【課題】クッションフレームが大きく変位しても、クッションシェルの変位量の増加を抑制して乗り心地性能を向上する。
【解決手段】車両用シート１０では、クッションシェル９２の変位量が基準値以上の際に、フロントトーションバー４２及びリアトーションバー７２が正転方向（又は逆転方向）に回動されることで、フロントトーションバー４２及びリアトーションバー７２からクッションシェル９２に作用するバネ力が変化される。このため、クッションシェル９２がクッションフレーム１２に追従しにくくなる。これにより、クッションフレーム１２の上方（又は下方）への移動に伴ったクッションシェル９２の上方（又は下方）への移動が抑制されて、クッションシェル９２が上方（又は下方）へ変位しにくくなる。したがって、クッションシェル９２の変位量の増加を抑制して乗員に対する乗り心地性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】車両用シートの防振構造を、シート本体の車幅方向両側部の支持構造を弱化させることなく、防振機能を好適に発揮させられるように設ける。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造（ロアフレーム４）に設けられて、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する防振構造１０である。この防振構造１０は、外側ロアフレーム４Ａに設けられたヒンジ連結部１１と、内側ロアフレーム４Ｂに設けられたスライド連結部１２と、ヒンジ連結部１１に掛着されたスパイラルスプリング１３と、を有し、フロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を、ヒンジ連結部１１を中心としたシート本体１の回転に伴うスパイラルスプリング１３の弾性運動により抑制する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】車両用シートの防振構造を、耐候性及び耐熱性に優れたものにする。
【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材（前後スライドレール６のアッパレール６Ａ）からシート本体側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造１０であり、一対の対向リンク１１，１２と、これらリンクを起立させる方向に附勢する引張バネ１４とを有する。各対向リンク１１，１２は、互いに接近する方向に傾けられた状態として、内側ロアフレーム４Ｂに軸回転可能な状態に連結され、アッパレール６Ａに軸回転可能かつ水平方向にスライド可能な状態に連結され、引張バネ１４の附勢力により、常時は各々の下端側の連結点（スライドピン１１Ｂ，１２Ｂ）を各リンクを起立させる方向にスライドさせた状態として、内側ロアフレーム４Ｂを弾性支持する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】 コイルバネを軸に巻き付けたバネロック式のアームレストにおいて、耐荷重が比較的低くても足りるとしてロック機構やアンロック機構を省いて構造をきわめて簡単にする。
【解決手段】 シートバックから突出する固定軸にコイルバネを巻き付けるとともに、アームにコイルバネの一端に作用してコイルバネを締め付ける方向に回転させる荷重受片と、同じく緩める方向に回転させる復帰片とを設け、荷重受片と復帰片とを設ける位置をそれぞれアームが所定の角度になったときに当接する位置に設定する。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ省スペースな構成でシートの高さを調整可能な車両用シートの高さ調整装置を提供する。
【解決手段】規制部材２２は、付勢リンク１３とフレーム部材１５との間にて揺動軸Ｌを基準として同軸的に配置されて、付勢リンク１３のフレーム部材１５に対する揺動を規制可能に構成されている。また、スプリング２１は、螺旋状に巻かれた弾性体により構成されており、その一端側２１ａおよび他端側２１ｂで揺動軸Ｌの近傍のリンク側係合部１３ａおよびフレーム側係合部１５ａを付勢するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】シート部の高さを遮蔽部材に設けた観察窓から変位部材を見ることによって確認するようにした車両において、シート部が前方へ移動させられたときにも観察窓がシート部によって覆われることがないようにする。
【解決手段】アッパーフレーム３に下ラック２６を、アッパーレール２０に上ラック２７をそれぞれ取り付ける。上下のラック２６，２７に前後方向へ移動可能なピニオン２８をかみ合わせる。表示テープ２９の一端部２９ａを上ラック２９の後端部に引っ張りコイルばね３１を介して連結する。表示テープ２９の他端部２９ｂを、上ラック２７の先端部において後方へ折り返し、ピニオン２８において前方へ折り返し、下ラック２６の先端部において後方へ折り返し、リンク４に連結する。アッパーレール２０には、遮蔽部材３０を設ける。遮蔽部材３０には、表示テープ２９のうちの一端部２９ａと上ラック２７の先端部との間に位置する部位と対向する観察窓３０ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】 アッパーフレームの高さを容易に、かつ適切に調節することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】 アッパーフレーム３を駆動リンク６を介して上方へ付勢するサスペンションばねとして、二本の不変サスペンションばね７Ａ，７Ａと二本の可変サスペンションばね７Ｂ，７Ｂとを用いる。二本の不変サスペンションばね７Ａ，７Ａの付勢力は、アッパーフレーム３が所定の高さに位置しているときに一定不変にする。可変サスペンションばね７Ｂの付勢力は、付勢力調節機構２０により、アッパーフレーム３が所定の位置に位置しているときでも変えることができるようにする。 （もっと読む）

