【課題】電力系統における電力の需給バランスを取るために、必要な時間に必要な数だけの電気自動車を充電スタンドに誘導して、各充電スタンドにおける各電気自動車への充電電力を的確に制御する。
【解決手段】電力系統監視制御システムによって計画された各配電区域内の充電スタンド群が消費すべき総充電電力を、必要な数だけの電気自動車に分配して消費させるために、充電監視制御センタが、走行中の電気自動車に対して充電スタンドで充電を行う電気自動車の募集を行い、応募があった電気自動車のなかから選定した必要な数だけの電気自動車に前記総充電電力を分配することによって各電気自動車への充電量を決定し、さらに、それら各電気自動車を各充電スタンドに個別に誘導して、各充電スタンドにおける各電気自動車への充電電力を個別に制御する。 （もっと読む）

【課題】利用者に車両の電力消費量に関する正確な情報を提供する。
【解決手段】目的地に至る走行経路を探索する走行経路探索機能と、走行経路を走行する際の総電力消費量を算出する電力消費量算出機能と、利用者に電力消費量に関する情報を提供する情報提供機能とを有し、電力消費量算出機能が、第１単位領域に対応づけられた走行情報を参照し、第１単位領域を走行するために消費される第１電力消費量をそれぞれ算出する第１算出機能と、第２単位領域ごとに予測された天気情報を参照し、第２単位領域を走行する際に空調装置に入力される設定温度を予測し、予測された設定温度の入力された空調装置が第２単位領域を走行中に稼働された場合に消費される第２電力消費量をそれぞれ算出する第２算出機能と、第１電力消費量と第２電力消費量とに基づいて、総電力消費量を算出する積算機能とを有する情報提供装置１００を提供する。 （もっと読む）

【課題】車両の運転者に充電に適した充電スタンドを知らせることである。
【解決手段】駐車場及び滞在時間判定部１３は、同じ場所の過去の滞在時間から現在の滞在時間を予想する。スタンド種別判別部１５は、電池残量と予測滞在時間と充電スタンドの充電量等に基づいてスタンド種別を決める。さらに、普通充電スタンドと急速充電スタンドの使用状態に応じて推奨充電スタンドを決め、その推奨充電スタンドの位置を表示する。 （もっと読む）

【課題】ＰＯＩ情報を情報種類別に分類することによって多くのＰＯＩ情報の中から運転者が必要としている情報を取得することができるナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】本発明のナビゲーションシステム１は、表示画面を通じて運転者に情報提供するナビゲーション端末２と、共有知情報サーバ４と通信してナビゲーション端末２にＰＯＩ情報を提供するゲートウェイサーバ３とを備え、ナビゲーション端末２は車両の現在位置と表示画面の表示スケールとを含んだリクエスト情報をゲートウェイサーバ３に送信し、ゲートウェイサーバ３はリクエスト情報に基づいて共有知情報サーバ４からＰＯＩ情報を取得して予めＰＯＩ情報に設定されている識別示に基づいてＰＯＩ情報を情報種類別に分類し、ナビゲーション端末２は分類された情報種類別にＰＯＩ情報を表示画面に表示することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者が携帯することにより、電気自動車等の車両の接近を感知して警報を発することができ、接触事故を未然に防ぐことが可能な携帯用車両接近感知装置を提供する。
【解決手段】車両から発信される電波を受信可能な受信部と、音、振動、光の少なくとも一つからなる車両接近警報を発することが可能な警報発信部と、前記受信部で受信した信号が車両から発信されている信号であると判断した際に、前記車両接近警報を発信可能な信号を前記警報発信部に出力する制御部と、を携帯ケース内に配置したことを特徴とする。前記携帯ケースに緊急スイッチが設けられ、該緊急スイッチが操作された際に、前記制御部は警報発信部から緊急警報を発する。 （もっと読む）

【課題】車両の過去の履歴データを用いる技術において、降車と乗車の因果関係を特定して利用できるようにする。
【解決手段】乗車時刻および乗車場所のデータを含む乗車レコードと、降車時刻および降車場所のデータを含む降車レコードとの組を有する乗降レコードを、車両の走行の順に、走行履歴データに逐次記録し、同じ場所で同じ時間帯に乗車行動（または降車行動）があったレコードをグループ化して細分化乗車グループまたは細分化降車グループを作成し（ステップ１００、２００）、強い乗降の因果関係にある細分化乗車グループと細分化降車グループとを関連付けて乗降関連付けデータに記録する（ステップ３００）。 （もっと読む）

