【課題】施設情報の更新を新規な方法で実現する。
【解決手段】車両２に搭載される車両用ナビゲーション装置は、自らの記憶媒体中の格納画像４が撮影された位置の情報および現在の車両位置に基づいて、他の車両によって当該格納画像が撮影されたときと同じ走行状態（走行位置、走行方向）に車両２があると判定すると、画像３を撮影し、格納画像４中の施設の画像と撮影画像３中の当該施設に該当する位置の画像とが同じか否かを判定し、その判定結果が肯定的なものであるときには、今回撮影した画像をセンタに無線送信する。 （もっと読む）

【課題】走行経路上の登降坂の情報を用いて、蓄電手段を効率的に利用すること。
【解決手段】図２（ｂ）に示すように、下り区間の回生で蓄電できる蓄電量Ｈが、バッテリ２３の通常管理幅の中央値ＳＯＣｍ付近から回生を開始すると上限値ＳＯＣｕを越えてしまうが、通常管理幅２ｈ０の範囲内に納まる下り区間の場合（ｈ０＜Ｈ≦２ｈ０の場合）、当該下り区間に到達する前にバッテリ２３を放電して、中央値ＳＯＣｍからα（＝（１／２）Ｈ）だけ低下させ、下り区間では回生により蓄電する。これにより、通常管理幅２ｈ０の中央値ＳＯＣｍからのズレ幅を最小限αに抑えることができ、蓄電手段のダメージを抑えつつ下り区間を走行する際の回生エネルギをより多く蓄電することができる。 （もっと読む）

【課題】表示画面を有する車載機器を制御する車載機器制御システム及びそのシステムに用いられる車載機器において、表示画面を任意の画面表示にする際に、ユーザの操作負担を低減すること。
【解決手段】パソコンによって車載ナビゲーション装置１００の動作をシミュレートして、パソコンのディスプレイに表示装置１１と同一の画面であるシミュレート画面を表示させる。そして、そのシミュレート画面に対応するＱＲコードを、パソコンと接続されているプリンタから印刷する。この印刷したＱＲコードを、車両内に用意しておく。以後、そのＱＲコードに対応した画面にしたいときは、ＱＲコードを携帯電話で読み込ませ、携帯電話から車載ナビゲーション装置１００のＢＴ通信装置１７にＱＲコードを送信する。ＢＴ通信装置１７がＱＲコードを受信した後は、制御回路９がＱＲコードの内容を解読し、表示装置１１の画面をＱＲコードに対応した画面に切り替える。 （もっと読む）

【課題】表示画面を注視しなくても操作が可能な車載情報端末を提供する。
【解決手段】自車両が低速走行中は、一画面内に一種類の操作ボタンのみを拡大して（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）の各画面を順に表示する。各画面は予め設定された所定時間ごとに切り替えられる。（ｄ）の画面が表示された後は（ａ）の画面へと切り替えられ、再び（ａ）の画面から表示が繰り返される。タッチパネル画面上の任意の位置がタッチされると、そのとき表示されている操作ボタンに対応する各種の処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】歩行者の位置を乗員に通知する車載用の歩行者情報通知装置において、夜間に通知された歩行者の位置に対する乗員の感覚的把握を支援する。
【解決手段】車両用ナビゲーション装置は、自車両３１の走行中に、自車両３１に対する歩行者３３の相対位置関係Ｌ１、Ａ１を検出する。そして、その歩行者３３に対して警告する必要があると判定すると、その歩行者３３の周囲にある発光物体３２の、自車両３１からの相対的位置関係Ｌ２、Ａ２に基づいて、自車両３１から見た、発光物３２から歩行者３３までの距離Ｌ３および方向Ａ３を算出する。そして、算出した距離が基準距離Ｒ未満である場合、自車両３１から見た、発光物３２から歩行者３３までの距離Ｌ３および方向Ａ３の情報を、ユーザに通知する。また、算出した距離が基準距離Ｒ以上である場合、自車両３１から見た、自車両３１から歩行者３２までの距離Ｌ１および方向Ａ１の情報を、ユーザに通知する。 （もっと読む）

