【課題】 経験豊かな作業員を必要とせずにギヤカップリングの寿命を自動的に測定することができるギヤカップリングの寿命測定装置を提供する。
【解決手段】 ギヤカップリング１のギヤ継手部のバックラッシュ量を測定するバックラッシュ量測定手段３０，３２と、このバックラッシュ量測定手段の測定結果に基づいてバックラッシュ量の増加分を演算し、増加分に基づいてギヤ継手部の現在の摩耗量を演算し、この現在の摩耗量と限界摩耗量とを比較してギヤカップリングが寿命であるか否かを判断する寿命判定手段３４と、この寿命判定手段が判断した結果を表示する表示手段３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】高速アップダウン耐久試験装置において、ロータ半径が小さくて総使用時間が長くて高速回転に耐え得る駆動機の使用により、耐久試験装置自体の寿命を長くする。
【解決手段】ベースＶと一体となった支持ブラケットＢに支持される被試験体Ｔと、該被試験体Ｔの入力軸１と同心となって前記ベースＶに設置される駆動機Ｍの駆動軸２とがカップリング５，６，８を介して連結されて、前記駆動機Ｍの回転速度を高速においてアップダウンさせて、前記被試験体Ｔの疲労強度を確認するための高速アップダウン耐久試験装置において、前記駆動機Ｍを永久磁石型同期電動機で構成する。 （もっと読む）

【課題】 歯面全体にわたってクランクギアとバランサギアの噛合状態を迅速且つ精密に検査すること。
【解決手段】 クランクシャフト３を回転させる駆動機構１６０と、バランサギア１７のクランクギア４との噛み合いを調整する噛合調整機構１２６を設ける。噛合調整機構１２６は、当該クランクギア４に従動する従動方向と反従動方向とに択一的に調整する。各シャフト３、１７の回転角を検出する回転角度検出手段１２４、１５４を設ける。バランサシャフト１４の軸方向の移動を検出するスラスト変位量計測手段１２３を設ける。所定回転数だけバランサギア１７のクランクギア４への噛み合いを前記従動方向に調整した後、反従動方向に切り換え、各回転角度検出手段１２４、１５４並びにスラスト変位量計測手段１２３が計測した変位量に基づいて、バランサギア１７とクランクギア４のバックラッシュを演算するようにしている。 （もっと読む）

【課題】ギヤからトランスミッションケースへの振動伝達部位における振動、応力、モーメントを計測し、振動発生部位の特定や振動伝達経路の解析を行うため技術を提案する。
【解決手段】振動発生源となるカウンタードライブギア１２を、リング状の分力計２０を介してトランスミッションのケース３にて支持し、信号処理装置３５にて、前記分力計２０に発生する荷重成分、及び、モーメント成分から定量的な値を求め、周波数処理装置３７にて、前記定量的な値をＦＦＴ処理することにより、前記カウンタードライブギア１２における振動を計測する。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストで作業性の良好な部品変位装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の入力軸変位量測定装置１は、挟持部１１と、押圧部１２と、変位部１３とを備えている。狭持部材１１は、円弧部材１１ａ、１１ｂから構成されている。押圧部１２は、エンドカムからなる原動部材１２ａと、従動部材１２ｂとから構成されている。変位部材１３は、偏心カムである原動部材１３ａと、従動部材１３ｂである原動部材１２ａとから構成されている。そして、原動部材１３ａを回動させる一度の動作で、入力軸２２ａを狭持するとともに、変位させることができる。そのため、従来使用していた専用機のように、アクチュエータを備える必要がなくなり、入力軸変位量測定装置１の作業性を向上させるとともに、小型、軽量、低コスト化することができる。 （もっと読む）

【課題】異常が起き始めた時点で異常を検出してその時点の各種計測情報を取得でき、試験体や負荷装置の保護および異常原因の究明を確実、容易にする。
【解決手段】自動運転パターンに従った動力運転を規定回数だけ繰り返し実行して試験体を試験する動力計測システムに、試験中に試験体の計測値があらかじめ設定した範囲を超えた場合に異常と判定する第１の異常検出手段に加えて、自動運転パターンの繰り返し運転における運転パターンの１回目の運転時間Ｔ₁と２回目以降の運転時間Ｔ₂，…Ｔ_Nの偏差が許容偏差設定値内にあるか否かで異常の有無を判定する。これに加えて、試験体のトルクや速度、負荷装置の電流や電圧、試験体から発生する音のいずれか１つの異常判定、または複数を組み合わせた異常判定を組み合わせること、異常の有りの判定で試験の停止処理を行い、その判定時点の試験情報を記録することも含む。 （もっと読む）

