【課題】チルト機構を備えた構成であっても、構造の単純化及び軽量化を図ることができる車両用サスペンションシートを得る。
【解決手段】車両用サスペンションシート１では、ハイト装置（シート高さ調節手段）を有するエアサスペンション式シート支持装置３によってシート本体２が支持されている。このシート本体２は、シートクッション２００に設けられたパンフレーム２１０の後部側が、シート支持装置３におけるアッパフレーム２０の後部側に対して、シート幅方向に沿ったボルト２２０回りに回転可能に連結されている。また、パンフレーム２１０の前部側とアッパフレーム２０の前部側との間には、構造を単純化されて軽量化されたチルト機構４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】リンク機構の可動軸とスライダとの連結を容易とし、可動軸に対するスライダの取り付け位置にずれが生じにくくシート高さ調節手段を高い精度で作動させることができる車両用エアサスペンション機構式シート支持装置を提供する。
【解決手段】シートを支持するエアサスペンション機構１のＸ型のリンク機構３３の伸縮に伴って前後方向に移動する上側可動軸３６の動きを、ハイト装置５０のカム部材（第１カム５５と第２カム５９）に伝達し、このカム部材によりエアスプリング４１のバルブ７０を開閉操作する構成において、ハイト装置５０のバルブフレーム５１に設けたスライダ５７の溝５７ｂに上側可動軸３６を嵌め込んで上側可動軸３６とハイト装置５０とを連結し、スライダ５７と一体の位置伝達ピン５６をカム部材に作用させる。スライダ５７をハイト装置５０側に予め設けることにより、組み付けを容易とし、作動の精度を高める。 （もっと読む）

【課題】Ｘ型リンク機構のリンクアームの可動端部に設けられるローラをガタが生じることなくロアフレームおよびアッパーフレームに組み込むことができるとともにローラの摩耗を抑えることができるシート用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】リンク機構３０の各リンクアーム３１，３２の後端部（可動端部）に、可動軸３１Ｂ，３２Ｂを介してスライダ７０とローラ６０を回転可能に設け、常に、ローラ６０の上下方向の外側の端面のみをレールメンバー１１，２１のローラ当接部５３ａに当接させるとともに、スライダ７０の上下方向の内側の端面のみをレールメンバー１１，２１の幅小板部５２（スライダ当接部）に当接させることにより、ローラ６０にガタを生じさせず、かつ、ローラ６０の摩耗を抑える。 （もっと読む）

【課題】車体と座席との間に介在させて座席に伝播する衝撃を好適に緩和、抑制することのできる緩衝装置を提供する。
【解決手段】伸縮リンク機構４を介して上下方向に相対移動可能に連結された上部フレーム２と下部フレーム３とを有し、その両フレーム２，３の間にバネ部材５が介在された緩衝装置である。上部フレーム２と下部フレーム３との間には屈伸リンク６が介在される。屈伸リンク６は、上部フレーム２に一端が回転可能に結合されたリンク６１と、下部フレーム３に一端が回転可能に結合されたリンク６２とを連接して成る。下部フレーム３と屈伸リンク６は、当該屈伸リンク６の屈伸動作に連動して伸縮するショックアブソーバ７により連結されている。ショックアブソーバ７は、その一端部が取付部７３として下部フレーム３に回転可能に結合され、他の一端部がリンク６１，６２の連接部分６３に回転可能に結合される。 （もっと読む）

