【課題】特徴的な外観により景観への影響度が大きい建物については高リアルに表示し、そうでない建物については低リアルに表示して、リアル感のある都市景観を再現した３次元地図画像を表示する。
【解決手段】３次元地図画像において、たとえば信号機２８、２９や建物３０、３１など、外観上目立つ建物や道路上に設置された標識類のように運転者が注目しやすい構造物は、リアルデータに基づいて高リアルに表示する。一方、たとえば建物３２や街路樹３３〜３６など、特徴のない建物や道路脇の設置物のように運転者があまり注目せず、３次元地図画像全体の見た目のリアル感に対する影響が少ない構造物は、非リアルデータに基づいて低リアルに表示する。 （もっと読む）

【課題】３次元地図画像を表示する車載地図表示装置において、建物以外にも実際に見えるものを表示して、３次元地図画像の見た目のリアル感を向上させる。
【解決手段】自車両の前方に建物等の構造物の反射壁面があるか否かを判定し（ステップＳ４０）、反射壁面があると判定された場合は、昼間であり（ステップＳ５０）かつ晴天であれば（ステップＳ６０）、予め記憶された自車両の車種や車体色に関する情報を読み出す（ステップＳ７０）。この情報に基づいて、３次元地図画像の反射壁面上に自車両の映り込み画像を表示する（ステップＳ８０）。 （もっと読む）

【課題】カーブ、高架頂上、明暗条件、高速の下りや分岐・合流地点等の特定状況に対して運転者の個人特性を考慮した、より適切な支援を行う。
【解決手段】例えば、ある特定のカーブを走行する場合に感ずる緊張感や苦手意識は各運転者毎に異なり、また特定の運転者にとっても、カーブ毎に異なる。そこで、運転者がカーブを走行する毎に、緊張度が高くかつ運転操作が不安定であったカーブをその運転者の苦手カーブとして判定し、緊張度（生体情報）、道路構造、環境情報（カーブ情報、視界情報）、走行状態・運転操作状況を苦手カーブデータとして記憶しておく。そして、カーブに近づいた場合、記憶済みの苦手カーブと同様なカーブか否かを判断し、警告や運転操作補助、車両制御を行う。 （もっと読む）

【課題】より多くの運転者の挙動を検出し、検出された挙動に応じて運転者に何らかのメリットを与え、安全運転を励行する安全運転度蓄積システム，車載機器，およびセンタを提供する。
【解決手段】車両に搭載された車載機器とデータ送受信可能にネットワーク接続されたセンタとを含む安全運転度蓄積システムであって、車載機器は、運転者による車両の運転操作から安全運転度を算出する安全運転度算出手段と、算出された安全運転度を累積して記録する車両側安全運転度記録手段と、安全運転度を表示する表示手段と、安全運転度をセンタに送出する送出手段と、を備え、センタは、車載機器から送出された安全運転度を取得する安全運転度取得手段と、取得された安全運転度を累積して記録するセンタ側安全運転度記録手段と、を備えることを特徴とする安全運転度蓄積システムとして提供可能である。 （もっと読む）

【課題】目的地が設定されなくても割引が受けられることを運転者に案内するナビゲーション装置、ナビゲーション方法及びナビゲーションプログラムを提供する。
【解決手段】有料道路の走行料金に割引が適用されるために満たされるべき割引条件であって少なくとも前記割引が適用される割引時間帯を条件として含む割引条件を記憶している記憶手段と、前記有料道路上において、車両がインターチェンジを通過した通過時刻又は前記車両がインターチェンジを通過する通過予想時刻が前記割引時間帯にある前記割引条件を検索する検索手段と、前記検索手段で検索された前記割引条件を満たす又は満たすと予想されるインターチェンジを特定する特定手段と、前記特定手段で特定されたインターチェンジから、又は特定されたインターチェンジまで前記割引が適用されることを前記車両の運転者に案内する案内手段と、を備えるナビゲーション装置。 （もっと読む）