【課題】 アッパーフレームの上下方向への移動距離を長くすることができる車両用座席を提供する。
【解決手段】支持部材２１の下端部をロアフレーム１にローラ２３を介して移動可能に接触させる。支持部材２１の上端部をアッパーフレーム２に軸８を介して回動可能に連結する。支持部材２１の長手方向の中間部に、カム部材２５を設ける。このカム部材２５のカム面２５ａにローラ３２に接触させる。サスペンションばね２２の一端部をアッパーフレーム２に連結し、他端部をローラ３２に連結する。ローラ３２をサスペンションばね２２によってカム面２５ａに押圧接触させる。 （もっと読む）

【課題】防振すべき部位内の居住性や安定性を向上させるとともに、大きな振動に対しても容量を抑えたアクチュエータにより、振動の減衰を可能とする、コンパクト、かつ低コストで製造可能な産業機械の振動減衰装置を提供する。
【解決手段】振動検出器３０が検出した設定値ａ以上の変位に伴う最初の衝撃時から振動収束時までにアクチュエータ２６を駆動および停止させる、アクチュエータ２６の制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】振動検出器が検出した設定値以上の振動に対してアクチュエータを駆動させて振動を減衰する、アクチュエータの制御手段を備えることで、防振すべき部位内の居住性や安定性を向上させた産業機械の振動減衰装置を提供する。
【解決手段】制御手段は、振動検出器３０が検出した設定値ａ以上の変位をアクチュエータ２６の駆動タイミングとするとともに、変位の許容変化幅ｂ内の変位をアクチュエータ２６の停止タイミングとする。 （もっと読む）

【課題】 車両用シートに着座している乗員の重量を感度良く、かつ精度良く検出できる重量検出装置を提供する。
【解決手段】 乗員重量検出装置３は、車両用シートＡに着座している乗員の重量を検出する。車両のシート固定部４に対して前記シートＡを上下動自在に支持する支持機構Ｂと、前記シートＡに加わる荷重の大きさに応じた距離だけ前記シート固定部４に対して前記シートＡが上下動するようにシートＡに弾性反発力を付与する弾性反発力付与機構Ｄと、前記シート固定部４に対する前記シートの上下動距離を検出する上下動距離検出機構Ｅと、前記シート固定部４に対する前記シートＡの上下動範囲を限定する上下動範囲限定機構Ｅとを有し、前記弾性反発力付与機構Ｄ、非線形特性ばね２３からなるものとする。 （もっと読む）

【課題】 振動制御手段の出力を低減することができ、小型の振動制御手段で実現できると共に、ピッチやロールに対しても制御することができる振動制御装置を提供する。
【解決手段】 設置部Ｆに設置された荷重支持部１０と、荷重支持部１０と連結され荷重と釣り合う負荷を与えるカウンタバランス部３０と、荷重支持部１０の設置部Ｆに対する振動を制御する振動制御手段２１を有する振動制御部２０と、荷重支持部１０の加速度を検出する加速度検出手段８１と、荷重支持部１０の第１軸に対する回動を検出する第１軸回動検出手段８２と、荷重支持部１０を第１軸に対して回動させる第１軸回動手段６１と、を備え、振動制御手段２１は、加速度検出手段８１の検出値に応じて制御され、第１軸回動手段６１は、第１軸回動検出手段８２の検出値に応じて制御されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハンドルとスプリングとの各配置の自由度を向上させて、これらを狭い空間にも配置できるようにし、ハンドルを回動させたとき、このハンドルに対するスプリングの連結が不意に解除されないようにする。
【解決手段】ハンドル装置は、ある軸心２８回りに往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう静止側部材２６に枢支されるハンドル２７と、一端部３６が静止側部材２６に連結される一方、他端部３８がハンドル２７の被連結部３９に連結されるリターンスプリング３０とを備える。他の軸心３３回りにスプリング３０が回動可能となるようこのスプリング３０の中途部３２を静止側部材２６に枢支する。スプリング３０における中途部３２から他端部３８に至る線材３１の中途部分に曲げ形状部４１を形成する。ハンドル２７を往回動Ａさせることにより、他の軸心３３とハンドル２７の被連結部３９との間の離間寸法Ｌが増長するとき、曲げ形状部４１が弾性変形する。 （もっと読む）

【課題】制振手段のエネルギ消費量及び出力を低減することができ、制振手段が小型で移動体への搭載性を高く、エネルギ効率を高くすることができるようにする。
【解決手段】荷重支持部は、第１方向に移動可能、かつ、第２方向に移動不能に設置部に取り付けられ、カウンタバランス部は、第１方向に移動不能、かつ、第２方向に移動可能に設置部に取り付けられたスライダと、スライダに一端が固定された荷重支持用ばね部材と、スライダに中間部が枢支され、一端が荷重支持部に枢支され、他端が荷重支持用ばね部材の他端に枢支された天秤部と、天秤部に配設されレバー比を調整するプリロード調整手段とを備え、振動制御部は、荷重支持部の変位を抑制する制振手段を備える。 （もっと読む）