【課題】道路区間別に交通状況に伴う燃料消費量を予測する走行経路の燃料量計算システム及びその方法の提供
【解決手段】
道路区間別交通情報を収集する交通情報収集部、道路区間別交通状況に基づき予測速度を推定し、車両が道路区間を定速走行するときに要する定速走行燃料量を計算する燃料量計算部、道路区間別に各道路区間内で予測速度に応じて発生する加速又は減速走行に要する第１燃料量を計算し、車両が隣接する２つの道路区間を走行するとき、隣接する道路区間の間の予測速度の差によって発生する加速又は減速走行に要する第２燃料量を計算する燃料量補正部、及び第１燃料量及び前記第２燃料量で定速走行燃料量を補正し、道路区間別補正燃料量を計算する制御部を含む。 （もっと読む）

【課題】充電可能な電動自転車において、上り坂におけるバッテリの放電区間だけではなく、下り坂や平坦な道路での充電区間も考慮した目的地までの経路探索が可能なナビゲーション装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】電動自転車のバッテリ残量を検出する手段と、各リンクの道路勾配等の地図情報を格納する手段と、道路勾配に対して増減する電動自転車の充電電力量や放電電力量の情報を格納する手段と、充電電力量・放電電力量より出発地から目的地までの経路のバッテリ残量を考慮した経路を探索する手段と、を有するものである。これにより、下り坂や平坦な道路による充電区間を考慮した最適な経路探索を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】他車両による充電スポットの利用予定を考慮して、自車両が充電スポットを利用するタイミングが重ならないように経路及び充電スポットを設定することのできるナビゲーションシステムを提供する。
【解決手段】本発明のナビゲーションシステム１は、クライアント端末１０とセンタサーバ２０とを備え、クライアント端末１０が自車両に関する車両情報をセンタサーバ２０に送信して目的地までの経路検索を要求すると、センタサーバ２０は自車両の現在地から目的地までの経路を算出して充電が必要な場合には、充電スポットを経由地として検索し、自車両が充電スポットに到着する到着予定時刻と充電スポットにおける充電予定時間と他車両による充電スポットの利用予定とを考慮して、自車両の充電スポットにおける利用予定及び自車両の目的地までの経路を設定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両が利用できる可能性の高い充電施設の情報を、適切に提供可能な情報提供装置を提供する。
【解決手段】複数の車両の車両情報を取得する車両情報取得手段２２０と、複数の車両の充電履歴に関する充電履歴情報を取得する充電履歴情報取得手段２２０と、充電施設の位置および充電施設の利用の状況を少なくとも含む充電施設に関する充電施設情報を取得する充電施設情報取得手段２２０と、要求車両からの要求に応じて、要求車両が利用可能な充電施設を対象充電施設として探索する探索手段２２０と、要求車両以外の車両の中から対象充電施設を利用する可能性のある車両を特定車両として特定する特定手段２２０と、特定車両が対象充電施設を利用する可能性を利用可能性として予測する利用可能性予測手段２２０と、利用可能性に基づく情報を要求車両に提供する提供手段２１０，２２０とを備えることを特徴とする情報提供装置。 （もっと読む）

【課題】充電装置を利用して車両のバッテリを充電する際に、充電作業が行い易い位置及び方向に車両を駐車できるようにする。
【解決手段】駐車方法判別部２５は、自車両１３のインレットの位置情報と、普通充電スタンド１１と急速充電スタンド１２の位置を示す情報とを用いて、車両１３の駐車方向等を特定する。駐車方法表示部２７は、充電場所における普通充電スタンド１１と急速充電スタンド１２の地図上の位置と車両１３の駐車位置及び駐車方向が分かるように地図上に表示する。 （もっと読む）

【課題】複数の車両の運行管理を行う場合であっても、運行管理への影響を低減して、充電配車スケジュールを管理する。
【解決手段】車両駆動用のバッテリをそれぞれ搭載した複数の業務車両ＭＶについて、業務車両ＭＶ毎のバッテリの残容量及び当該バッテリの容量の消費予定に基づいて、充電を行うべき充電スタンド及び時間帯を指定して充電のための配車を指示する充電配車スケジュールを設定する制御装置を備える。 （もっと読む）

