【課題】良好な使用感を損なうことなく、軽量化と製造コストの低下とを図ることができる新規な自動車用内装部品を提供する。
【解決手段】樹脂製基材１１の表面に、緩衝材層２を介して表皮３を張り付けた自動車用内装部品において、緩衝材層２を、ハニカム状の織布からなる表面層と裏面層との間を無数の屈曲した繊維により連結した三次元立体織物により構成した。この緩衝材層２は樹脂製基材１の表面に接着固定される。緩衝材層２と表皮３との間にさらにスラブウレタン層を設けることができる。 （もっと読む）

【課題】アームレストに対して上方から荷重が作用した際の剛性を高くするとともに、側突時に乗員が受ける衝撃を軽減することが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】トリムボード２０と、トリムボード２０に形成されたボード取付用開口部２１に組み付けられたアームレスト４０と、を備えたドアトリム１１であって、アームレスト４０には、トリムボード２０におけるボード取付用開口部２１の周縁に設けられた取付用ボス２２に取り付けられた被取付面部４３Ａが設けられ、被取付面部４３Ａは、貫通孔４６を有しており、トリムボード２０には、被取付面部４３Ａを支持する立設片２４が設けられ、立設片２４は、被取付面部４３Ａを車室外側に案内可能な構成とされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員がドアを閉めるためのプルハンドルとして前方部分を使用する際における操作性の良いガードバーを提供する。
【解決手段】車両用ドア１のウインドウガラスが出没する位置の車室側に設けられて前記ウインドウガラスの没入し切らない上縁部分を保護するガードバー３に関し、乗員がドア１を閉めるためのプルハンドルとして前方部分を掴んだ際に指先を掛けられるよう該前方部分の車幅方向外側に凹部７を形成する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突に対する破断強度のばらつきを無くし、しかも安価に製造することができる芯材を提供する。
【解決手段】長手方向を前後方向に、幅方向を左右方向に、厚さ方向を上下方向にそれぞれ向けて配置される載置部５と、この載置部５の幅方向の一端部から下方に向かって突出する支持部６とを備えた車両用アームレストの芯材４において、載置部５に当該載置部５をその厚さ方向に貫通する複数の長孔５ａを形成する。各長孔５ａをその長手方向が上記載置部５の長手方向に向くように配置する。 （もっと読む）

【課題】本物感を表現することで外観見栄えを向上させることが可能な車両用内装品を提供する。
【解決手段】基材２１上に上面側パッド２７を配し、縫い糸３５Ａによるステッチ３５が形成された表皮材３０によって、上面側パッド２７を被覆してなるドアトリム１０であって、表皮材３０における基材２１側の面には、ステッチ３５の縫製方向に沿って延びる帯部材４０が縫い糸３５Ａによって縫い付けられ、帯部材４０における表皮材３０側と反対側の面４０Ｂは基材２１の表面に接着され、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａが、上面側パッド２７における表皮材３０側の面２７Ａよりも、窪んだ位置に配されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】表皮材の芯材に対する位置合わせを正確に行うことができ、しかも接着剤の使用を不要ないしは使用量を大幅に減らすことができる車両用アームレストを提供する。
【解決手段】表皮材３には、第１〜第４袋部５Ａ〜５Ｄを形成する。第１〜第４袋部５Ａ〜５Ｄには、芯材２の第１〜第４角部４Ａ〜４Ｄを挿入する。表皮材３の第１及び第２袋部５Ａ，５Ｂ間に位置する部分に当該部分を弾性変形させる引張り力が作用するよう、第１及び第２袋部５Ａ，５Ｂ間の距離を第１及び第２袋部４Ａ，４Ｂ間の距離より短くする。同様に、第３及び第４袋部５Ｃ，５Ｄ間の距離を第３及び第４角部４Ｃ，４Ｄ間の距離より若干短くする。 （もっと読む）