【課題】３次元地図画像を表示する車載地図表示装置において、建物のみが存在して人の気配が感じられないゴーストタウンのような３次元地図画像が表示されるのを防ぐ。
【解決手段】ＶＩＣＳ情報に基づいて道路上のバスレーンの有無を判定し（ステップＳ５０）、道路上にバスレーンがあると判定された場合、バスの立体画像を３次元地図画像のバスレーン上に表示する（ステップＳ６０）。さらに、ＶＩＣＳ情報に基づいて道路の渋滞状況を判断し（ステップＳ７０）、その判断結果に応じて、３次元地図画像における他の車両の立体画像の表示数を変化させる（ステップＳ８０、Ｓ９０、Ｓ１００）。 （もっと読む）

【課題】路面に白線が引かれていない状況や路面に引かれている白線が不鮮明な状況であっても、自車両がいずれの分岐道路に進行したかを適切に判断する。
【解決手段】分岐判断装置２は、自車両進行方向を撮影する車載カメラ５により連続的または間欠的に撮影された映像を分析して映像内での目標物の相対位置の変化を検出し、その検出された映像内での目標物の相対位置の変化を判断して自車両がいずれの分岐道路に進行したかを判断する。例えば幹線道路から右前方向に支線道路が敷設されており分岐点に目標物が存在している状況であれば、自車両が分岐点を通過した後に映像内での目標物の相対位置が右側から左側に移動していれば、自車両が分岐点を通過して支線道路に進行した（右折した）と判断できる。 （もっと読む）

【課題】その装置の処理能力に合った適切な３次元地図画像を表示する車載地図表示装置を提供する。
【解決手段】地図データを読み込み（ステップＳ２０）、車両の速度に応じて（ステップＳ３０）、ステップＳ４０の低速走行用処理、ステップＳ５０の中速走行用処理、またはステップＳ６０の高速走行用処理のいずれかを実行する。低速走行用処理では全ての構造物の立体画像をリアルデータに基づいて作成し、中速走行用処理や高速走行用処理では、一部の構造物の立体画像を非リアルデータに基づいて作成する。これにより、３次元地図画像に含まれるリアルデータに基づく構造物の立体画像と非リアルデータに基づく構造物の立体画像の割合を変化させる。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両が前方の交通指示機を通過する時点での指示状態を予測できるようにする。
【解決手段】車両の通行／停止を指示する交通指示機であって、走行経路の延長上にそなえられた交通指示機を特定する交通指示機特定部４２ａと、交通指示機特定部４２ａで特定した交通指示機を該車両が通過する時刻を予測する通過時刻予測部４２ｂと、交通指示機特定部４２ａで特定した交通指示機の指示が切り替わるスケジュール情報を取得するスケジュール情報取得部４２ｃと、通過時刻予測部４２ｂで予測された時刻およびスケジュール情報取得部４２ｃで取得したスケジュール情報に基づいて、交通指示機特定部４２ａで特定した交通指示機についての該通行／停止指示状態の予測を行ない、該予測の結果を出力する予測結果出力部４２ｄと、をそなえる。 （もっと読む）

【課題】車両を通過目的地を経由して最終目的地まで走行させる走行経路を設定可能な装置において、交差点周囲に進路変更用の迂回路が配置された交通島内に通過目的地が設定された際に、次の目的地までの走行経路を最適に設定できるようにする。
【解決手段】複数の目的地が指定されると、現在地Ｓから最初の目的地Ｇ１、目的地Ｇ１から次の目的地Ｇ２へと走行経路を順に設定する装置において、通過目的地Ｇ１が交通島内にある場合には、交差点Ｃからみて次の目的地Ｇ２は右折・右折・直進の何れの方向にあるのかを判定し、目的地Ｇ２が右折方向にあれば、交通島で右折可能な迂回路Ｌ上に目的地Ｇ１を設定し（図ａ参照）、目的地Ｇ２が左折方向にあれば、交差点Ｃを左折した交差路上に目的地Ｇ１を設定し（図ｂ参照）、目的地Ｇ２が直進方向にあれば、交差点Ｃを直進した走行路上に目的地Ｇ１を設定して、交通島内での経路（一点鎖線）を確定する。 （もっと読む）

