【課題】地図情報を表示画面に表示する際に、簡単な操作でユーザにとって必要と予想される情報を表示する。
【解決手段】表示画面の配置の変更が検出され、目的地があらかじめ設定されており、かつ現在位置と目的地との距離が所定距離内であるときには、目的地またはその周辺の詳細情報、例えば駐車場情報、交通機関へのアクセス経路案内、目的地の施設の情報等を表示画面に表示する。 （もっと読む）

【課題】ユーザが望む楽曲情報を提供しつつ、曲表示を、ナビゲーション装置の表示部に表示された他の表示の妨げにならないような態様で表示する。
【解決手段】楽曲を再生するメディア装置１４と、楽曲の楽曲情報を表示する表示部１２とを備えるナビゲーション装置１において、楽曲情報は、１又は複数の楽曲関連項目を含み、メディア装置１４によって再生する楽曲の変更があったときに、再生する楽曲の変更後の楽曲の楽曲関連項目であって、再生する楽曲の変更の前後で内容に変更があった楽曲関連項目である変更項目のみを表示部１２に表示するようにした。 （もっと読む）

【課題】 自車の周囲に複数の目標物が存在している場合でも、各目標物と自車との位置関係を容易に認識することができる目標物検出装置を提供すること
【解決手段】 自車の位置を検出するＧＰＳ受信機と、目標物の位置情報を記憶するデータベースと、ＧＰＳ受信機で検出された位置情報と、データベースに格納された目標物の位置情報とに基づき、表示対象の目標物を抽出する制御部と、その制御部により抽出された目標物の位置情報と、自車位置情報とを表示する表示部６と、を備える。表示部には、選択された１つの目標物の位置を示すターゲットアイコン（フォーカスアイコンＦ）と、自車の現在位置を示すアイコンとを結ぶ直線からなる方向指示線Ｓと、その方向指示線に近接して標物までの残り距離Ｋを表示する距離表示手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】矢印信号機が存在する交差点での通行可能な道路または方向を案内すること。
【解決手段】撮像部１０２によって移動体の前方を撮像する。ついで、認識部１０３によって、撮像部１０２によって撮像された撮像画像から矢印信号機の点灯状態を認識する。ついで、認識部１０３によって認識された矢印信号機の点灯状態、および記憶部１０１に記憶された地図情報に基づいて、案内部１０５によって矢印信号機が存在する交差点での通行可能な道路または方向を案内する。このとき、設定部１０４によって経路が設定されている場合、交差点からの進行予定道路または方向が通行可能であるか否かを併せて案内する。 （もっと読む）

【課題】巡回経路のコストに対する影響が大きい巡回地点を変更して経路を探索することができるナビゲーション装置、ナビゲーション方法及びプログラムを提供する。
【解決手段】ＣＰＵ４１は、出発地から送迎する各メンバーの自宅位置を巡回して目的地に至る通常巡回経路のコストが、出発地から各巡回地点を経由しないで直接、目的地に至る基準経路から算出したコスト上限値を超える場合には、送迎する各メンバーの自宅位置のそれぞれについて、変更巡回経路探索処理のサブ処理を実行して、通常巡回経路のコストよりも低いコストの経路を探索する。 （もっと読む）

【課題】自動車の案内の場合に市街地図の使用を制限し、経路探索サーバの地図配信負荷、通信負荷が過大にならないようにする。
【解決手段】ナビゲーションシステムは、密度の高い種類の地図と密度の低い種類の地図からなる異なる複数の種類の地図データのうち携帯端末装置から要求された何れかの種類の地図データと、案内経路のデータを携帯端末装置１０に配信する経路探索サーバ２０とからなる。携帯端末装置１０は、地図の種類を選択するズームインボタン１６２と、地図をスクロールするマニュアルスクロール手段１６４と、地図選択制御手段１７０とを備え、携帯端末装置が目的地への到着を検出した場合、前記ＧＰＳ受信部を含む測位手段の動作を停止する。 （もっと読む）

【課題】運転開始時における運転者の状態を考慮した上で運転モードを切り換えることで、安全性の向上を図ることのできる車両制御装置を提供する。
【解決手段】経路案内部２３は、目的地への経路案内に関する案内音声を所定の報知タイミングにて出力させる通常モード、及び、この通常モードよりも報知タイミングが早い安全走行モードを有する。また、モード切替部２６は、車両の駐車場所が当該車両の使用者の自宅であり、且つ、車両がその駐車場所で駐車されてから次に移動開始されるまでの時間間隔が第１所定時間よりも短い場合、通常モードから安全走行モードに切り換える。さらに、モード切替部２６は、車両の駐車場所が当該車両の使用者の勤務先であり、且つ、車両がその駐車場所で駐車されてから次に移動開始されるまでの時間間隔が第２所定時間よりも長い場合、通常モードから安全走行モードに切り換える。 （もっと読む）

