【課題】車両の走行開始以前に車両の重心位置の推定を行うこと。
【解決手段】車両１の前軸４にかかる重量を測定する軸重計７ｆと、車両１の後軸５にかかる重量を測定する軸重計７ｒと、車両１の進行方向に沿う傾斜を測定する勾配センサ８と、勾配センサ８が車両の水平状態を示すときに軸重計７ｆ、７ｒの測定結果に基づいて車体総重量を測定し、勾配センサ８が車両１の進行方向に沿う傾斜状態を示すときに軸重計７ｆにより前軸４にかかる重量を測定し、これらの測定結果に基づいて車両の重心位置を推定する重心位置推定部９とを有する車両１において、車両１に具備されているエアサスペンション６ｆ，６ｒの空気圧を調整することにより、重心位置推定部９が車体総重量測定中には車体を水平状態とし、重心位置推定部９が前軸４にかかる重量の測定中には車体を傾斜状態とするエアサスペンション調整を行う。 （もっと読む）

【課題】予め定めた推定式を用いることにより、低速ＲＦＶ等から高速ユニフォミティを精度良く推定する。
【解決手段】タイヤの高速ユニフォミティの推定方法であって、同一品種のタイヤについて、低速ＲＦＶと、トレッド部の中央部でのＲＲＯと、トレッド部の両端部でのＲＲＯと、両サイドウォール部のＬＲＯと、静アンバランスとを用いて高速ＲＦＶを推定する推定式を設定する設定工程（Ｓ２）と、高速ＲＦＶが未知の前記品種のタイヤについて、低速ＲＦＶと、トレッド部の中央部でのＲＲＯと、トレッド部の両端部でのＲＲＯと、両サイドウォール部のＬＲＯと、静アンバランスとを測定する測定工程（Ｓ３）と、前記測定結果と前記推定式とに基づいて前記タイヤの高速ＲＦＶを推定する推定工程（Ｓ４）とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤを装着するリムや、タイヤを押し付ける負荷ドラムに起因するＲＦＶ成分を排除することができ、しかも、ユニフォーミティ測定の効率を犠牲にすることなく、タイヤのＲＦＶを同定することのできるタイヤユニフォーミティの測定方法および測定装置を提供する。
【解決手段】このタイヤユニフォーミティの測定方法は、タイヤにだけ起因するＲＦＶ波形（X）を、タイヤを１回転以上回転して得られたＲＦＶ波形（F）から、前記リムに起因するＲＦＶ誤差成分（リム成分波形）と、負荷ドラムに起因するＲＦＶ誤差成分（ドラム成分波形）とを差し引くことによって求め、求められたタイヤ成分波形の振幅を前記タイヤのＲＦＶと同定し、
前記リム成分波形を同定するに際し、前記リムに対して予め同定された、リムの周方向角度位置に対するタイヤ装着半径の変化を表すリム半径変動波形（g(j₀)）に、測定するタイヤと同じタイヤ種のタイヤに対して予め測定された、タイヤの半径方向剛性を表すタイヤ縦バネ定数（S(i₀)）を乗じてリム成分波形とする。 （もっと読む）