【課題】外部機器の機能を遠隔操作できるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】外部機器を操作するための外部機器操作スイッチを選択可能にディスプレイ１９に表示させ（Ｓ１０２）、ユーザの外部機器操作スイッチへの操作に応じた信号を外部機器と接続するための外部機器制御インタフェース２２から出力させる（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】案内経路中における注意要因あるいは注意事象を示した運転支援に関連する情報を運転者に対して通知することができるナビゲーションシステム及びナビゲーション装置を提供すること。
【解決手段】ナビゲーション装置１００の制御回路１９０は、案内経路上の各リンクの走行予定時刻を算出し（ステップＳ１０）、情報提供装置２００に対する運転支援関連情報の送信要求として、各リンクの始端・終端ノード座標の情報と、各リンクの走行予定時刻の情報とを含む送信要求情報を情報提供装置２００へ送信する（ステップＳ４０）。情報提供装置２００では、送信要求情報に対応した運転支援関連情報を選択し（ステップＳ１２０）、選択した運転支援関連情報をナビゲーション装置１００に送信する（ステップＳ１３０）。 （もっと読む）

【課題】センタ側での通信負荷を軽減できて多数の車載装置に緊急情報を支障なく送信でき、車載装置側では、迅速に必要な緊急情報を取得できるようにする。
【解決手段】車両用緊急情報対応処理システム１は、災害などの緊急事態発生に対応したコードデータを送信可能な情報センタ２と、車両に搭載され情報センタ２と通信可能なナビゲーション装置３とを備え、ナビゲーション装置３には、コードデータに対応した緊急事態情報を示す緊急データを記憶した地図データ格納手段１１と、情報センタ２からのコードデータを受信すると地図データ格納手段１１から当該コードデータに対応した緊急データを読み出す緊急データ読み出し部２６と、前記読み出した前記緊急データに基づいて緊急事態情報を報知する表示制御手段２３及び音声出力制御部２４とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】ユーザのニーズに基づき、きめ細かいＳＡ，ＰＡ，ＩＣ情報を提供する車載用ナビゲーション装置，ナビゲーションシステム，およびセンタを提供する。
【解決手段】地図データを記憶する地図データ記憶手段と、車両の現在位置を検出する位置検出手段と、前記現在位置に基づいて前記車両の進行方向を検出する進行方向検出手段と、前記進行方向の前方に存在するサービスエリア，パーキングエリア，あるいはインターチェンジの少なくとも一つを前記地図データから抽出する抽出手段と、前記抽出されたサービスエリア，パーキングエリア，あるいはインターチェンジについての地域情報を検索する情報検索手段と、を備えることを特徴とする車載用ナビゲーション装置、あるいはその車載用ナビゲーション装置およびセンタを含むナビゲーションシステムとして提供可能である。 （もっと読む）

【課題】地図表現のリアリティを損なうことなく、地図情報やルート情報について認識率を高めることができるような３次元情報表示装置を提供する。
【解決手段】３次元情報表示装置であって、３次元地図情報を処理する３次元地図情報処理手段１０１と、３次元ルート情報を処理する３次元ルート情報処理手段１０２と、３次元地図情報処理手段１０１により処理された３次元地図情報および３次元ルート情報処理手段１０２により処理された３次元ルート情報を表示する３次元情報表示手段１０３と、を備え、前記３次元地図情報に含まれる前記目的地点までの道路に登り坂部３２ｃが存在する場合、前記３次元ルート情報処理手段１０２は、前記登り坂部３２ｃを除く描画上の視点より高い道路部分の下面側に前記目的地点までのルート３１が表示されるように、前記３次元ルート情報を処理する。 （もっと読む）