【課題】 ガイダンスポイントに関する情報を容易に視認可能とする。
【解決手段】 携帯端末装置２０は、位置取得手段２０３がユーザの移動に従ってＧＰＳ信号から位置情報を取得し、位置判定手段２０８がユーザの現在位置が目的地に到達していないと判定すると、出力情報制御手段２０９が現在位置に従って、推奨径路上における直近のガイダンスポイントに関する進路案内情報を表示手段２０４の案内情報表示部に表示し、位置判定手段２０８がユーザの現在位置が当該ガイダンスポイントから所定の距離に到着していると判定すると、画像振動制御手段２１０が前記進路案内情報を所定時間振動させ、画像振動制御手段２１０が前記進路案内情報の振動を終了させると、出力情報制御手段２０９が音声出力手段２１１を介して当該ガイダンスポイントに関する所定の案内情報を音声出力する。 （もっと読む）

【課題】時間帯、気候、その他の外部要因に基づき、様々な状況に応じて、ユーザに配慮した停車位置に車両を誘導する誘導方法を提供する。
【解決手段】ナビゲーション装置において、第１条件判定手段は、移動体に関する外部要因が第１条件を満たすか否かを判定する。第２条件判定手段は、移動体に関する外部要因が第１条件を満たす場合に、移動体の現在位置を示す位置情報に基づいて、当該移動体の位置が第２条件を満たすか否かを判定する。誘導手段は、移動体の位置が第２条件を満たさない場合に、当該移動体を、第２条件を満たす場所に誘導する。これによれば、第１条件として外部要因に関する条件を設定し、第２条件として移動体の位置に関する条件を設定することで、外部要因の条件によってユーザに不利益が生じる場合に、ナビゲーション装置は、移動体を不利益が生じない場所へ誘導することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】交差点無停止走行制御システムの路側システム簡略化方法の提供。
【解決手段】一つの交差点から当該交差点に隣接する複数の交差点を各々青信号・無停止で通過するための走行条件あるいは車両側において走行条件算出に必要な各種情報を一括して周期的に当該交差点を通過する車両に、あるいは、管轄区域内全交差点からそれらに隣接する交差点を青信号無停止で通過するための走行条件あるいは車両側において走行条件算出に必要な各種情報を管轄区内全交差点分一括して周期的に前記管轄区域内を走行する全車両に、通報し、情報を受信した車両は一つの交差点通過毎に自車両が次に通過すべき目標交差点を選択して前記目標交差点を青信号・無停止で通過するに必要な走行条件あるいは走行条件算出に必要な情報を抽出し、前記抽出した走行条件あるいは走行条件算出に必要な情報から算出した走行条件で目標交差点まで走行し目標交差点を青信号・無停止で通過する。 （もっと読む）

【課題】被誘導者と誘導者とが移動通信によって相互にナビゲーションに関する情報の授受を行うに特に適合したナビゲーション支援装置を実現する。
【解決手段】被誘導者の移動端末装置１１１で取得した撮影画像データ（ＣＶ１）、測位データ、方位データを、移動通信を通してナビゲーション支援装置１００に送信すると、ナビゲーション支援装置１００では、上記各データに基づいて、誘導者が移動端末装置１２１で誘導を行うための誘導者インターフェース用データを編成して上記移動端末装置１２１に供給する。該供給されたデータによる誘導者インターフェース画面（ＭＶ２）から誘導者が誘導経路をペンタッチ入力すると、この誘導経路を含む画像がナビゲーション支援装置１００経由で被誘導者の移動端末装置１１１に映出される。 （もっと読む）

【課題】運転者が営業時間外の施設などの目印を見落としても、交差点拡大図に対応する交差点を、そうでないものと誤認識するのを防止することができるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】車両が交差点３１に接近したとき、表示モニタ１６には、地図３０Ａ，３０Ｂに重ねて交差点３１の交差点拡大図４０Ａ，４０Ｂが表示される。昼間における交差点拡大図４０Ａには、目印として、「スーパー○○」、「××石油」、「コンビニ△△」および「□□郵便局」のアイコンが表示される。夜間における交差点拡大図４０Ｂには、目印として、営業時間内である「××石油」および「コンビニ△△」のアイコンが表示され、営業時間外である「スーパー○○」および「□□郵便局」のアイコンは表示されない。 （もっと読む）

【課題】細街路が含まれる経路の走行の是非の判断を容易かつ迅速に行うことができ、ひいては、目的地まで確実に到達することができる経路をすみやかに選択することができ、また、細街路が含まれる経路を走行する場合においても、安心した走行を行うことができ、ひいては、運転の安全性を向上させることができる「車載用ナビゲーション装置」を提供すること。
【解決手段】経路探索手段２０によって探索された目的地までの経路に細街路が含まれる場合には、実写画像表示処理手段１６，１４によって細街路の実写画像を表示することによって、細街路の通行の可否の判断を現地に赴く前に事前に行わせることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】信号機数や道路本数を数えるといったユーザの負担を減らす。
【解決手段】ナビゲーション装置は、案内地点と当該案内地点から第１の所定距離手前の地点との間に基準地点が存在するか否かを判定し、基準地点が存在しないと判定した場合には、第１の所定距離手前の地点に移動体が到達した際に当該案内地点を案内する音声メッセージを出力する。そして、基準地点が存在すると判定した場合には、当該基準地点と当該案内地点との距離、移動体の速度及び当該案内地点を案内する音声メッセージの長さに基づいて、前記移動体が当該基準地点を通過した際に当該案内地点を案内する音声メッセージを出力するか否かを判定する。出力すると判定した場合には、移動体が当該基準地点を通過した際に当該案内地点を案内する音声メッセージを出力し、出力しないと判定した場合には、当該案内地点を案内する音声メッセージを出力しない。 （もっと読む）