【課題】エンジンの場合と同等の加振力を発生するとともに、共振点でのねじり振動によるトルク変動を低減し、すべての領域で部品交換なしに良好な試験を行なう。
【解決手段】フライホイルアタッチメント１９の平板状部分１９ｂの外周寄り部分に設けた孔１９ｅに制振金属であるＤ２０５２金属からなるリング３５を嵌合し、リング３５に挿通した継手ボルト３０を座金３１を介してトルクメータ１８の雌ねじ部１８ａに螺合する。又、平板状部分１９ｂの外面にはトルクコンバータ１７ａの取付板２７を取り付けるための雌ねじ部１９ｆを設ける。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッション３４の駆動に起因する振動について、実車の走行中に生じる振動に近い振動を測定できる技術を実現することを目的とする。
【解決手段】 この振動測定装置は、トランスミッション３４を駆動する駆動モータ２４と、トランスミッション３４の出力軸５４に接続されたタイヤ３６と、タイヤ３６に負荷を加える荷重設定ユニット１００及び第１吸収モータ４４と、トランスミッション３４の駆動に起因して生じる振動を測定する振動測定センサ９０を備える。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャル方式かつノンシンクロメッシュのマニュアルトランスミッションを備えた自動二輪車及びＡＴＶの変速操作を良好に行なえる自動運転装置を提供する。
【解決手段】ノンシンクロ変速機を備えた自動二輪車及びＡＴＶを含む車両２００の自動運転装置を、車両の変速操作部を駆動する変速アクチュエータ１５０と、変速アクチュエータ１５０が変速操作部を操作する荷重を検出する荷重センサと、荷重センサの出力に基づいて変速エラーを判断する変速エラー判定部１２０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】歯車の振動を計算する技術において、歯車のかみ合い起振力と、歯車を有する回転体とその回転体を支持する支持体とを含む振動伝達系の振動とを高精度で予測する。
【解決手段】複数個の歯車とそれらを支持するケースとを備えた自動車用マニュアルトランスミッションにつき、互いにかみ合う２個の歯車の歯面間において，それら歯車の両基礎円の共通接線に沿って作用する接線荷重Ｆｑ＊を、（ａ）それら歯車が互いにかみ合う歯間の相対変位に応答して、それら歯車が互いにかみ合うかみ合い歯面間に作用する応答変位荷重Ｆｑ＊ｓと、（ｂ）それら歯車の歯面同士がかみ合い中に互いに接触するかみ合い接触点の歯車半径方向変動に応答して、それら歯車のかみ合い歯面間に作用する動荷重Ｆｑ＊ｄとの合成値として計算する。その計算された接線荷重に基づき、それら歯車を起振源とする振動に対するケースの応答を計算する。 （もっと読む）

【課題】
ダイナモ等が定格負荷電流よりも低電流で駆動される条件下でのギアノイズ測定において、前記ダイナモ等を冷却する冷却装置のモータ騒音をより小さくして、供試体であるギア伝動装置のギアノイズの測定精度を高めることである。
【解決手段】
擬似的な駆動装置である第１ダイナモＤ₁と、同様の負荷装置である第２ダイナモＤ₂及びディスクブレーキＢと、第１及び第２の各ポンプ駆動用モータＭ₁,Ｍ₂により第１及び第２の各ポンプＰ₁,Ｐ₂を駆動して冷却油を循環させ、前記各ダイナモＤ₁,Ｄ₂をそれぞれ冷却させる第１及び第２の各冷却ユニットＣ₁,Ｃ₂とを備え、変速機Ｇの入力側及び出力側を、前記第１ダイナモＤ₁、及び第２ダイナモＤ₂とディスクブレーキＢとにそれぞれ連結させて、ギアノイズを測定するギアノイズ測定装置Ａにおいて、前記各冷却ユニットＣ₁,Ｃ₂の第１及び第２の各モータＭ₁,Ｍ₂の回転数は、それぞれ前記各ダイナモＤ₁,Ｄ₂の電流に対応して変化するように、第１及び第２の各モータ用インバータＶｍ₁,Ｖｍ₂によってインバータ制御されている。 （もっと読む）