【課題】
自動二輪車用のナビゲーションシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】
自車位置を測位して自動二輪車の、目的地までの進行方向を算出するナビゲーション装置と、運転者が装着するヘルメットのバイザー部分に、ナビゲーション装置で算出した進行方向を含むナビゲーションに関する情報を表示するバイザー表示装置と、自動二輪車の速度を検出する速度検出装置と、ナビゲーション装置で算出した進行方向を、振動によって運転者に伝える振動装置と、を有しており、速度検出装置において、一定以上の速度を検出した場合に、バイザー表示装置での表示を行わない、または縮小して表示をする表示制御をナビゲーション装置で行う、自動二輪車用ナビゲーションシステムである。 （もっと読む）

【課題】車両が移動経路に沿って最短走行時間で走行するような、車両の効果的な運行計画を案内する経路通知装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵ８は、データベース７に記憶された予測所要時間から、車両が出発地を検索時刻Ｔｉ（時）に出発した場合における、設定された各移動経路の予測走行時間を算出する。そして、算出した各予測走行時間のうち、最短走行時間に対応する検索時刻Ｔｉ（時）の時間帯を車両の出発時間帯として案内する。これにより、ユーザーは車両が移動経路に沿って最短走行時間で走行するような、車両の出発時間帯について把握することができる。すなわち、車両が移動経路に沿って最短走行時間で走行するような、車両の効果的な運行計画を案内することができる。 （もっと読む）

【課題】ユーザーに煩わしさを感じさせることなく、車両の移動経路を設定可能な車両用ナビゲーション装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵ１２は、音声コントローラ１０から取得した音声コマンドが「自宅へ帰る」であった場合、位置検出器１が検出した車両の現在位置と、内部メモリに記憶されたユーザーの自宅が位置する地点との距離を算出するとともに、算出した距離が予め設定された設定距離以上である場合には、確認動作を行う。これにより、ユーザーの自宅が車両の現在位置から大きく離れている場合にのみ、確認動作が行われることとなり、それ以外の場合には確認動作は行われない。その結果として、ユーザーに煩わしさを感じさせることなく、車両の移動経路を設定可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両が様々な店舗や施設等に到着したことの判定を、より簡単な構成で行うことができる車両到着判定装置を提供する。
【解決手段】車載装置１に、ＧＰＳセンサ６と、ＰＯＩ情報ＤＢ１４とを備え、ＰＯＩ情報判定部１１は、車両の位置とＰＯＩ情報ＤＢ１４に記録されている店舗や施設等の建造物の位置とを比較することで、車両が前記店舗や施設等の何れかに到着したと判定するとその判定結果を出力する。そして、車両制御部１７は、車載装置１により到着したと判定された店舗や施設等に応じて、車両が停車した場合に行うべき制御を選択して自動的に実行する。 （もっと読む）

【課題】施設が密集する一又は複数の地域をユーザに一覧させることができなかったこと。
【解決手段】地図のスケールＳが「８００ｍ」である場合、施設密度が表示される。他方、スケールＳが「５０ｍ」である場合、ランドマークが表示される。ここで、スケールＳが「８００ｍ」である地図は、スケールＳが「５０ｍ」である地図よりも広域な地図である。つまり、本実施の形態では、スケールＳが基準スケールＳ０よりも大きければ、施設密度が表示され、他方、スケールＳが基準スケールＳ０より大きくなければ、ランドマークが表示される。 （もっと読む）

【課題】ＧＰＳ信号から正しく方位情報を受信できない場合においても、自動的に精度の良い方位情報を取得しナビゲーションを行うことが可能な携帯型ナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】仮想ＣＯＭソフトウエア２７は、ＧＰＳチップ２１から入力したＮＭＥＡメッセージを解析し、ＮＭＥＡメッセージ内の方位情報が正確であるか否かを判定する。正確であると判定した場合には、仮想ＣＯＭソフトウエア２７はＮＭＥＡメッセージをそのまま地図ナビゲーションアプリケーション２８に出力する。一方、正確でないと判定した場合には、仮想ＣＯＭソフトウエア２７はＮＭＥＡメッセージ内の方位情報を地磁気センサ２３で検出した方位情報に置き換えた上で、地図ナビゲーションアプリケーション２８に出力する。 （もっと読む）