【課題】自動車事故は日常で起き、多くの負傷者・死亡者の発生で尊い命を犠牲にしてます。
現在は安全対策としてシートベルトの着用及びエアーバックが使用されておりますが、この事故発生から一層の身の安全対策が必要と思われます。本発明は油圧式衝撃緩衝装置に座席前後移動防止装置を取り付けて、人命救助の役割の一部を担う事を目的とする。
【解決手段】座席上部移動支柱板上部と座席上部移動支柱板下部との間にＲ形状のストッパーを設置し、形状の異なるボルト２本で上下支柱板を固定し、同時に座席横振れ防止穴を開け、上下支柱板をボルト２本で座席横揺れ防止穴にセットし、ボルトの下部にナットで固定した座席前後移動防止装置。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中あるいは停止中の追突の際に車両用シートの特にシートバックの急激なリバウンド現象を緩和することが可能な車両用シートの衝撃吸収機構を提供すること。
【解決手段】シートクッション２を支持するクッションフレーム５の後端にシートバック３を支持するバックフレーム６が立設された車両用シート１が、車両フロアＦ上に設けられるスライド機構８を介して配設される車両用シートの衝撃吸収機構において、スライド機構８は、車両フロア８上に固定されたロアレール８ｂにクッションフレーム５に固定されたアッパレール８ｂがスライド可能に装着され、ロアレール８ｂの前端寄り部位と中間部との間、および該ロアレール８ｂの中間部と後端寄り部位との間には、それぞれ車両が追突された際の該ロアレール８ｂの弾性変形に伴う弾性復元力を減衰させる第１の衝撃吸収部材３０Ａおよび第２の衝撃吸収部材３０Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】任意のシート高さでサスペンションをロックさせることができるようにする。
【解決手段】リンク機構３０が作動しサスペンション高さが変位するに伴って水平方向に移動する前下側可動軸３８とともに、ギヤ付きアーム１１０が回転する。そして、エアシリンダ１３０によって駆動されたロックギヤ１２０の第２のギヤ１２２がギヤ付きアーム１１０の第１のギヤ１１１に噛み合うとギヤ付きアーム１１０はロックされ、したがって前下側可動軸３８は移動不能となり、サスペンションがロックされる。ギヤ付きアーム１１０の回転範囲において第１のギヤ１１１にロックギヤ１２０の第２のギヤ１２２を噛み合わせることにより、任意のシート高さでサスペンションをロックさせることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、シート高さが低い場合であってもバルブが確実に開閉してシート高さを調節することができるようにする。
【解決手段】エアサスペンション１の伸縮に伴って位置伝達ピン５６が前後移動すると第１カム５５が回転し、第１カム５５のカム部５５ｄに押されて第２カム５９が反転してバルブ７０の弁棒７２Ａ．７３Ａが押され、バルブ７０が開閉される。第１カム５５により位置伝達ピン５６の移動量に比して第２カム５９の動きが増幅され、バルブ開閉動作が大きくなってバルブ７０が確実に開閉される。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、シート高さに応じて的確にサスペンションアッパー方向ロック機構が作動し、目標のシート停止高さでシートの上方への移動を規制することができるようにする。
【解決手段】シートが急激に上昇すると、リンク機構３０の前後移動する前上側可動軸３６に固定したホルダ５７が後退し、バルブ７０に設けた円板ギヤ５４にホルダ５７のロックギヤ５７ａが噛み合い、回転する円板ギヤ５４によってスライドさせられたホルダ５７がガイド壁部５８Ｂに当たってエアサスペンション１がロックする構成において、円板ギヤ５４の回転軸５４ａを偏心させることにより、バルブ７０の前後移動量に対する円板ギヤ５４の前後移動量の比率をシート高さに応じて可変とし、サスペンション高さが高くなるにつれて、円板ギヤ５４に対するロックギヤ５７ａの離間距離（ロック作動距離）を漸次長くするように設定する。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、バルブの操作ケーブルやバルブに接続されるエアチューブを安定した状態に、かつ短く設置する。
【解決手段】ロアフレーム１０上にＸ型のリンク機構３０を介してシートが固定されるアッパーフレーム２０が上下動可能に支持され、アッパーフレーム２０をエアスプリング４１で上下動させるエアサスペンション式シート支持装置において、エアスプリング４１に対して空気の供給・排出を行うバルブ７０を有するハイト装置５０をアッパーフレーム２０に設置し、バルブ操作用のケーブル８１やエアチューブ８２，８３をアッパーフレーム２０が上下動しても動かないようにアッパーフレーム２０内に納めた。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルに対するシートの取付部分の強度向上を図り得ると共に、フロアメンバの強度向上を図り得る車両用キャブフロア構造を提供する。
【解決手段】断面Ｕ字状のフロアメンバ５の縦片５ｅ，５ｆに、シート７を締結部材１６，１７にてフロアパネル６に固定するためのシート取付部材としての第一ブラケット１８と第二ブラケット１９とを固着する。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション式シート支持装置において、バルブの過敏な動作を抑制して、過剰な空気の消費を抑えるとともにバルブの耐久性の向上を図る。
【解決手段】バルブ８０を前後に移動させることによりバルブ８０が揺動し、これによってバルブ８０が開閉してエアスプリング３０に対する空気の給排気がなされる構成において、バルブ８０の小移動時にはバルブ８０を揺動させず、大きくバルブ８０が移動する時にはバルブ８０を揺動させる圧縮ばね１２１を設け、小移動時のバルブ開閉を抑える。 （もっと読む）

