【課題】目的地の付近の駐車場に到着する時刻及び駐車場から車両が出る時刻から、その間営業中であり、かつ、目的地の付近の最も安い駐車料金を算出できる。
【解決手段】駐車場に車両が入る駐車開始時刻及び駐車場から車両が出る駐車終了時刻を入力する駐車時間設定部８４と、車両の目的地設定入力に基づき、駐車時間設定部８４で入力した駐車場に入る駐車開始時刻から、駐車場から車両が出る駐車終了時刻の間を駐車できる駐車場を駐車条件に適合するか否かを検討して特定する駐車場抽出部８２と、駐車場抽出部８２で特定された駐車場に対してその駐車料金を表示する駐車場表示部８３とを具備し、駐車場表示部８３で表示された駐車場から特定の駐車場が選択されたとき、当該特定の駐車場を当初設定した目的地に対する経由地として設定し、そのルートを探索すると共に、該探索されたルートに従ってルート案内するものである。 （もっと読む）

【課題】 従来、地図情報を提供するセンタ装置が、端末装置に先に送信した情報とこれから送信する情報との差を抽出して端末装置に送信する地図情報の配信技術がある。しかし、近年、地図情報を補うための統計交通情報は、経路探索の更なる精度の向上等のために精緻化・細分化され、情報量は増加傾向にあるため、差分情報たる統計交通情報が増加すると通信量が増加する可能性がある。本発明の目的は、差分情報を配信する際に、通信量を抑える技術を提供することにある。
【解決手段】 本発明の統計交通情報提供装置は、差分地図情報をナビゲーション装置に配信する際に、ナビゲーション装置に存在する統計交通情報の識別子と対応付けて作成した配信情報を配信する。すなわちナビゲーション装置に存在しない統計交通情報の配信を回避し、既に存在する統計交通情報で代用しうる識別子を配信することで通信量を抑える。 （もっと読む）

【課題】車輌等の走行状態などにより表示される情報を見やすくすること。
【解決手段】電子地図を表示するＬＣＤ１６（表示手段）と、位置情報を取得できるＧＰＳレシーバ１７（位置情報取得手段）と、所定の地点から目的地への経路を探索して誘導経路を決定するＣＰＵ１１（経路探索手段）と、ＬＣＤ１６（表示手段）に表示された誘導経路上を誘導するための誘導表示手段と、誘導表示手段および誘導表示手段以外の他の情報が記憶されているＨＤＤ１３（記憶手段の一部）と、ＧＰＳレシーバ１７（位置情報取得手段）で取得した位置が誘導経路上にあるときは、誘導表示手段以外の他の情報についてはＬＣＤ１６（表示手段）に表示させない制御を行なうＣＰＵ１１（表示制御手段）と、を有するナビゲーション装置１０とする。 （もっと読む）

【課題】通信によりデータを転送する一対の機器間の通信距離に応じてデータ転送レートを切り替える通信方式に基づくデータ転送レートの変化に応じて、コンテンツ出力帯域を制御する。
【解決手段】通信方式としてたとえばＷＵＳＢ規格を適用する場合、データ転送レートが４８０Ｍｂ／ｓのとき（Ｓ４１０）、４８０Ｍｂ／ｓ未満で２００Ｍｂ／ｓ以上のとき（Ｓ４２０）、２００Ｍｂ／ｓ未満で５３．３Ｍｂ／ｓ以上のとき（Ｓ４３０）は、各々、大容量コンテンツ（Ｓ４１２）、中容量コンテンツ（Ｓ４２２）、小容量コンテンツ（Ｓ４３２）を出力する。 （もっと読む）

本発明は、プロセッサ（２１０）並びに、地図データを含むストア（２３０）を備えたナビゲーション装置（２００）に関する。その場合、地図データは時間的に可変な特徴を有すると共に、プロセッサ（２１０）は経路計画の処理時に、時間情報に従って時間的に可変な特徴の状態を判定するように構成される。
（もっと読む）

【課題】表示モニタの輝度を適切に調節する。
【解決手段】ナビゲーション装置１は、ヘッドランプスイッチ２から出力されるイルミネーション信号を検出する。または、ヘッドランプ制御装置４から出力されるＣＡＮ通信データを受信する。そして、検出したイルミネーション信号、または受信した通信データに基づいて、表示モニタの輝度を制御する。 （もっと読む）

【課題】交差点における時々刻々と変化する交通状況を反映させた情報の提供。
【解決手段】画像情報に写っている各車両の形状および色を、現在時刻と関連付けて記憶する（Ｓ１１０）。交差点を退出した車両について通過時間を算出する（Ｓ１２０）。進入路・退出路毎に通過時間の平均を算出する（Ｓ１３０）。算出した通過時間の平均を、進入路・退出路の組み合わせ毎に、三段階で評価する（Ｓ１４０）。該当する交差点の一時規制情報および一時規制解除情報を、操作スイッチ群３２を通じて管理者から予め取得すると共に記憶した情報から、読み出す（Ｓ１５０）。これまでのステップで取得した渋滞情報および一時情報に基づいて、交差点情報を更新する（Ｓ１６０）。更新後の交差点情報をビーコン５０に配信する（Ｓ１７０）。 （もっと読む）