【課題】必要最小限のデータ量の差分データを抽出してナビゲーション装置に送信することが可能な地図情報配信センタを提供する。
【解決手段】各ナビゲーション装置２のナビ更新履歴情報５１としては、ナビゲーション装置２を特定する「ナビ識別ＩＤ」毎に、高速自動車国道、都市高速道路等の高規格道路を表す「高規格」と、３桁以上の国道、主要地方道、県道、市町村道等の一般道路を表す「一般」と、細街路を表す「細街路」との３つの「配信道路区分」に区分されて、約２．５ｋｍ四方のエリア毎に付された各「区画ＩＤ」に対して現在、ナビゲーション装置２に記憶されている地図情報の「バージョン」が記憶されている。 （もっと読む）

【課題】地図情報を更新した場合に、ユーザの利用価値の高い更新内容を選択し、効果的に通知することが可能な地図情報配信システムを提供する。
【解決手段】地図情報配信センタ３のＣＰＵ１１は、抽出した差分データの各区画毎の道路と物件に関する各更新内容を通知する通知情報を更新内容ＤＢ１８から抽出して道路通知情報テーブル６１と物件通知情報テーブル６２を作成し、この道路通知情報テーブル６１と物件通知情報テーブル６２の各通知情報にポイント付けを行う（Ｓ１１３〜Ｓ１１４）。また、ＣＰＵ１１は、道路通知情報テーブル６１と物件通知情報テーブル６２の各通知情報の総合ポイント数をそれぞれ算出し、優先順位を決定して優先順位付き通知情報テーブル６３を作成する（Ｓ１１５）。そして、ＣＰＵ１１は、抽出した差分データと、優先順位付き通知情報テーブル６３とをナビゲーション装置２に送信する（Ｓ１１６）。 （もっと読む）

【課題】自律航法による測位結果を修正してより精度よく移動体の位置を測位する測位装置を提供すること。
【解決手段】移動体の位置を検出するナビゲーション装置１において、地図データを記憶した地図データ記憶手段１３と、移動体の挙動情報を検出する自律センサ１２と、ＧＰＳ等の電波航法測位手段１１、１０ａによる測位結果に自律センサ１２による検出情報を累積して移動体の慣性測位位置を検出する慣性測位手段１０ｂと、特徴的な挙動を示した特徴的位置３１を検出する特徴的走行位置検出手段１０ｄと、特徴的位置３１に基づき地図データ記憶手段１３を参照し、当該特徴的位置３１に対応する道路位置２２の位置情報を抽出する補正量検出手段１０ｅと、特徴的位置３１が道路位置２２に近接するという条件に基づき、カルマンフィルタにより特徴的位置３１を補正する位置補正手段１０ｆと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】地図情報を更新した場合に、更新内容にあった適切な範囲の地図を表示すると共に更新内容を報知することが可能な地図情報配信システムを提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置２のＣＰＵ４１は、優先順位付き通知情報テーブル６３を受信した場合には、「優先順位」が１番目の「具体的表示内容」に該当する道路の更新区間又は物件を含む範囲の地図を液晶表示器２５に表示する（Ｓ２１：ＹＥＳ〜Ｓ２４）。一方、ＣＰＵ４１は、登録自宅位置を中心とする８０ｋｍ四方以内の区画を更新する更新情報の差分データのみを受信した場合には、登録自宅位置周辺の地図を液晶表示器２５に表示する。また一方、ＣＰＵ４１は、登録自宅位置から８０ｋｍ以上離れた目的地を中心とする１０ｋｍ四方以内の区画を更新する更新情報の差分データのみを受信した場合には、日本地図全体を液晶表示器２５に表示する（Ｓ２１：ＮＯ〜Ｓ２７）。 （もっと読む）