【課題】側突時における衝撃吸収性能を向上させつつも天面部分の剛性を確保する。
【解決手段】本発明は、側突対応可能な車両用ドアトリム２０のアームレスト１０であって、ひじを載せるための天面部分１１を備え、天面部分１１には、車両前後方向に沿って複数の長孔１５が形成され、天面部分１１において複数の長孔１５と隣り合う位置には、補強リブ１６が突出して設けられており、車両側突時には複数の長孔１５を起点として天面部分１１が変形するようになっている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】所望の部位に柔軟性を持たせることができる樹脂積層体及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】基材１１と、樹脂発泡体７からなる樹脂積層体であって、前記基材１１の表面側に成形された第１の発泡層１２とを有し、前記基材１１には開口部１３が設けられており、前記開口部１３には前記樹脂発泡体７を更に発泡させて成形された第２の発泡層１４が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車室側に突出したアームレスト部３と、該アームレスト部３に設けられたボックス本体部６と、該ボックス本体部６に開閉自在に支持されたリッド部５とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体６は、車両前後側となる側面に設けられ、前記アームレスト部３に車両側方からの荷重２１が与えられたときに、折り曲がる折曲部１０を有する。 （もっと読む）

【課題】 搭乗者への要求性能に応じた衝撃を吸収することができ、搭乗者の安全を確保することができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用アームレスト２０は、内部に有する衝撃吸収空間７４と、衝撃吸収空間７４内に設けられ空間７４下方部分を補強する補強部２００とを備える。この補強部２００は、補強用ボス８０と、車両の側面衝突の衝撃に対して補強部２００が移動することにより衝撃を吸収できるように補強用ボス８０をアームレスト本体３０の壁４８Ａに対して所定の間隔Ｓ₄を空けて取り付ける脚部用リブ９０とを備える。これにより、補強部２００は、衝撃の初期段階では空間７４下方部分を補強する一方、衝撃の後半段階では空間７４下方部分の補強領域から外れる方向に倒れ込むよう移動する。このため、衝撃の後半段階では補強部２００が空間７４下方部分の補強領域に潰れ残ることがないため、搭乗者への衝撃を確実に吸収する。 （もっと読む）

【課題】アームレスト周辺の意匠を損なうことなく、後部座席乗員の指先などに荷重のかかる事態を防ぐ車体のドアトリム構造を提供する。
【解決手段】バネ１８の弾性によって車体後方に付勢されている可動部１４は、リアアームレスト１３の先端に指ｆなどが存在することにより所定の数値以上の荷重を受け、バネ１８の弾性に逆らって車体前方に（フロントアームレスト１１内に）押し込まれる。これによって、可動部１４のストローク（図中黒矢印）内に収まる大きさであれば指ｆなどが挟まってもバネ１８の弾性以上の荷重が掛かることはない。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムのアームレスト内に収容固定されるプルハンドルの取付構造であって、部品点数を削減でき、コスト低減を図るとともに、取付強度を高め、かつ衝撃吸収性能をも向上させる。
【解決手段】プルハンドル３０は、ボックス状に形成したプルハンドル本体部３２の上縁左右両側にパネル固定用取付片３４，３５を設け、プルハンドル３０をドアトリム本体２０の表面適宜所定位置に位置決めした後、上記パネル固定用取付片３４，３５をドアパネル４０にビス止め固定することで、従来のホルダブラケットを廃止してコスト低減を図るとともに、衝撃吸収性能を高める。また、プルハンドル３０をドアトリム本体２０にモジュール化した後、ドアパネル４０にプルハンドル３０を直接ビス止め固定することにより、作業性を高める。 （もっと読む）

【課題】アームレスト、特にアームレストアッパーの芯材に従来のような切欠きや貫通孔等を施すことなく、自動車の側突時における衝撃吸収部を構成した。
【解決手段】ドアトリム本体１より突設されたアームレストロア３１の棚部３１−１上に、アームレストアッパー３２を配設してアームレスト３０を構成た場合、棚部３１−１に開口部３１−２を設け、開口部３１−２の裏面側肩部３１−３にアームレストアッパー３２の裏面側に突設した係合片３５を係合することによってアームレストアッパー３２をアームレストロア３１に装着し、棚部３１−１に連続してドアパネル２側に近接対向する略垂直壁部３７に、衝撃吸収部３を一体に形成し、衝撃吸収部３−１を、ドアパネル２側に突設する突出支点部３−１と、突出支点部３−１に連続してドアパネル２に対して遠ざかりながら上方に傾斜延在する傾斜面部３−２とで構成した。 （もっと読む）