【課題】実際に利用されていない充電器を有するか否かの空き情報、あるいは、使用中であるがどのくらいで利用可能となるか、予約が入っているか等の利用情報、を取得することによって、何れの充電スタンドを利用するのかを判断することができ、利便性を向上することができる充電システムを提供する。
【解決手段】複数の充電スタンド４０，５０の位置情報を保有するとともに複数の充電スタンド４０，５０の利用情報と空き情報とを複数の充電スタンド４０，５０から取得する管理サーバ（データセンター２０）と、予め契約した利用者３０の現在位置情報を取得したうえでその利用者３０の現在位置付近に存在する充電スタンド４０，５０に関する位置情報と利用情報と空き情報とを含むスタンド情報をナビゲーション装置３２に送信する通信装置（ナビセンター６０）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車やプラグインハイブリッド車向けの充電施設に関する情報を正確に提供するシステムを提供すること。
【解決手段】ＰＩＳ情報伝達装置４００は、充電施設の設置場所に設けられ、伝達部４１０と、充電施設の地点情報を含む上述のＰＩＳ情報を格納したＰＩＳ情報記憶部４２０を備えている。車載装置２００は、ＰＩＳ情報伝達装置４００からＰＩＳ情報を受信する。センタ装置３００は、受信部３１０により、車載装置２００から送信されたプローブ情報（およびユーザ情報）を受信する。ＰＩＳ情報比較判定部３２０は、このプローブ情報をプローブ情報記憶部３３０に格納されている地図情報に参照し、プローブ情報の中に含まれる地点情報が現時点での地図情報中に未登録である場合に当該未登録の地点情報を含むＰＩＳ情報を新たなプラグインステーションのＰＩＳ情報として登録して最新の地図情報として更新する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車により可搬型医療機器を持ち出して使用する際に、可搬型医療機器を駆動する充電池の残量不足により可搬型医療機器が使用不能となるのを防ぐ。
【解決手段】電子カセッテ及び可搬型Ｘ線源の充電池管理装置は、入力された撮影予定日の撮影予約情報を取得し（ステップＳ１０、Ｓ１２）、撮影予約情報にから電子カセッテ及び可搬型Ｘ線源の撮影電力量を算出し（ステップＳ１４）、撮影場所の住所から電気自動車の走行距離を算出し（ステップＳ１６）、走行距離から電気自動車の走行に必要な走行電力量を算出し（ステップＳ１８）、電気自動車のバッテリー残量を取得し（ステップＳ２０）、電気自動車のバッテリー残量及び走行電力量に基づいて回診可能か否か判断し（ステップＳ２２）、回診不可能な場合は警告し（ステップＳ２６）、回診不可能な場合は電子カセッテ１０及び可搬型Ｘ線源７０の充電池の必要個数を算出する（ステップＳ２４）。 （もっと読む）

【課題】車両のバッテリの余剰電力を効率的に利用可能とする情報提供システムを提供することを課題とする。
【解決手段】少なくとも外部に放電が可能なバッテリを備える車両が走行するためのルート情報を提供する情報提供システムであって、バッテリの残充電量と地域毎の電力需要量に基づいてルート情報を設定し、そのルート情報を車両の乗員に対して提供することを特徴とし、売電を行えるルートを走行する場合の負担と売電によって得られる利益に基づいてルート情報を設定すると好適である。 （もっと読む）

【課題】充電スペースに駐車する自車両に進入方向を案内する。
【解決手段】
自車両の給電口の位置を取得する給電口位置取得機能と、自車両が利用する充電施設を特定する施設特定機能と、特定された充電施設に属する各充電スペースの充電器の位置を取得する充電器位置取得機能と、自車両の給電口の位置と各充電スペースの充電器の位置とに基づいて、自車両が充電スペースに駐車する際の進入方向を案内する案内機能とを有する手段とを有する充電スペース案内装置１００を提供する。 （もっと読む）

【課題】太陽光の有効利用の観点からみて最適な目的地を提案する。
【解決手段】送信されるデータを蓄積可能なデータベース（２０）と共に太陽光情報利用システム（１）を構築し、且つ太陽光を利用した発電が可能な発電手段（２００）を備えた移動体（１０Ａ）に搭載可能な太陽光情報利用装置（１００）は、前記移動体の日当たりに関する日当たり情報を取得する日当たり情報取得手段と、前記取得された日当たり情報に対応する、前記日当たり情報の取得条件に関する条件情報を取得する条件情報取得手段と、前記データベースに対し前記データとして前記取得された日当たり情報と前記取得された条件情報とが相互に関連付けられた太陽光情報を送信する送信手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に関する有用なシミュレーションを行なうことを課題とする。
【解決手段】交通シミュレーション装置は、道路網に関する地図データのモデルである道路網モデルを生成し、該道路網モデルを走行する電気自動車の充電状況が所定値以下になった場合に、充電インフラである充電ステーションで該電気自動車の充電を行なうアルゴリズムを実行し、実行されたアルゴリズムに基づいて、電気自動車の充電状況や充電ステーションの稼動状況等についての解析を行なう。 （もっと読む）

【課題】より精度よく総燃費コストが最小となる経路を探索できるようにする。
【解決手段】複数のプローブ車両の走行に伴って収集された区間毎の燃費を特定するためのプローブ情報に基づいて特定される区間毎の燃費に基づいて地図データに含まれる区間毎の勾配情報を補正し（Ｓ１０２）、補正した区間毎の勾配情報に基づいて区間毎の燃費コストを補正し（Ｓ１０４）、補正した区間毎の燃費コストを用いて出発地から目的地に至る総燃費コストが最小となる経路を探索する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）