【課題】Ｘ型リンク機構でシートを支持したエアサスペンション式シート支持装置において、操作部材を動かしてシートを上下動させる操作を違和感なく行う。
【解決手段】ダイヤル１３０を回転させるとワイヤ１５０が押し引きされてエアスプリング３０のバルブ８０が前後に移動してバルブ８０の開閉がなされ、これに応じてＸ型のリンク機構２０が伸張・縮小してシート高さが調節される構造において、ダイヤル１３０にカム１２０を一体に設け、カム１２０でリンクレバー１１０を揺動させてワイヤ１５０を押し引きする形態とし、カム１２０を、バルブ８０の移動に応じたシートの上下動量とダイヤル１３０の回転量とが同じ割合になるカム面１２３を有するものとする。 （もっと読む）

【課題】制動力調整機構を有しないダンパの制動力を調節することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】ロアフレーム３とこのロアフレームの上方に上下移動可能に配置されたアッパフレーム４を有するシートフレームにおいて、該アッパフレームを上方へ付勢する付勢手段とダンパ８とを備え、該ダンパのシリンダ８１またはロッド８２をロアフレームまたはアッパーフレームのいずれか一方に回転可能に連結すると共に、該ダンパのロッドまたはシリンダを該ロアフレームまたはアッパーフレームのいずれか他方に回転可能に、かつ前後方向へ移動可能に連結して上記ダンパの傾斜角度を変更可能に構成する。該アッパフレームの上下方向への移動距離応じて該ロッドまたはシリンダの前後方向の位置を調節することにより、該ロッドのシリンダへの出没量を変化させダンパの制動力を調整する。 （もっと読む）

【課題】 搭乗者の乗降時の利便性の向上を図り、使い勝手の良い車両用エアサスペンション装置の提供。
【解決手段】
エアタンク１８の圧力を変動させてアッパーフレーム１３を基準高さに戻す設定基準位置維持機構と、エアタンク１８の圧力変化により新たな所定位置を基準高さとする基準高さ変更機構と、を備えた車両シートのエアサスペンション装置１１であって、一方のリンク部材２０ａに枢設されたロックブラケット６７と、これを回動させる回動装置とを備え、回動装置は、ロックブラケット６７の設けられたロックピンをギア部材４５に設けられた凹部状の溝部に嵌合させて係止させる第１の角度位置と、他端をアーム部材４１に当接させて排気制御カム２８を回動させて第１の排気弁を開く第２の角度位置と、ギア部材４５及びアーム部材４１のいずれにも作用しない位置の第３の角度位置と、に切換え可能である。 （もっと読む）