【課題】側突時に車内側から作用する荷重の車両前後方向位置に依存することなく、アームレストの変形ストロークを十分に確保し、アームレストから車内の物体へ伝わる荷重を低減させることを目的とする。
【解決手段】側面衝突によりアームレスト１４の操作部１６が車内の物体３２に当接すると、該物体から操作部１６へ向けての荷重ｆが荷重伝達部１８を介して操作部１６の一部へ集中的に作用する。このとき、ドアトリム１２内における操作部１６の車幅方向外側かつ荷重伝達部１８とは異なる高さ位置に設けられた位置規制部２０と荷重伝達部１８とにより操作部１６に対して偶力が生じ、これによって操作部１６が車両前後方向回りに全体的に回動する。このため、荷重ｆの車両前後方向位置に依存することなく、アームレスト１４の変形ストロークを十分に確保して、アームレスト１４から車内の物体３２へ伝わる荷重を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】アームレスト芯材の外表面を軟質樹脂成形体からなるアームレスト表皮で被包し、アームレスト表皮の周縁に沿って設けたアンダーカット状の掛止め部をアームレスト芯材に係着してなる廉価タイプのアームレストであって、外観性能並びに手触り感を向上させる。
【解決手段】アームレスト３０は、アームレスト芯材４０と、このアームレスト芯材４０の表面に被包される軟質樹脂からなるアームレスト表皮５０とから構成され、アームレスト表皮５０の周縁に沿って一体形成した掛止め部５１をアームレスト芯材４０の周縁端末４０ａに係着して簡単に端末処理が行なえるとともに、このアームレスト表皮５０には、縫製糸６０ａ，６０ｂを使用したステッチラインＡが形成されていることにより、外観上のアクセント効果や手触り感を向上させるとともに、所望ならば溝部５２により分割構造の印象を与え、高級感をより一層強調する。 （もっと読む）

【課題】 車両用ドアトリム構造の部品点数を低減すると共に、車両用ドアトリムのコスト低減を図る。
【解決手段】 車室Ｒ側に膨出するアームレスト３をドアトリム本体２に一体に形成すると共に、アームレスト３の側壁１４を高剛性部１２，１３と低剛性部１１とにより構成し、該アームレスト３の上面７に下方向の荷重が入力されたときには、低剛性部１１が弾性変形することでアームレスト３の上面７を下方向に撓ませるようにしたので、アームレスト３に一体に設けられた低剛性部１１がクッション部として機能することにより、ドアトリム本体２とは別体にクッション材を設ける必要がない。 （もっと読む）

【課題】 側突時に確実に芯材が挫屈可能なる自動車のアームレストを提供する。
【解決手段】 車体に固定されると共に乗員の肘による荷重に耐え得る合成樹脂製の芯材と、該芯材を覆うと共に乗員の肘を柔らかく支持可能なる発泡合成樹脂製のクッション材と、該クッション材を覆うカバー部材とより構成されてなる自動車のアームレストにおいて、前記クッション材の車内側から車外側にかけての部位に、側突方向の衝撃によりクッション材が撓み得る穴が形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムにおけるアームレスト内に収容固定されるプルハンドルの取付構造であって、側突時、アームレストの撓み変形による衝撃吸収性能を高めるプルハンドルの取付構造を提供する。
【解決手段】アームレスト２０の内面に取付座２２をドアパネル４０側に向けて延設する。この取付座２２は、プルハンドル３０を直接支持する着座プレート２３と、アームレスト２０内面と一体化する基部側プレート２４と、両者間の薄肉状の段部２５とから構成し、側突時、薄肉状の段部２５が容易に破断して、取付座２２全体の破断を促進させることで、アームレスト２０が容易に撓み変形する。また、薄肉状の段部２５に替えて、傾斜状プレート２８を設定する。そして、傾斜状プレート２８の破断によりアームレスト２０の衝撃吸収性能を高めるとともに、傾斜状プレート２８の弾性変形作用により、プルハンドル３０を引き込んだ時の荷重を吸収する。 （もっと読む）