【課題】 振動制御手段の出力を低減することができ、小型の振動制御手段で実現できる効率的な振動制御装置を提供する。
【解決手段】 荷重支持部１０と、カウンタバランス部３０と、振動制御部２０とを備えた振動制御装置１において、荷重支持部１０は、設置部Ｆと荷重支持部１０の間に配設され、荷重支持部１０の移動を鉛直方向に規制する第１移動案内手段１１，１２を有し、カウンタバランス部３０は、カウンタバランス部３０と荷重支持部１０を相対移動させる第２移動案内手段１１，１２を備え、一端３３ａを設置部Ｆに回動可能に支持され、他端３３ｂを負荷に応じた付勢力を付勢する付勢手段３５に連結され、一端３３ａと他端３３ｂの間の結合部３３ｃを第２移動案内手段３１，３２に回動可能に結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 振動制御手段の出力を低減することができ、小型の振動制御手段で実現できる効率的な振動制御装置を提供する。
【解決手段】 荷重支持部１０と、カウンタバランス部３０と、振動制御部２０とを備えた振動制御装置１において、荷重支持部１０は、設置部Ｆと荷重支持部１０の間に配設され、荷重支持部１０の移動を鉛直方向に規制する第１移動案内手段１１，１２を有し、カウンタバランス部３０は、カウンタバランス部３０と荷重支持部１０を相対移動させる第２移動案内手段３１，３２を備え、一端３３ａを設置部Ｆに回動可能に支持され、他端３３ｂを第２移動案内手段３１，３２を介して荷重支持部１０に回動可能に結合され、一端３３ａと他端３３ｂの間の結合部３３ｃを負荷に応じた付勢力を付勢する付勢手段３５に結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】誤動作させてしまった場合や、シートバックを戻そうとした場合でも、すぐに元の状態にすることができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】ロック機構１０とロックスプリング２０とロック解除機構３０とを備えた車両用シート装置である。ロック解除機構３０は電動モータ３１を有し、電動モータ３１に通電してロック解除機構３０を初期位置から動作位置へと解除動作させる操作スイッチ５０と、操作スイッチ５０の操作により、電動モータ３１への通電を所定時間維持する制御装置５２とを有している。シートバック８２が起こされ、ロック機構１０がロック解除状態からロック状態にされると、ロックスプリング２０によりロック解除機構３０が動作位置から初期位置へと復帰動作される。 （もっと読む）

【課題】従来のシートリクライニング装置は、ロック機構とケーシングに貫設した操作軸に板バネを捲装し、板バネをケーシングと操作軸に係止し、操作軸をハンドルの操作で回転し、ロック機構のロック及びアンロックを動作し、板バネの緊張及び弛緩を図る構成であり、リクライニングシートの折畳みは、専ら板バネの反撥力に依存する構造である。従って、折畳み時の衝撃は、時として思わぬ障害を引起す虞がある。
【構成】リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構と、シートバックフレームに一端を、またシートリクライニングのケーシングに他端を固止したスプリングを有し、スプリングを一端及び／又は他端の動きで規制し、シートバックが後倒時に、スプリングの一端及び／又は他端を対峙方向に移動して緊張し、また同前倒時に、スプリングの一端及び／又は他端を対峙方向に移動して緊張を弛緩するシートリクライニング装置である。 （もっと読む）

【課題】 着座位置と、跳ね上げ位置との間で前記シートクッションを回転可能とするヒンジ機構と、シート、フロアのうちのどちらか一方に被係合部材、他方に被係合部材に係脱可能な係合部材が設けられ、シートクッションが着座位置にある時に、係合部材が被係合部材に係合してシートクッションの回転を禁止するロック機構と、シートクッションを跳ね上げ位置方向へ付勢する第１の付勢手段とを有するタンブルシートに関し、確実にロック機構のロック解除が行え、跳ね上げ位置から着座位置へ復帰させる場合の操作力が大きくならないタンブルシートを提供することを提供することを課題とする。
【解決手段】 ロック機構１０１のフック（係合部材）１０７がストライカ（被係合部材）１０９と係合している状態から離脱するまでの間のみ、フック１０７がストライカ１０９から離れる方向にシートクッション５３を付勢する第２の付勢手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】 乗り物運転操作の操作性向上を図ることができる運転席を提供する。
【解決手段】 車両の運転席３は、操作系（例えば操舵、加速、減速及びシフト位置変更等）と座席部分とが一体化された操作系一体型運転席であり、運転者が座って運転操作を行う座席ユニット４と、その座席ユニット４を相対移動可能に支持する支持台５とを備える。運転席３は、車両がカーブ走行や悪路走行等で揺動（傾斜）した際に座席ユニット４を振り子運動させる振り子機構４４を備えている。走行中の車両がカーブを曲がるなどして揺動すると、この揺動によって車両には外側方向（横方向）に振られる力、つまり慣性モーメントＭが生じる。この慣性モーメントＭは座席ユニット４に作用し、座席ユニット４はレール機構４６に案内された状態で振り子運動する。 （もっと読む）