【課題】記憶手段から情報を削除しても情報報知態様が変化することを防止し、記憶手段の記憶可能領域を効率よく使用できるようにする。
【解決手段】制御回路が、アクセス回数、走行回数、動作設定、目的地設定状態に応じて設定された削除優先度の高い複数の地図情報のうちの何れかの情報を地図情報記憶部の記憶可能領域から削除する（Ｔ１０）。 （もっと読む）

【課題】ユーザが所望するタイミングで到着希望時間に関する情報を報知することができる到着時刻情報報知装置等を提供する。
【解決手段】ユーザが所望する到着希望時刻、この到着希望時刻に対応する連絡先通信情報（電話番号、電子メールアドレス）、及び到着時刻情報を報知するための時期条件（通過地点、報知時刻）を設定する（Ｓ２０，Ｓ３０）。そして、設定された時期条件を満たしたと判定した場合に、まず目的地への到着予想時刻を算出する。この算出した到着予想時刻と設定された到着希望時刻との関係に基づいて所定のメッセージ（到着時刻情報）をユーザに対して報知すると共に、連絡先通信情報に基づいて連絡先に対して通信を行う（Ｓ４０）。 （もっと読む）

【課題】経路の変更を容易、且つ、よりユーザの希望を反映させた形で行うことができるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】分岐可能箇所へ近づいた際に、各分岐路を通り目的地まで到達することができる代替経路を算出し、その算出した代替経路及び案内中の経路に関してそれぞれ複数の情報を取得する。そして、取得した情報を表示部に表示する。具体的な情報としては、目的地への到着予想時刻、予想走行距離、施設アイコン（コンビニエンスストア及びガソリンスタンド）等である。このように、複数の情報を表示部に表示するようになっていれば、ユーザは渋滞を避けることを最優先にして経路を選択したり、所要時間が短くなることを最優先にして経路を選択したりすることができる。 （もっと読む）

【課題】目視困難な領域の複数車両の走行位置関係、これら車両の速度減速、車線変更、右左折などの報知状況、道路形状、信号、道路標識や歩行者、自転車を含む道路状況などの情報を正確に把握し、自車の安全な走行情報を提示できる車両走行支援装置の提供。
【解決手段】本発明の車両走行支援装置は、車両走行支援情報を外部から受信する通信部２１１と、車両走行支援情報から他車両の走行位置を解析する車両走行位置解析部２１３と、車両走行支援情報から他車両の報知状況を解析する車両報知情報解析部２１４と、他車両の走行位置および他車両の報知情報を用いて他車両の移動を予測する移動予測部２１６と、移動予測部２１６で予測した他車両の移動予測情報を用いて自車両の走行情報を生成する走行情報生成部２１７とを備えたことにより、自車の安全な追い越し、車線変更、右左折などの走行支援が可能となる。 （もっと読む）

【課題】有料道路料金所を安全に通行できるように運転者を案内する有料道路の通行案内装置を提供する。
【解決手段】車両前方を撮像する車載カメラ２０を備え、画像解析手段１２２により、その車載カメラ２０によって撮像された画像を解析して料金所ゲートにＥＴＣレーンがあるか否かを判断する。そして、第１通知手段１２４では、画像解析手段１２２によって判断されたＥＴＣレーンの有無に基づいて運転者に通知するレーン案内情報を決定する。このように、車載カメラ２０によって撮像した画像を解析することによってＥＴＣレーンの有無を判断すれば、ＥＴＣレーンと一般レーンとを誤って認識したり、稼動していないレーンをＥＴＣレーンであると認識してしまったりすることはないので、誤った内容のレーン案内情報を通知することがなくなる。従って、運転者は、通知されるレーン案内情報に従うことにより、有料道路料金所を安全に通行できるようになる。 （もっと読む）