は、第２の電気被覆体と導電接続されている。 （もっと読む）

【課題】より正確に自車両の車輪に取り付けられた送信機から送信された信号と他車両から送信された信号との判別を行うことができるようにする。
【解決手段】送信機２にて、車速検出を行うと共に、車速が第１所定速度に至ってから所定時間経過後にフレーム送信を行わせる。受信機３では、車速情報を取り扱っている電子制御装置より車速情報を取得し、取得した車速情報に基づいて車速が第１所定速度に至ったタイミングからフレームを受信するまでに掛かった時間間隔を演算すると共に、この時間間隔がフレームに含まれている経過時間の情報と一致しているか否かを照合する。この照合結果に基づいて、自車両の各送信機２からの送信フレームと他車両からの送信フレームとを判別し、自車両の各送信機２のＩＤ登録を行う。 （もっと読む）

【課題】通信システムにおいて、登録モードにおいても電子キーシステムの利用を可能とすることにある。
【解決手段】ＩＤ登録モードにおいては、ＲＫＥモード及びＴＰＭＳモード間でモードが繰り返し切り替えられる。このため、ＩＤ登録モードにおいても、センサユニットＵ１〜Ｕ４からの情報信号のみならず、電子キー３０からの施錠要求信号等を受信可能となる。これにより、登録モードにおいても電子キーシステムの利用、すなわち電子キー３０からの施錠要求信号及び解錠要求信号を通じた車両ドアの施解錠が可能となる。 （もっと読む）

【課題】トリガ機を用いなくても良く、かつ、より短時間で正確に車輪位置の特定が行える車輪位置検出装置を提供する。
【解決手段】第１、第２受信アンテナ３１、３２を異なる場所に配置し、各送信機２からの送信フレームを第１、第２受信アンテナ３１、３２それぞれで受信したときのＲＳＳＩ値の平均値を求める。そして、そのＲＳＳＩ値の平均値の差を求め、各送信機２におけるＲＳＳＩ値の平均値の差の大小関係に基づいて、車輪位置検出を行う。 （もっと読む）