【課題】中子工法のタイヤにおいて、耐腐食性や耐エアリーク性を確保しながらリム組み時のコア変形を防止する。
【解決手段】ビードコアは、タイヤ軸方向内外のコア片からなり、その間でカーカスプライの半径方向内端部を狭持している。内外のビード片は、ビードワイヤを半径方向内側から渦巻き状に巻き重ねた渦巻き体からなる。ビードワイヤはコア素線を撚り合わせたコア部と、シース素線を前記コア部の回りで撚り合わせたシース部とからなる。前記コア素線及び／又はシース素線は型付け素線を含む。前記コア素線の撚り方向及び撚りピッチＰｃを、前記シース素線の撚り方向及び撚りピッチＰｓと同一とした。 （もっと読む）

【課題】生産性等の問題を生ずることなく、スパイラルフィラメントとシースフィラメントとの間におけるフレッティングの発生を、より効果的に抑制することのできるゴム物品補強用スチールコードおよびゴム−スチールコード複合体を提供する。
【解決手段】複数本のスチールフィラメント１１，１２Ａ，１２Ｂが撚り合わされてなる２層の層撚りコード３の外周に、スパイラルフィラメント１３が巻き付けられてなるｍ＋ｎ＋１構造のゴム物品補強用スチールコードである。シース２が線径の異なる２種のシースフィラメント１２Ａ，１２Ｂから構成され、かつ、２種のシースフィラメント１２Ａ，１２Ｂのそれぞれが、コード周方向に等間隔で３箇所以上にて配置されている。 （もっと読む）

【課題】特に大型乗用車用タイヤやエクストラロードタイヤとして好適なタイヤとして、タイヤの軽量性を確保しつつ、プランジャーエネルギーおよび耐ＢＥＳ性の向上を図った空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス１を骨格とし、そのクラウン部タイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に対し傾斜して配列された複数本のスチールコードをゴム被覆してなる少なくとも２層のベルト層２ａ，２ｂを備える空気入りタイヤである。上記スチールコードが、２本以上のコア素線と、その周囲に撚り合わされた５〜７本のシース素線とからなり、ベルト層内で隣り合うスチールコード同士の間隔が１．０ｍｍを超え１．５０ｍｍ以下であり、かつ、ベルト層のゲージが、１．２０ｍｍ以上１．６０ｍｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】タイヤ耐久性能の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】
複数本の素線９，１１からなる層撚り構造のスチールコード８をゴム中に埋設してなる補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコード８の最外層素線としてその軸廻りに予め捩りを与えた素線１１を用い、最外層素線のワイヤ表面捩り角θ２を１°以上にすると共に、最外層素線の撚り角θ１を４〜７°にする。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れ、かつ、タイヤの補強素子として用いた場合、フレッティング摩耗耐久性を維持することができるスチールコードおよびそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ｎ本（ｎ＝１〜４）のフィラメント１１からなるコア１と、コア１の周りに形成され、ｍ本（ｍ＝ｎ＋（２〜６））のフィラメント１２からなる１層のシース２と、シース２の外周面に巻き付けられた巻き付けワイヤ３と、からなるｎ＋ｍ＋１の層撚り構造を有するスチールコードである。エラスティシティーが９０％以下であり、巻き付けワイヤ３の撚りピッチｐが５．０〜１０．０ｍｍであり、かつ、巻き付けワイヤ３の鋼材の炭素含有量が０．５０〜０．６５％である。 （もっと読む）