【課題】乗員が災害に遭った際に、避難方法を案内するとともに、避難場所の適切な選択と他車の乗員の状況把握を可能にすることができる車両用避難誘導システムを提供する。
【解決手段】閉塞区間において発生した災害発生位置情報を外部から取得する災害発生位置情報取得手段と、閉塞区間内における自車位置を検出する自車位置検出手段と、避難設備情報記憶手段に記憶された避難設備情報と災害発生位置情報と自車位置の情報とに基づいて、自車の乗員を閉塞区間から避難誘導するための避難誘導情報を作成する避難誘導情報作成手段と、作成された避難誘導情報を出力する避難誘導情報出力手段と、を備えたことを特徴とする車両用避難誘導システムとして提供可能である。 （もっと読む）

【課題】イグニッションスイッチがオフされた状態で車両が遠隔地に移動された後であっても、正しい自車位置を即座に表示できるカーナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】車載機１００の接続部１２０には、ＧＰＳ機能を有する携帯電話機１０を接続できる。車両のイグニッションスイッチがオンされて車載機１００の電源が入ると、制御回路１１４は、接続部１２０への携帯電話機１０の接続の有無を判断し、携帯電話機１０が接続され、かつ、ＧＰＳセンサ１１１ｃから測位データを取得できない場合には、携帯電話機１０から取得した測位データに基づいて自車位置を表示モニタ１１９に表示するように各部を制御する。これにより、たとえばフェリーで車両を移動させた場合のように、イグニッションスイッチをオフにした状態で車両を遠隔地に移動させた後であっても、表示モニタ１１９に正しい自車位置を即座に表示できる。 （もっと読む）

【課題】地図情報配信センタにおいて、ナビゲーション装置に記憶される地図情報の更新履歴を正確に管理することが可能な地図情報配信システムを提供する。
【解決手段】地図情報配信センタ３は、抽出した差分データを識別する「配信識別ＩＤ」と差分データとから構成される配信管理情報を配信管理情報ＤＢ１９に記憶後、この「配信識別ＩＤ」と差分データとをナビゲーション装置２に送信する（Ｓ１１４〜Ｓ１１５）。一方、ナビゲーション装置２は、受信した差分データに基づいてナビ地図情報３８を更新した場合には、受信した「配信識別ＩＤ」と「ナビ識別ＩＤ」とを地図情報配信センタ３に送信する（Ｓ１２〜Ｓ１６）。そして、地図情報配信センタ３は、受信した「配信識別ＩＤ」に対応する配信管理情報を配信管理情報ＤＢ１９から読み出して、この受信した「ナビ識別ＩＤ」で特定される更新履歴情報を更新する（Ｓ１１６〜Ｓ１１８）。 （もっと読む）

【課題】最終的な目的地を決定することなく使用者により設定された条件に応じた走行経路の情報を提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置は、地図データにあらかじめ登録されている登録地点から、現在地周辺のコンビニを経由地として検索する。そして、車両の現在位置Ｓ→コンビニＡ→コンビニＢ→コンビニＣの順に経由地を経由する走行経路を算出し、算出した走行経路を表示させる（ａ）。その後、走行経路に沿った車両の走行に伴い車両がコンビニＡを通過すると、コンビニＣからコンビニＤまでの走行経路を新たに算出することで走行経路の延長を行う（ｂ）。このように、車両の走行に伴い走行経路を延長する（ｃ）。この結果、現在地周辺のコンビニを重複することなく最短経路で案内することができる。 （もっと読む）

【課題】予め設定された走行に影響を与える更新箇所が地図データ更新の際に識別された場合、当該更新箇所に関する情報をユーザーに把握させることが可能な車両用ナビゲーション装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵ８は地図データ更新の際、新設された道路または交通規制が変更された更新箇所を、車両の走行に影響を与える更新箇所として識別し、更新箇所データとして内部メモリに記憶する。そして、更新箇所データの示す新設された道路または交通規制が変更された更新箇所を車両が走行する場合には、案内を行う。これにより、予め設定された走行に影響を与える更新箇所が地図データ更新の際に識別された場合、当該更新箇所に関する情報をユーザーに確実に把握させることが可能となる。 （もっと読む）