【課題】 重要度ないし緊急性に応じて出力形態が情報毎に適正化され、重要ないし緊急を要する情報が他の情報に埋没することなく、ユーザーに伝達可能な自動車用情報提供システムを提供する。
【解決手段】 ユーザーによる知覚方式が互いに相違する複数の被提供情報出力部４７，４８，５０，５２，５３，６１，６２のいずれかに被提供情報を出力するに際し、被提供情報に情報の重要度ないし緊急度を反映した分類情報を予め付与しておき、取得した被提供情報の出力先となる被提供情報出力部の種別もしくは組み合わせを、分類情報内容に応じて適正化しつつ選択する。 （もっと読む）

【課題】コスト増を抑制して運転者が疲労したか否かをより正確に判定し、また、運転者の疲労をより正確に検出することができる運転者疲労度推定装置及び運転者疲労度推定方法を提供すること。
【解決手段】連続運転時間が許容運転時間を超えると、運転者の疲労軽減措置を行う運転者疲労度推定装置１００において、地域ごとに高疲労地域を登録した疲労マップを記憶する疲労マップ記憶手段１３と、疲労マップを参照して決定した、高疲労地域を運転した高疲労運転時間に応じて疲労度を算出する疲労度算出手段２２と、疲労度算出手段２２が算出した疲労度に応じて、許容運転時間を変更する基準変更手段２３と、連続運転時間が許容運転時間を超えると運転者の疲労軽減措置を行うタイミングであると判定する判定手段２４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】渋滞の発生を未然に防止するように車両の運転を支援することが可能となると共に、実用上十分に使い勝手を向上し得る車両用運転支援装置を提供すること。
【解決手段】車両用運転支援装置であって、他車両検知手段の検知結果に基づいて、自車両と同一の走行レーンを走行している、当該自車両の前方及び後方の所定距離内に存在する他車両の車両密度を各々求める車両密度算出手段を備え、走行状態判定手段は、車両密度算出手段の算出結果に基づいた、自車両における後方の車両密度から、前方の車両密度を差し引いた差が、第１の規定値よりも大きく、且つ、自車両検知手段によって検知された当該自車両の走行速度に対応して予め設定された閾値から、後方の車両密度を差し引いた差が、第２の規定値以下である場合、当該自車両の走行状態が渋滞の発生原因になり得ると判定するようにした。 （もっと読む）

【課題】メモリ地点の登録後、その登録内容によって表示が煩雑になるのを防止し、使用されるものを整理して表示し、しかも、そこから削除した過去に登録されていたメモリ地点を再復帰可能としたこと。
【解決手段】メモリ地点登録部２１１に車両の行き先となる目的地となる地図上の特定のメモリ地点及び当該登録したメモリ地点を特定する索引情報も同時に登録し、それを探索リスト表示部２０２で表示し、そこから車載ナビゲーション装置の目的地を設定自在とし、索引情報使用記憶部２１２でメモリ地点の索引情報によって車両の目的地となり得た年月日を記憶し、情報移動部２１３で索引情報使用記憶部２１２の前記日付の記憶内容から、所定の期間内に使用されていないメモリ地点登録部２１１に登録したメモリ地点及びそれを特定する索引情報を保持ホルダ２１４に移動させて格納する。必要に応じて保持ホルダ２１４からメモリ地点登録部２１１に復帰移動させ、またはそこで消去する。 （もっと読む）

【課題】規制情報がない場合であっても、規制の影響が残っているために運転者への報知対象とすべき区間を特定可能な報知区間特定システムを提供する。
【解決手段】最初に道路番号を取得する（Ｓ３００）。続いて、過去に規制があったか否かを判断し、過去に規制があったと判断された場合（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、Ｓ３２０へ移行する。次に、現在も規制されているか否かを判断し、現在は規制されていないと判断された場合（Ｓ３２０：ＮＯ）、Ｓ３３０へ移行する。Ｓ３３０では路面状態が通常状態よりも悪いか否かを判断し、路面状態が悪いと判断された場合（Ｓ３３０：ＹＥＳ）、Ｓ３４０にて規制の影響が残っているために運転者へ報知すべき報知対象区間の道路番号として記憶する。 （もっと読む）

【課題】画面の表示態様に関する設定の変更をより上手く行えるようにユーザを助ける。
【解決手段】ナビゲーション装置は、表示装置２０に、平面地図５００と現在地マーク５１０を表示する。画面の設定変更を行うユーザの指示を受け付けると、ナビゲーション装置は、操作メニュー６００を平面地図５００に重畳して表示する。操作メニュー６００には透過領域６０２が設けられており、平面地図５００が透過領域６０２内に表示される。操作メニュー６００を表示すると、ナビゲーション装置は、現在地マーク５１０が透過領域６０２に含まれるように、現在地マーク５１０および平面地図５００を徐々にスクロールして表示する。 （もっと読む）