【課題】スパイラルフィラメントを有するスチールコードを製造するにあたり、安価にトーション安定性に優れたスチールコードが得られるスチールコードの製造方法を提供する。
【解決手段】複数本のスチールフィラメントが撚り合わされてなる撚りコード１の周囲に、１本のスパイラルフィラメント２を撚り合わせてスチールコードを製造する方法である。撚りコード１の周囲にスパイラルフィラメント２を撚り合わせる撚り合わせ部１２と、スパイラルフィラメントが撚り合わされた撚りコード３に繰り返し曲げ加工を施す矯正ロール１３との間に、少なくとも１個のプーリ１５を配置して、撚り合わせ後、繰り返し曲げ加工が施される前の撚りコード３を、プーリ１５に通過させる。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライの耐久性を低下させることなく軽量化を図った空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビードコア間にわたりトロイド状をなして跨る少なくとも１層のカーカスプライと、カーカスプライのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配置されて接地部を形成するトレッド部と、トレッド部とカーカスプライのクラウン領域との間に配置された少なくとも３層のベルトとを備える空気入りラジアルタイヤである。カーカスプライの補強素子２１が、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせたスチールコードから構成され、かつ、補強素子２１の少なくとも一部が、互いに撚り合わされずに引き揃えられた２本以上のスチールコードの束からなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤの加硫時又は使用時において、チェーファーコードとゴムとの接着性を向上させるチェーファーコード及び車両用タイヤを提供する。
【解決手段】Ｃｕ５５重量％〜６６重量％と残りがＺｎから成る組成で、粒径が２０ｎｍ以下の結晶粒により形成された非結晶質性部と、２０ｎｍを超える結晶粒から成る結晶質性部とを積層した積層構造部分が形成されたブラスめっき鋼線において、ブラスめっき層の表面全体に対して積層構造部分の非結晶質性部の表面が占める面積割合が２０％以上で積層構造部分の体積全体に対して非結晶質性部が占める体積割合が２０％以上８０％以下に形成し、このブラスめっき鋼線を層撚り構造については最外層シースフィラメントの５０％以上、複撚り構造については最外層ストランドの最外層シースフィラメントの５０％以上に適用してチェーファーコード２０を作製し、これを車両用タイヤに適用した。 （もっと読む）

【課題】コードの生産性と所望のエラスティシティーとの両立を可能にしたｎ＋ｍ＋１構造のスチールコードを提供する。また、このコードをカーカスプライの補強素子として使用することにより、生産性の向上した空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】フィラメントｎ本（ｎ＝１〜４）からなるコアの周りに、ｍ本（ｍ＝ｎ＋（２〜６））のフィラメントからなる１層のシースが形成され、該シース外周面に巻き付けワイヤが巻き付けられたｎ＋ｍ＋１構造の層撚り構造であり、かつ、エラスティシティーが９０％以下であるスチールコードである。前記巻き付けワイヤの撚りピッチｐが５〜１０ｍｍであり、かつ、前記巻き付けワイヤの型付け率ｒが巻き付けワイヤの撚りピッチｐに対し次式、（０．９５−０．０２×ｐ）×１００＜ｒ＜（１．１−０．０３×ｐ）×１００で表される関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】強度を確保しつつ軽量化を図ることのできる環状同芯撚りビードコード、その製造方法、及び車両用タイヤを提供する。
【解決手段】コア材２１の回りに複数本の側線１２を螺旋状のくせ付けを施した後、撚り合わせた原コード２２が解撚され、環状に形成された環状コアに、解撚された側線１２の内の１本の側線１２が螺旋状に複数周回巻き付けられてシース層とされている。 （もっと読む）

【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】３本の芯素線２ａ〜２ｃからなる芯素線群３の周りに８本の側素線４ａ〜４ｈを撚り合わせて側となる側素線群５を形成した３＋８構造のスチールコードであって、芯素線２ａ〜２ｃは、互いに略平行で且つコード断面において略直線状に一方向に並び、８本の側素線４ａ〜４ｈは、芯素線群３のコード断面における長手方向の両端側に位置する側素線４ａ，４ｄ，４ｅ，４ｈが該芯素線群３の両端側の芯素線２ａ，２ｃとの間に隙間を有するとともに、芯素線群３のコード断面における長手方向の両端側から外れて位置する側素線４ｂ，４ｃ，４ｆ，４ｇが３本の芯素線のいずれかと接触し、且つ、コード断面において各側素線４ａ〜４ｈの中心とそれから４本目の側素線の中心を結ぶ直線が、芯素線群３の略中心を通ることで、偏平で且つ耐疲労性に優れたものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】３＋７構造のスチールコードであって、３本の芯素線２ａ〜２ｃは、互いに略平行で且つコード断面において略直線状に一方向に並ぶとともに、芯素線群３のコード断面における長手方向の両端側に位置する側素線４ａ，４ｄ，４ｇ，が芯素線群３の両端側の芯素線２ａ、２ｃとの間に隙間を有し、芯素線群３の両端側から外れて位置する側素線４ｂ，４ｃ，４ｅ，４ｆが芯素線２ａ〜２ｃのいずれかと接触し、周方向に隣り合う側素線４ａ〜４ｇの中心を順次直線で結んだ閉屈曲線の長さＬに対する側素線の線径と本数との積で定義される側素線充填率が７０〜９０％であることで、偏平で且つ耐疲労性に優れたものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】３本の素線からなる芯の周りに側となるＮ（Ｎ＝５〜１３）本の素線を撚り合わせた３+Ｎ構造のスチールコードを、芯素線１１が全て互いに略平行で、コード断面において略直線状に一方向に並ぶことによりコード断面が超偏平な形状となり、且つ、その芯素線１１が式、P＝０．２２Pc〜０．４３Pc、ｄ１＝１．０２ｄ〜１．０５ｄ（ただし、P：くせピッチ（ｍｍ）、Pc：側素線の撚りピッチ（ｍｍ）、ｄ１：見掛けの外径（ｍｍ）、ｄ：芯素線径（ｍｍ））を満たすことで、芯素線１１が伸びやすくなって、芯素線１１と側の素線１２に引張荷重が分散されるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両用タイヤや工業用ベルト等のゴム製品の補強材として使用されるゴム製品補強用スチールコードを、超偏平で且つ耐疲労性に優れたものとする。
【解決手段】Ｎ（Ｎ＝３〜４）本の素線からなる芯の周りに側となるＮ本又は（Ｎ+１）本の素線を撚り合わせたＮ+Ｎ構造又はＮ+（Ｎ+１）構造のスチールコードを、芯の素線（１〜３）が全て互いに略平行で、且つコード断面において略直線状に一方向に並ぶことによりコード断面が超偏平な形状となり、且つ、その芯の素線（１〜３）がコード長手方向に相互に位相が揃った波形を呈し、その波形の振幅ｄと素線径Ｄとが、１．１≦ｄ／Ｄ≦２．４を満たすことで、芯の素線（１〜３）が伸びやすくなって、芯の素線（１〜３）と側の素線（４〜６）に引張荷重が分散されるようにする。 （もっと読む）