【課題】より安全な走行を実現することができる運転補助装置を提供すること。
【解決手段】本発明による運転補助装置１は、車両の位置を検出する位置検出手段２ａと、道路Ｒと道路Ｒに付属する所定領域ＳＡと道路Ｒから所定領域ＲＡに退出する退出路Ａと所定領域ＳＡから道路Ｒに合流する合流路Ｂを含む地図情報を記憶する記憶手段６と、地図情報と車両の位置に基づいて車両が所定領域ＳＡに位置するか否かを判定する位置判定手段２ｅと、車両の方向指示器の左右出力を検出する左右出力検出手段２ｆと、位置判定手段２ｅが、車両が所定領域ＳＡに位置すると判定した後、左右出力検出手段２ｆの左右出力の検出結果に基づいて車両が逆走しているか否かを判定する逆走判定手段２ｇを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドライバが案内経路を迷って逸脱する程度を推定し、これに応じた経路案内を行う。
【解決手段】情報処理システムは、ドライバが実際に車両を運転して分岐点にさしかかる手前で、現在の走行データを緊張状態ドライバモデルと平常状態ドライバモデルに入力し、緊張状態ドライバモデルによる確率Ｐ１と、平常状態ドライバモデルによる確率Ｐ２を計算する。情報処理システム１は、Ｐ１とＰ２の合計に対するＰ１の割合に基づいて、現在ドライバがどのような状態であるかを検出・推定し、ドライバが案内経路から迷って逸脱する可能性が高いと判断した場合、その程度に応じて通常の経路案内から詳細な経路案内に案内方法を変更する。これにより、ドライバが緊張などによって案内経路から逸脱しそうな場合、より詳細な画面表示、音声ガイドを行うことで、ドライバが安心して走行できるようにする。 （もっと読む）

【課題】道路形状を正確に推定することができるようにする。
【解決手段】道路の形状を表す複数の形状補間点の補間点データを取得するデータ取得処理手段と、前記補間点データに基づいて各形状補間点における曲率半径を算出する半径算出処理手段と、曲率半径に基づいてコーナを検出するコーナ検出処理手段と、コーナ内の各形状補間点間のセグメントのセグメント長を取得し、該各セグメント長の平均値に対応させて設定される閾値以上のセグメント長を有するセグメントでコーナの分割を行うコーナ分割処理手段とを有する。閾値以上のセグメント長を有するセグメントでコーナの分割が行われるので、コーナの分割を適正に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】現在の状況に適合した適切な案内を運転者に行うことができ、より安全に走行させることを可能とした運転支援装置、運転支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】自車両が交差点に所定距離まで接近した場合であって、その交差点に他車両が接近する場合には、自車両及び他車両の交差点の通過形態と交差点への進入タイミングをそれぞれ取得し、取得した各情報と音像定位パターン選択テーブルとに基づいて他車両を案内する案内音声を定位させる方向を選択し、選択された方向に音像を定位させるようにスピーカ１６Ａ〜１６Ｄを制御するように構成する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置からの電力によって車両駆動力を出力する電動機とを備えたハイブリッド車両において、排ガス出力車両を課金対象とするロードプライシングエリアの通過に備えた適切な車両準備を行なう。
【解決手段】ＥＣＵは、上記ロードプライシングエリアの通過が予測されると（Ｓ１００のＹＥＳ判定時）、蓄電装置の現在のＳＯＣに基づいてＥＶ走行に使用可能な蓄積エネルギ量を算出する（Ｓ１２０）とともに、ＥＶ走行によってロードプライシングエリアを通過するための必要エネルギ量を推定する（Ｓ１３０〜Ｓ１５０）。さらに、ＥＣＵは、必要エネルギに対する蓄積エネルギ量の不足分ΔＷを算出し（Ｓ１６０）、ΔＷ＞０のとき（Ｓ１７０のＹＥＳ判定時）には、不足エネルギ量ΔＷに対応してロードプライシングエリアの通過に備えた車両状況を準備するための車両制御を実行する（Ｓ１８０）。 （もっと読む）

【課題】予め停車位置が分かっている場合に、車両運転者に必要以上のアクセル操作や急ブレーキを回避させ、省エネルギー運転を実行させることを可能とする車両の運転支援方法及び運転支援装置を提供する。
【解決手段】走行中の車両１のエンジンへの駆動力要求がなくなった場合に車両１が惰性走行で所定車速（制動開始速度Ｖ₂）に減速するまでに到達可能な距離を演算する距離演算工程と、到達可能距離（惰性走行距離Ｄ₁）に関する情報を車両運転者に報知する情報報知工程と、を備えた。 （もっと読む）