【課題】矢印信号機が存在する交差点での通行可能な道路または方向を案内すること。
【解決手段】撮像部１０２によって移動体の前方を撮像する。ついで、認識部１０３によって、撮像部１０２によって撮像された撮像画像から矢印信号機の点灯状態を認識する。ついで、認識部１０３によって認識された矢印信号機の点灯状態、および記憶部１０１に記憶された地図情報に基づいて、案内部１０５によって矢印信号機が存在する交差点での通行可能な道路または方向を案内する。このとき、設定部１０４によって経路が設定されている場合、交差点からの進行予定道路または方向が通行可能であるか否かを併せて案内する。 （もっと読む）

【課題】緊急車両に遭遇することによる当該緊急車両の走行の妨げや渋滞の発生を抑止すること。
【解決手段】経路探索装置１００は、移動体に搭載され、目的地までの推奨経路を探索する。経路探索装置１００は、格納部１０１と、受信部１０２と、設定部１０３と、探索部１０４と、出力部１０５とを備える。格納部１０１は、緊急車両が出動する所定の施設の位置情報を予め格納する。受信部１０２は、事故発生地点の情報を受信する。設定部１０３は、事故発生地点の情報と格納部１０１に格納されている所定の施設の位置情報とを用いて、緊急車両の走行が予測される、所定の施設と事故発生地点とを含むエリア（以下「予測エリア」という）を設定する。探索部１０４は、予測エリアを回避した目的地までの推奨経路を探索する。 （もっと読む）

【課題】ナビゲーション装置２０からのデータを利用して効率良く蓄冷／蓄熱と放冷／放熱とを行い、車両の燃費を向上させる。
【解決手段】経路データから加減速パターンを生成し、その加減速パターンに基づき、減速区間Ａ〜Ｆでは蓄冷熱器６に冷媒の冷温熱を蓄積し、加速区間ａ〜ｆでは蓄冷熱器６に蓄積した冷温熱を冷媒に放出する蓄放パターンを生成し、その蓄放パターンに基づいて冷凍サイクルＲを制御する。
これにより、ナビゲーション装置２０の推奨する経路に沿って走行する場合、減速時のエネルギーを熱エネルギーとして蓄冷熱し、その蓄冷熱を加速時の冷却／加熱に利用することで車両の省エネルギーを図ることができる。つまりは、加速区間ａ〜ｆでの放冷／放熱に備え、それより前の減速区間Ａ〜Ｆを有効に利用して効率良く蓄冷／蓄熱を行うことにより、車両の燃費向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】自車両が走行した経路を画像表示装置に表示させる技術において、自車両が通過した後の経路の表示色にバリエーションを持たせる。
【解決手段】車両用ナビゲーション装置は、走行済みの経路中の各区間について、自車両の走行内容の危険度に応じて色を変化させる。このように、自車両が通過した後の経路の表示色にバリエーションを持たせることができ、より多くの情報をドライバに提供することができる。また、ドライバは、このような表示を見ることで、自分がどの区間でどの程度の危ない運転を行ったかを省みることができるようになる。 （もっと読む）

【課題】 従来のナビゲーション装置において、現在地と目的地とを焦点とし、焦点からの距離の和が焦点距離を予め定めた比率だけ増加させた値となる点の軌跡である楕円に含まれる範囲について情報センタ等から交通情報を取得する技術がある。しかし、誘導経路が楕円の範囲から外れてしまい、誘導経路付近の交通情報を取得することが出来ない場合がある。
本発明の目的は、誘導経路付近の交通情報を必要な範囲で漏れなく取得する技術を提供することにある。
【解決手段】
本発明のナビゲーション装置は、自車の現在位置から目的地に到る経路を探索する経路探索手段と、前記経路探索手段において探索した前記経路の経路長に基いて、情報を取得する地域を選択する地域選択手段と、前記地域選択手段において選択した地域の情報を外部から通信により取得する情報取得手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】信号サイクル情報に応じて適切な停止支援を行う運転支援装置を提供することを課題とする。
【解決手段】信号サイクル情報に基づいて停止支援を行う運転支援装置であって、信号サイクル情報において停止信号から進行許可信号に切り替わるまでの時間が確定していない不確定サイクル情報を特定する不確定サイクル情報特定手段と、不確定サイクル情報特定手段で特定した不確定サイクル情報に基づいて停止支援を抑制する支援抑制手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃費のよいルートを優先的に選択する技術において、車両と道路の関係に応じた燃費の変動に対応できるようにする。
【解決手段】車両の現在位置から目的地を含むリンク探索範囲中の複数のリンクのそれぞれのコストを算出するため、車両の特徴情報を取得し（ステップ１３１）、当該複数のリンクのそれぞれを対象として、当該車両特徴情報および対象リンクの特徴に基づいて、当該対象リンクの燃費コストを決定する（ステップ１３３、１３４）。そして、当該複数のリンクのそれぞれを対象としてエコリンクコストを算出し（ステップ１３６、１３７）、その算出の際に、対象リンクの燃費コストが増大するほど当該対象リンクのエコリンクコストが小さくなるよう、当該エコリンクコストに対象リンクの燃費コストを反映させる（ステップ１３７）。 （もっと読む）