鋼コード（５０）は、コア層および外層を備えている。コア層は、多数の第１の鋼フィラメント（１０）を備え、外層は、多数の第２の鋼フィラメント（２０）を備えている。外層は、コア層の周囲に螺旋状に撚られている。第１の鋼フィラメントは、３１０ｍｍよりも大きい撚りピッチを有している。第１の鋼フィラメント（１０）の少なくとも１本は、単一平面内で波状に予成形されている。第２の鋼フィラメント（２０）の少なくとも１本は、多角形に予成形されている。
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本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層（２）から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、それ自体トレッドで半径方向に被覆されたクラウン補強材（５）を有し、トレッドが２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている、タイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材層の金属補強要素は、通気度試験において２０ｃｃ／分未満の流量を示す非たが掛けコードであり、カーカス補強材の少なくとも１つの層は、少なくとも一方の面に、真っ直ぐな向きのテキスタイルコード（１０）を備え、テキスタイルコード（１０）は、１つ又は複数のカーカス補強材層の金属補強要素の方向と１０°を超える角度をなしている。
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本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層（２）から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、タイヤが、それ自体トレッドで半径方向に被覆されたクラウン補強材（５）を有し、トレッドが２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている、タイヤに関する。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材層の金属補強要素は、通気度試験において２０ｃｍ³／分未満の流量を示す非補強コードであり、少なくとも１つのカーカス補強材層（２）は、少なくとも一方の側に、主として少なくとも１つのカーカス補強材層（２）の金属補強要素の方向に平行な方向に沿って差し向けられたテキスタイル細線（１０）を備え、テキスタイル細線は、主方向に沿ってこの周りに波形になっている、タイヤ。
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本発明は、一緒に撚り合された多数のフィラメントを含むコード（２０）に関する。コード（２０）の周面は、付着性促進被膜（２４）によって、少なくとも部分的に被覆されている。付着性促進被膜（２４）は、シリコン基被膜、チタン基被膜、ジルコニウム基被膜、またはそれらの組合せからなる少なくとも第１の層を含む。さらに、本発明は、ポリマー材料内に埋設されたこのようなコード（２０）を含む複合材料に関する。また、本発明は、このようなコード（２０）を製造する方法に関する。
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【課題】コードの生産性とタイヤ耐久性とを両立することができるスチールコードおよびそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ｎ本（ｎ＝１〜４）のフィラメント１１からなるコア１と、コア１の周りに形成され、ｍ本（ｍ＝ｎ＋（２〜６））のフィラメント１２からなる１層のシース２と、シース２の外周面に巻き付けられた巻き付けワイヤ３と、からなるｎ＋ｍ＋１の層撚り構造を有するスチールコード１０である。巻き付けワイヤ３の撚りピッチｐが５〜１０ｍｍの範囲内であり、巻き付けワイヤ３の型付け率ｒ（％）が、撚りピッチｐに対し下記式（１）、
（０．９８−０．０４×ｐ）×１００＜ｒ≦（１．１０−０．０５×ｐ）×１００ （１）
で示される条件を満足し、かつ、エラスティシティーが５０〜７５％である。 （もっと読む）