【課題】空気圧を利用してシート高さ一定機能とシート高さ設定機能の双方を有する車両用エアサスペンション式シート支持装置を提供する。
【解決手段】Ｘリンク３４を備えたリンク機構３０の、前後方向に水平に移動する前下側可動軸３８に、後方に延びるロッド７５を連結し、このロッド７５の先端部に装着したローラ７１が作用してシーソー式に揺動するカム９１により、エアスプリング４０への給排気を制御するバルブ６１の開閉弁を作動させ、リンク機構３０の伸縮に伴うロッド７５の前後移動によりシート高さを一定に保持する。バルブ６１はバルブベース６０とともに前後方向に回動し、ローラ７１もローラアーム７０とともに前後方向に回動する。バルブ６１を前後方向に回動させることによりバルブ６１の開閉弁にローラ７１を介してカム９１を作用させ、シート高さの設定を可能とする。 （もっと読む）

【課題】空気圧を利用してシート高さ一定機能とシート高さ設定機能の双方を有する車両用エアサスペンション式シート支持装置を提供する。
【解決手段】Ｘリンク２４を備えたリンク機構２０の、前後方向に水平に移動する後下側ローラ軸２８に、前方に延びるアーム５２を連結し、このアーム５２の先端部に装着したローラ５６でエアスプリング３０への給排気を制御するバルブ８０の開閉弁を作動させ、リンク機構２０の伸縮に伴うアーム５２の前後移動によりシート高さを一定に保持する。また、バルブ８０を前後方向に移動可能としてアーム５２と相対的に接近・離間するようにし、バルブ８０を進退させることによりバルブ８０の開閉弁にローラ５６を作用させ、シート高さの設定を可能とする。 （もっと読む）

【課題】オートレベリングと上下調整の座席シート用サスペンション。
【解決手段】ロアフレーム１１、アッパフレーム１２、交差リンク１３ａ、エアータンク、第１給気側弁１７、第１排気側弁１８、一方のリンク部材２１に枢着されたアーム部材２２、アーム部材２２の係止手段２３と解除手段２５、他方のリンク部材２７に設けられ、給気制御用カム３１、排気制御用カム３２、第２給気側弁３５、第２排気側弁３６とを備え、アッパフレーム１２が設定した高さより所定の距離だけ下降したときはアーム部材２２が給気制御用カム３１を介して第１給気側弁１７を開き、所定の距離だけ上昇したときは排気制御用カム３２介して第１排気側弁１８を開くことにより設定高さ位置に保持し、アーム部材２２の係止を解除し、第２給気側弁３５又は第２排気側弁３６の開閉により所定の高さ位置に予め設定する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

一態様において、アクティブサスペンションシステムは比較的応答の遅い（空気アクチュエータのような）付勢力除去器と、比較的応答の早い（電磁アクチュエータのような）アクチュエータと、を含み、一体となって（トラックのシートまたは乗り物のキャビンのような）プラントをプラットフォームに対して懸架している。システムは負荷−除荷検出器（物理的または仮想の検出器であってもよい）も含み、プラントの負荷または除荷を検出してもよい。そのような負荷または除荷が検出された場合、システムは付勢力除去器を素早く（例えばできる限り素早く）応答させる一方で、応答の早いアクチュエータを制御して、付勢力除去器が応答可能となるのに先立って、（例えば応答の速いアクチュエータが全ての入手可能なエネルギを消費し続けるように）アクチュエータの動作のための入手可能なエネルギを維持する。
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【課題】 振動制御手段の可動範囲以上の作動信号が入力された場合であっても、振動制御手段が可動限界に到達することなく、衝撃を発生することがない振動制御装置を提供する。
【解決手段】 設置部Ｆに設置された荷重支持部１０と、荷重支持部１０の設置部Ｆに対する振動を制御する振動制御手段２を有する振動制御部２と、荷重支持部１０の加速度を検知する加速度検知手段４と、加速度検知手段４の検知結果により振動制御手段２を制御する制御部５と、設置部Ｆを支持する弾性部材２２と、弾性部材２２を支持する支持部材２３と、支持部材２３の変位を検出する変位検出手段２４と、を備えた振動制御装置１において、変位検出手段２４の検出値と、振動制御手段２の可動範囲とを比較し、変位検出手段２４の検出値の方が振動制御手段２の可動範囲より大きい場合、振動制御手段２の出力が可動範囲内となるように制御することを特徴とする。 （もっと読む）